Надійні двигуни на Ford Focus-2 1.6, 1.8, 2.0 - все про авто

Рекламний блок

Ford Focus-2 – дуже популярний в Росії автомобіль, він проводився з 2004 по 2011 рік. На машини встановлювалися різні типи силових агрегатів, різні за об'ємом циліндрів, типу і потужності. Двигатели на форд фокус 2 1.6, 1.8, 2.0

  • 1 Надійність двигунів Ford
  • 2 Двигуни Duratec
  • 3 Двигуни Зетек Ford Focus-2
  • 4 Двигуни Спліт Порт
  • 5 Duratorq TDCi

  • Двигуни на Форд Фокус-2 1.6, 1.8, 2.0 відрізняються високою надійністю, але характерні поломки в них зустрічаються. У даній статті будуть розглянуті сильні і слабкі сторони «фордівських» моторів, особливості конструкції, а також порушено питання, з якою періодичністю необхідно проводити технічне обслуговування, які деталі підлягають заміні під час проведення ТО.

    Надійність двигунів Ford

    На автомобілях Форд Фокус 2-го покоління встановлюються три типи двигунів:


  • Duratec;
  • Zetec;
  • Split Port.
  • Відмінність між цими видами моторів полягає в наступному:

  • всі движки Зетек оснащуються ремінним приводом газорозподільного механізму;
  • двигуни Дюратек мають ланцюгову передачу;
  • силові агрегати Спліт Порт розроблені спеціально для американського ринку.
  • Двигуни Duratec досить надійні, в середньому пробіг ДВС до капітального ремонту складає 350 тисяч кілометрів. Двигуни Zetec виробляються з 1992 року, також існує серія Zetec-SE. Движки Зетек в основному безпроблемні, в середньому їх ресурс становить 300-350 тис. км.

    Найбільш «примхливими» є мотори Split Port, найбільш поширена хвороба даних агрегатів – випадання сідла з-під клапана в голівці блоку. При такому дефекті сідло кришиться клапаном і розлітається по всіх циліндрах, в результаті приходять в непридатність поршні і гільзи.1

    Якою б надійний мотор не був, з часом його деталі зношуються, і в деяких випадках дешевше обходиться встановити інший мотор, ніж його ремонтувати. Новий ДВС купувати дорого, тому багато автовласників Ford Focus-2 ставлять на свої машини контрактні ДВС.

    Купити двигун на Форд Фокус-2 1.8 або 2.0 л з відносно невеликим пробігом і гарантією в середньому можна за 45-55 тис. рублів, контрактні механізми знімаються з автомобілів, які не експлуатувалися в Росії. Двигуни мають невеликий пробіг, проходять перевірку на будь-який силовий агрегат видається пакет документів. Мотори Спліт Порт коштують трохи дорожче, середня ціна ДВЗ – 65-70 тис. рублів.

    Недорого можна купити двигун на Форд Фокус 2 1.6 л Zetec – контрактний двигун під замовлення привезуть за 40-45 тис. руб., в деяких компаніях силові агрегати є в наявності. Заміна двигуна вигідна в тому випадку, коли на ремонт ДВЗ доводиться витрачати багато грошей, або старий блок циліндрів не підлягає відновленню, і його доводиться міняти.

    Двигуни Duratec

    Бензинові двигуни серії Duratec виробляються компанією Форд з 1993 року. Мотори бувають чотирьох - і шестициліндровий, на автомобіль Форд Фокус-2 встановлюються ДВС 1.4/ 1.6/ 1.8/ 2.0/ 2.5 літра. Найпоширеніші типи двигунів – обсягами від 1.6 до 2.0 л, гидрокомпенсаторы на ДВС не передбачені, клапана регулюються підбором товщини шайб, розташованих в штовхачах між розподілвалом і самим клапаном.

    16-клапанний Duratec – чотирициліндровий, рядний движок з паливною системою розподіленого уприскування, з ланцюга ГРМ, заводом встановлений ресурс 250 тис. км, але на практиці мотор ходить довше. Також цим силовим агрегатом комплектуються легкові автомобілі Ford:


  • C-Max;
  • Puma;
  • Focus-1;
  • Fiesta 4-го і 5-го покоління;
  • Fusion;
  • Движок ще встановлюється на Mazda 2, Volvo C30 і S40. Найбільший недолік 1.6 Duratec – мала потужність, особливо це відчутно в комплектації з АКПП і включеним кондиціонером.2

    Двигуни Duratec HE 2.0 1.8 дуже схожі по своїй конструкції, вони відрізняються тільки діаметрами циліндрів і поршнів. Дволітровий ДВС є більш вигідним варіантом порівняно з 1.8 – при майже однаковій витраті палива «двухлитровик могутніше і працює тихіше. Ресурс заводом-виробником заявлено 300 тис. км, але мотори в деяких випадках пробігають і до півмільйона кілометрів.

    Клапана на ДВС серії Дюратек належить регулювати через 150 т. км, ресурс ланцюга ГРМ – понад 200 т. км Моторне масло змінюється після 10-15 тисяч, повітряний фільтр – через 15 т. км пробігу.

    Двигуни Зетек Ford Focus-2

    Мотори Zetec на автомобілі Форд Фокус-2 оснащуються ременем ГРМ, в лінійці силових агрегатів присутні двигуни трьох об'ємів:

  • 1598 см? (1.6);
  • 1796 см? (1.8);
  • 1989 см? (2.0).
  • Всі ДВЗ 16-клапанні, з двома розподільними валами (верхнє розташування в ГБЦ). На двигунах Зетек можуть бути як гидрокомпенсаторы, так і регулювальні шайби – на серії Zetec-SE гідравлічні штовхачі пішли з 2001 року, до цього необхідність в регулюванні клапанів була необхідна.

    Клапанний стукіт на моторах Зетек можна почути нечасто, регулювання клапанів потрібно через 120-150 тисяч пробігу. Сама по собі робота складна, і без достатнього досвіду регулювати клапана на Форд Фокус-2 не рекомендується.3


    ГБЦ і блок циліндрів ДВЗ Zetec-SE відлиті з алюмінієвого сплаву, всі чотирициліндрові мотори, рядні, в кожній камері згоряння розташовані по 4 клапани. Ремінь ГРМ приводить у рух не тільки розподілвали, але і водяний насос, тому при заміні деталей газорозподільного механізму рекомендується міняти і помпу. Мотор 1.6 Zetec характеризується відносно невеликою витратою палива у змішаному режимі споживання пального становить близько 7-8 л/100 км. Впускний колектор у двигуна зроблено з пластику, масляний піддон – з алюмінію.

    Ремінь ГРМ багатьма автовласниками рекомендується міняти на пробіг 60 тис. км, хоча по заводському регламентом заміну потрібно проводити через 150 т. км. Тут можна і перестрахуватися – при обриві ремінця гне клапана. Заміна моторного масла і повітряного фільтра проводиться в стандартному режимі, такому ж, як і для двигунів Дюратек. Силовий агрегат 1.6 досить надійний, єдиний серйозний його мінус – це його недостатня потужність. Ще витрата палива з мотором Зетек не найменший – по місту він може досягати 10-11 літрів на «сотню».

    Движок 1.8 Zetec не вважається дуже надійним, тим не менш, всі проблеми у нього не настільки значні:

  • вихід з ладу термостата;
  • підтікання переднього сальника коленвала;
  • нестійка робота на холостих обертах.
  • Але в цілому агрегат непоганий – масла багато не витрачає, колінчастий вал «вбити» не так просто.4


    У багатьох Зетек є одна конструктивна особливість – шестерня коленвала не фіксується шпонкою, є «плаваючою». Тому при заміні ременя ГРМ на цей факт слід звернути особливу увагу – якщо нещільно притягнути шків к/вала, виставлені мітки на валах зіб'ються, зміняться фази газорозподілу. В результаті двигун перестане нормально працювати, і може загнути клапана.

    Двигуни Спліт Порт

    Мотор Split Port об'ємом 2.0 л спочатку встановлювався на авто Ford Escort, з'явився він на цій моделі в 1997 році. ДВС Спліт Порт – одновальний, чотирициліндровий, 8-клапанний, оснащений ремінь газорозподільного механізму.

    Справжній бич цих силових агрегатів – слабка посадка сідел клапанів в ГБЦ. Сідло вилітає при найменшому перегріві, як правило, після того, що сталося потрібно:

  • заміна головки блоку (в кращому випадку – її недешевий ремонт);
  • заміна поршнів.
  • Якщо сідло сильно б'є по циліндру, пошкоджується гільза, гніт шатун, тоді без капітального ремонту не обійтися – доводиться розточувати блок. Ще одна проблема при цій поломці – запчастини коштують недешево, іноді простіше купити контрактний двигун, ніж відновлювати силовий агрегат.

    У ДВС є й інші «хвороби», але не такі серйозні:

  • двигун глохне на холодному запуску;
  • не відрізняються довговічністю модулі запалювання.5
  • Часто багато автовласників не можуть визначити, який тип дволітрового двигуна встановлений на машині, і в техпаспорт модель ДВС не вписується. Є два способи визначення:

  • подивитися в документах потужність двигуна – для Split Port вона вказується 110-111 л. с.;
  • відкрити капот і звернути увагу на клапанну кришку – у Спліт Порт вона алюмінієва, з фігурними виступами по зовнішній частині.6
  • Duratorq TDCi

    Дизельні двигуни сімейства Duratorq вперше були представлені в 2000 році, перший такий силовий агрегат з'явився на автомобілі Ford Mondeo. У Росії Фокус-2 з дизелем зустрічається рідко, такий автомобіль більше популярний у Європі.

    Дизельні двигуни характеризуються безліччю позитивних якостей, вони:

  • надійні;
  • стійко працюють;
  • володіють хорошою тяговитостью;
  • економічні;
  • непогано запускаються навіть у сильні морози.
  • Але у дизельного «Фокуса» є істотний недолік – він погано переносить неякісне дизпаливо. Якщо заправити авто поганий соляркою, швидко заб'ються сміттям паливні форсунки, а автомобіль доведеться евакуювати в автосервіс.7

    Focus-2 комплектується дизельними моторами в п'яти варіантах, обсяги ДВЗ – 1.6 і 2.0 літра. Найбільш популярний дизель на «Фокусі» – 2.0 TDCi моделі DW10C, цей силовий агрегат оснащений паливною системою Common Rail, що розвиває максимальну потужність 163 л. с. Двигун відповідає екологічним нормам Euro-5, відрізняється досить високою економічністю. Витрата палива автомобілів Ford Focus-2 з ДВС 2.0 TDCi на сто кілометрів дорівнює:

  • 2 л – на трасі за містом;
  • 5,0 л в змішаному циклі;
  • 6,3 л – у поїздках по місту.
  • Є три варіанти 2-літрового турбодизеля потужністю 115, 140 і 163 л. с., між собою силові агрегати відрізняються тільки прошивкою електронного блоку управління.

    На 2-літровому двигуні Ford Focus-2 ремінь ГРМ дуже надійний, по заводських установок його заміну рекомендується проводити через 140000 кілометрів пробігу. А ось масло на дизельному «Фокусі» змінюється через 10 тисяч, у важких умовах експлуатації – через 7-8 тис. км.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути