Як перевірити компресію двигуна в домашніх умовах

Рекламний блок

Одним з найбільш поширених і дієвих методів діагностики стану циліндропоршневої групи (ЦПГ) є перевірка компресії двигуна. Зазвичай, вона виконується в рамках ТО-2, але іноді проводиться позапланово. Незважаючи на те, що подібна діагностика не може однозначно дати відповідь на питання про несправності ЦПГ, вона дозволяє відзначити негативні зміни у її стані, на підставі чого вирішується питання про більш глибокої діагностики, що припускає інше обладнання та часткову або повну розбирання двигуна.

Зміст:

  • Що таке компресія
  • Принцип роботи компрессометра
  • Як вибрати компрессометр
  • Види компрессометров
  • Чому падає компресія
  • Технологія виміру
  • Вимірювання компресії на холодному двигуні
  • Норма компресії
  • Як правило, позапланова перевірка компресії проводиться в 3-х випадках:

    1. Якщо мотор одномоментно втратив потужність;

    2. Один з циліндрів відключився і перестав брати участь в роботі двигуна («троение»);

    3. Підвищився витрата моторного масла і пального.

    Що таке компресія у двигуні автомобіля

    Компресія являє собою найбільше значення тиску в циліндрі. Заміряється на холостому ходу, але паливно-повітряна суміш у двигун при цьому подаватися не має. Обертання колінчатого вала відбувається за допомогою стартера, прокручування ведучого колеса при включеній передачі або установкою двигуна на обкатний стенд (зазвичай так роблять після капремонту). Прилад, яким вимірюють компресію, називається компрессометр.

    Принцип роботи компрессометра

    Щоб зміряти компресію, треба викрутити свічку запалення і вкрутити на її місце наконечник компрессометра, який з'єднаний зі шлангом. Залежно від моделі, різьблення може і не бути, і наконечник просто потрібно вставити в свічковий колодязь.

    Далі треба прокрутити колінчастий вал. Поршень почне рухатися, і з'явиться тиск. Його максимальне значення буде зафіксовано манометром.

    Як бачите, нічого особливо складного в самій процедурі немає, та й коштує прилад недорого. Проте не так вже і просто.

    Показання компрессометра потрібно проаналізувати, і для цього вкрай бажано мати відповідну освіту. Якщо ви не володієте, можна спробувати орієнтуватися на технічну документацію на авто, в якій повинна бути вказана ступінь стиснення двигуна.

    Потім помножте її на 1,3, і ви отримаєте приблизну компресію вашого двигуна. При цьому варто врахувати, що у компрессометра є своя похибка в районі 3 атм.

    Від чого залежить компресія в двигуні:

    1.) Октанового числа пального та його якості;

    2.) В'язкості моторного масла;

    3.) Температури двигуна;

    4.) Величини заряду акумулятора.

    Виходячи з цих причин, компресію заміряють у всіх циліндрах, а потім аналізують ці дані з урахуванням нормативних значень.

    Як вибрати компрессометр

    Якщо ви твердо вирішили поміряти компресію своїми руками, то почати слід з купівлі компрессометра. Тут потрібно враховувати, по-перше, ваші фінансові можливості і, по-друге (і це головне), тип двигуна своєї машини.

    Якщо двигун бензиновий, то можна купити звичайний компрессометр, головне, щоб його наконечник був з різьбою (такі прилади зручніше у використанні, ніж безрізьбовими). Бажано, щоб клапан, що фіксує тиск, розташовувався в самому наконечнику - так показання приладу будуть точніше.

    З дизелем все набагато складніше, оскільки демонтаж свічок розжарювання або форсунок - процес трудомісткий і вимагає певних знань в пристрої двигуна. Крім того, для компрессометра знадобиться особливий перехідник, який або продається окремо, або зустрічається в комплекті у дорогих моделей. Тому власникам дизельних авто краще звертатися за цією процедурою в сервіс.

    Види компрессометров

  • Компрессограф
  • Це більш просунутий варіант компрессометра, який дозволяє друкувати результат вимірювань на папері, що підвищує зручність роботи. Відмінності на цьому закінчуються. Варто цей пристрій дорожче.

  • Мотор-тестер
  • Сучасний прилад, який часто використовується в сервісах. Дозволяє з високою точністю дізнатися компресію, причому робити це можна в динаміці. Нижче ми розглянемо, як працює мотор тестер.

    Принцип його роботи відрізняється від компрессометра і компрессографа, оскільки він фіксує не саму компресію, а пульсацію струму, споживаного стартером. Чим вище його сила, тим більше компресія.

    Показання знімаються швидко, і при цьому свічки запалювання викручувати не треба. Результат вимірювань відображається в процентах, і чим їх більше, тим краще стан циліндра.

    Причини падіння компресії в двигуні

    Причины падения компрессии в двигателе

    Компресія може впасти з багатьох причин. Нижче наведені найбільш поширені з них.

  • Кількість повітря в циліндрах

  • Компресія безпосередньо пов'язано з тим, як добре надходить в циліндр повітря. Якщо його недостатньо, то і вона зменшується. Звичайно, така ситуація відбувається або з-за неправильного положення дросельної заслінки, або із-за засмічення повітряного фільтра.

  • Установка фаз газорозподілу

  • Якщо фази газорозподілу неправильно відрегульовані, то і компресія змінюється, оскільки клапана відкриваються/закриваються вже по-іншому, що і призводить до зміни показників. Найчастіше таке відбувається після заміни ременя ГРМ, коли вали не виставлено по мітках.

  • Зазори в приводі клапанів

  • Зміна зазору приводу клапанів безпосередньо впливають на компресію. З цієї причини відповідну регулювання слід проводити кожні 10 000 -20 000 км. пробігу.

  • Температура двигуна

  • Коли двигун прогрітий, то і повітря в циліндрах більш гарячий, а значить, має більший обсяг, ніж при холодному моторі. Компресія, природно, теж змінюється.

  • Витоку повітря

  • Сжимаемому повітрю нікуди дітися з герметичного циліндра. В іншому випадку відбувається витік, що призводить до падіння компресії. Діагностику цієї проблеми ми розглянемо детальніше.

    Порядок перевірки циліндра на витік:

    1.) Виставите поршень так, щоб він був трохи нижче ВМТ;
    2.) Активуйте ручне гальмо і включіть 4-ма або 5-ю передачу;
    3.) Відкрутіть пробку заливної горловини для масла;
    4.) Дуньте в циліндр через свічковий отвір струменем стисненого повітря (тиском від 2 до 3 атм.) за допомогою компресора.

    Напружте слух і спробуйте локалізувати шум минає повітря:

    1.) Якщо він доноситься з боку іншого свічкового отвори (зі свічкою в ньому), то порвалася прокладка ГБЦ;
    2.) Окремий випадок для карбюраторних двигунів: якщо шипить з району карбюратора, то впускний клапан закривається не до кінця;
    3.) Повітря виходить з маслозаливної горловини? Все погано, поршень або тріснув, або взагалі прогорів;
    4.) Коли звук доноситься з вихлопної труби, справа у випускному клапані - ймовірно, він прогорів.

     

    Технологія вимірювання компресії

    Технология измерения компрессии

    Тепер розглянемо технологію вимірювання компресії. Для початку потрібно провести ряд підготовчих маніпуляцій:

    1) Прогрійте двигун до 80 – 90°С. Вимірювати можна і на «холодну», втім, про це нижче;

    2) Припинити подачу палива, наприклад, відключивши бензонасос;

    3) Викрутити всі свічки запалювання до єдиної;

    4) Повністю зарядіть акумулятор.

    Міряти компресію можна як з відкритою, так і закритою дросельною заслінкою.
    Якщо вона буде відкрита, то тиск виявиться в межах 0,60,8 МПа. Це невеликі показники, оскільки і повітря в такому разі надходить не надто активно.

    Компресія виявилася менше цих значень? Виходить, з ЦПГ щось не так.

    При закритій дросельній заслінці тиск буде більше: 0,80,9 МПа. Такий спосіб вимірювання добре підходить для виявлення витоків повітря.

    Також слід звертати увагу на те, як швидко зростає тиск під час руху поршня. Зокрема, якщо зафіксоване на 1-му такті тиск раптово збільшилася на 2,3 і 4, то це говорить про проблеми з поршневими кільцями.

    Якщо ж відбувається зворотна ситуація, і компресія, виміряна на 1-му такті, не збільшується, то є сенс перевірити прокладку ГБЦ або клапан компрессометра.

    За підозри на несправність слід копнути глибше і скористатися іншими, вузькоспеціалізованими, пристроями для діагностики.

    Вимірювання компресії на холодному двигуні

    Замер компрессии на холодном двигателе

    Бувають випадки, коли машину стає важко або завести двигун не запускається зовсім. Тоді компресія перевіряється на холодному моторі.

    Якщо говорити про бензиновому агрегаті, то нормальна компресія «на холодну» для нього близько 4,5 - 5,5 атм. Вимірювання показали зниження цього рівня в 2 рази? Схоже, кільця залягли, і це може бути не все: більш детально про стан ЦПГ можна дізнатися, тільки знявши її.

    Що стосується дизеля, то самостійно заміряти компресію на ньому ми не рекомендуємо - краще довіртеся фахівцям. Але якщо ви впевнені в своїх силах, то знайте, що компресія нижче 17 - 24 атм. - ознака проблем з мотором.

    Слід зауважити, що перед виміром компресії на холодному двигуні не можна допускати присутності масла в циліндрах, і тому перед процедурою почекайте кілька годин, щоб воно пішло в картер.

    Аналізуємо отримані результати вимірювань

    Результати вимірів потрібно ретельно проаналізувати, порівнявши компресію у всіх циліндрах. Особливу увагу приділіть тому циліндра, в якому вона різко відрізняється від інших, неважливо в який бік.

    Нормальна різниця показань тиску - це ±1 атм. Якщо вас все ж щось насторожує, перевірте систему запалювання і паливну систему.

    Якщо машина пройшла більше 50 000 км., то свідчення можуть розходиться дещо більше, ніж на 1 атм.

    Іноді в одному з циліндрів може бути аномально великий тиск. Швидше за все, причина криється в надлишку масла в ньому. Виверніть і подивіться на свічку запалювання. Коли вона в маслі, варто перевірити кільця і маслос'емниє ковпачки на предмет їхнього стану.

    Норма компресії в двигуні: карбюраторному, інжектором, дизельному

    Точні дані відображені в документах про технічне обслуговування автомобіля. Нижче представлені середні показники. Зауважимо, що вони справедливі в тому випадку, якщо компресія перевіряється на прогрітому моторі:

    1) Сучасні інжекторні автомобілі (95-й, 98-й бензин): 11 - 14 атм. ± 0,5 - 1 атм.;

    2) Застарілі карбюраторні автомобілі (80-й, 92-й бензин): 9 - 10 атм. ± 0,5 - 1 атм.);

    3) Сучасні дизельні автомобілі: ? 45 атм. ± 2 - 3 атм.;

    4) Застарілі дизельні автомобілі: ? 28 атм. ± 2 - 3 атм.).

    Висновки і рекомендації:

    В процесі виміру компресії дуже важливо розуміти, що отримані дані виявляться вельми відносними, оскільки на них впливає безліч факторів. З цієї причини не варто судити про стан машини, вимірявши компресію тільки в одному циліндрі. Адже, більш-менш ясна картина постане перед вами, коли ви порівняйте показники всіх циліндрів і виявите недостатню або надмірну компресію в одному з них на тлі тиску на інших.

    Для повноти аналізу треба мати дані попередніх замірів, щоб було з чим порівнювати, і ви могли зрозуміти, як змінюється стан поршневий в міру збільшення пробігу. Але багато роблять такі записи, враховуючи те, що там треба вказувати і умови перевірки (температура масла і навколишнього середовища, точний пробіг, загальний стан машини тощо)?

    Зачату всі ці процедури досить складні, і тому якщо ви не впевнені в своїх силах, краще звернутися за допомогою до фахівців, не забувши зберегти дані для порівняння при наступному вимірі компресії.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути