Карбюратор до 151пристрій, ремонт, регулювання - все про авто

Рекламний блок

Від стану паливної системи безпосередньо залежить витрата палива, а якщо в ній є несправності, також погіршується динаміка автомобіля, двигун починає працювати нестабільно.Карбюратор к 151: устройство, ремонт, регулировка

  • 1 Пристрій карбюратора К-151
  • 2 Підключення шлангів до карбюратора
  • 3 Регулювання карбюратора К-151
  • 4 Ремонт карбюратора К-151
  • 5 Проблеми з карбюратором при установці газового обладнання
  • 6 Заміна карбюратора К-151
  • 7 Ремонт насоса-прискорювача
  • 8 Заміна голчастого клапана в поплавковій камері

  • У цій статті буде розглянуто карбюратор К151: пристрій, ремонт, регулювання, особливості налаштування, а також основні неполадки та їх ознаки.


    Пристрій карбюратора К-151

    В паливній системі карбюратор моделі К-151 виконує функцію приготування паливоповітряної суміші в складі, необхідному для роботи автомобільного двигуна при різних навантаженнях – на холостому ходу, на середніх або максимальних обертах. Цей вузол застосовується на легкових автомобілях «Волга», ІЖ, на комерційних автомобілях «Газель», «Соболь», позашляховики УАЗ. Існують різні модифікації «сто п'ятдесят першого», і в залежності від його моделі в назві в кінці додається літера, наприклад, карбюратором К-151С комплектуються машини ГАЗ-3102/31029, ГАЗ-3302 «Газель». Також в залежності від моделі До-151 жиклери можуть встановлюватися різного перерізу – багато залежить від характеристик і об'єму двигуна.

    Карбюратор 151-ї серії складається з наступних систем та елементів:

  • основного корпусу (середній частині) з поплавковою камерою;
  • корпусу дросельних заслінок – повертаються заслінки за рахунок приводу, зв'язаного з педаллю акселератора (газу);
  • верхньої кришки поплавкової камери – в ній знаходиться запірний механізм, що не дозволяє камері переповнюватися бензином, а також повітряна заслінка, необхідна для запуску холодного двигуна та його прогрівання;
  • головної дозуючої системи – є основною в приготуванні паливоповітряної суміші (ТВЗ), складається з каналів певного перерізу, двох паливних і двох повітряних жиклерів;
  • системи холостого ходу, яка необхідна для стабільної роботи ДВЗ на холостих обертах – до її складу входить обвідний канал, регулювальні гвинти (якості і кількості ТВЗ), жиклери (паливний і повітряний), клапан економайзера з мембранним механізмом;
  • насоса-прискорювача – він дозволяє автомобілю їхати без провалів при різкому прискоренні, складається з додаткових каналів в основному корпусі, кулькового клапана, мембранного механізму і розпилювача палива;
  • еконостата – система призначена для збагачення ТВЗ на великих обертах мотора, являє собою додаткові канали, через які під впливом великого розрідження при відкритих дросельних заслонках у впускний колектор надходить додаткова порція палива;
  • перехідної системи – вона потрібна для плавного збільшення оборотів в момент початку відкриття дросельної заслінки у вторинній камері, складається з паливного і повітряного жиклерів.
  • Карбюратор К-151 складається з двох камер, дросельні заслінки в ньому відкриваються послідовно, на вході в штуцері встановлений фільтр – захисна сітка. Вузол також оснащений зворотним топливопроводом, за яким надлишки бензину скидаються тому в бензобак, також «обратка» не дозволяє створювати надлишковий тиск палива. Сам по собі пристрій карбюратора К-151 досить складне, і щоб відремонтувати, налаштувати сайт, потрібен досвід, суворе дотримання інструкції з ремонту.

    Підключення шлангів до карбюратора

    До карбюратора К-151 приєднується кілька шлангів двох діаметрів – якщо їх переплутати місцями, двигун не буде працювати належним чином. Шланги підключаємо в такому порядку:

  • основний паливний патрубок – до штуцера, який знаходиться під поплавковою камерою ближче до двигуна (на малюнку він затиснутий в руці);Подключение шлангов к карбюратору
  • «обратку» – до нижнього відводу (він спрямований з протилежну сторону від движка, і знаходиться нижче основного штуцера);Подключение шлангов к карбюратору
  • два тонких шланга йдуть від електромагнітного клапана, один з них – клапан економайзера ХХ;Подключение шлангов к карбюратору4
  • другий – на нижній штуцер з іншого боку корпусу дросельних заслінок (внизу на зображенні під номером 2)Подключение шлангов к карбюратору
  • висновок під номером 3 – зі шлангом вакуумного опережителя запалювання на трамблері;Подключение шлангов к карбюратору
  • штуцер на карбюраторі під номером 5 (малюнок нижче) – зі шлангом примусової вентиляції картера, який на багатьох моторах розташовується на клапанній кришці зверху;Подключение шлангов к карбюратору
  • відвід 1 (малюнок нижче) – на термовакуумный вимикач, який не встановлюється на движках без системи рецеркуляции ОГ. При відсутності датчика висновок №1 часто заглушують, але робити це зовсім не обов'язково – через штуцер підсмоктування повітря не йде;Подключение шлангов к карбюратору
  • Регулювання карбюратора К-151

    Якщо без досвіду ремонт вузла К-151 своїми руками автовласникам робити досить складно, то регулювання освоїти простіше, головне – зрозуміти принцип роботи пристрою, і діяти за інструкцією. Всього існує кілька видів регулювань «сто п'ятдесят першого»:

  • холостого ходу;
  • положення повітряної заслінки;
  • рівня бензину в камері поплавця;
  • положення дросельної заслінки.
  • Змінювати паливний рівень в поплавковій камері слід довіряти досвідченим карбюраторщикам, а ось холостий хід може відрегулювати будь-якій водій самостійно. Виконуємо процедуру наступним чином:

  • прогріваємо двигун до робочого стану;
  • залишаємо працювати мотор на холостих обертах, повітряна заслінка повинна бути повністю відкрита (втоплений підсмоктування);
  • вивертаємо гвинти кількості (з пружиною) і якості, дозволяємо мотору набрати максимальні оберти;
  • поступово закручуємо обидва гвинта до того моменту, поки ДВС не почне працювати з перебоями;Регулировка карбюратора К-151
  • гвинтом кількості збільшуємо обертів, при цьому регулюванням якості «ловимо» стабільну роботу мотора, але цей гвинтик по можливості повинен бути максимально закручений. Слід врахувати, що положення гвинта якості суттєво впливає на витрату палива, тому його і загортають по можливості як можна більше;
  • трохи підкручуємо гвинт кількості, домагаємося стабільної роботи движка при 700-800 об/хв. Якщо «кількісний» гвинт загорнути багато, починаються провали в момент різкого натискання на педаль акселератора. Ще треба не забувати, що стабільність роботи ДВС в чималому ступені залежить і від регулювання запалювання.
  • Якщо обороти двигуна підвищені, слід зменшити з допомогою гвинта, який регулює положення дросельних заслінок. Цей гвинтик часто намертво закипає, і його повернути в яку-небудь сторону неможливо (на малюнку внизу під цифрою 4, під білою фарбою).Регулировка карбюратора К-151


    Є один «хитрий» спосіб, що змушує регулювальний елемент повернутися – треба його шліц встановити плоску викрутку і акуратно стукнути кілька разів по ній молотком (зусилля потрібно відчувати, інакше можна поламати частини карбюратора). Гвинт «відійде» і почне обертатися на різьбі. Якщо з першого разу фокус не вдався, його слід повторити. Важливо не поспішати і набратися терпіння, тоді все вийде.


    Ремонт карбюратора К-151

    В процесі експлуатації автомобіля карбюраторі можуть виникати різні несправності, основні ознаки збоїв в цьому пристрої:

  • підвищена витрата палива;
  • чорний дим з труби глушника, особливо добре він помітний, якщо натискати на педаль газу різко;
  • нестабільна робота на холостих обертах мотор може глухнути на скидання обертів;
  • погана динаміка автомобіля;
  • провали при наборі швидкості.
  • При несправному карбюраторі мотор може не розвивати обороти, також нерідко у впускному колекторі чути хлопки, постріли в глушнику. К-151 – досить складний вузол, і з ладу може вийти практично будь-який його елемент.

    Є причини, за яких карбюратор найчастіше виходить з ладу:

  • засмічуються жиклери, паливні та повітряні канали;
  • від нагрівання відбувається деформація корпусу;
  • перестає працювати запірний клапан поплавцевої камери;
  • з часом зношується жиклери.
  • Багато ремонтники, відновлюючи працездатність карбюратора, в першу чергу прагнуть замінити жиклери, вважаючи, що з-за них підвищується витрата палива, двигун працює нестабільно. Одне досить важливе зауваження – жиклери зношуються дуже рідко, і найчастіше знос відбувається, коли карбюратор працює часто в запилених умовах. Найбільш часто зустрічається причина поганої роботи карбюратора – його засмічення, але щоб добре прочистити вузол, необхідно його повністю розбирати. Ремонт карбюратора К-151 здійснюється зі зняттям пристрою, повної промиванням і продувкою всіх його деталей.

    Проблеми з карбюратором при установці газового обладнання

    Часто автомобілі з карбюраторними двигунами автовласники переводять на газ, наприклад, вигідно ставити ГБО на робочу «Газель». Але при постійному використанні газу в карбюраторі з'являються різного роду проблеми, і одна з них – несправність системи холодного запуску на карбюраторі.

    На багатьох машинах в ГБО використовується проставка під газ на карбюратор К-151, вона розміщується між основним корпусом і корпусом дросельних заслінок. За рахунок додаткової вставки збільшується відстань між нижньою і верхньою частиною карбюратора, тому система пуску холодного двигуна починає працювати з порушеннями – доводиться постійно тримати ногу на педалі газу, при цьому тримаючи підсос. На газу не до кінця працює підсос на роботу двигуна не впливає, але вся справа в тому, що холодний пуск двигуна, особливо взимку, здійснюється на бензині. Тому з не повністю закривається повітряною заслінкою запустити ДВС досить проблематично, ще від виникають вібрацій кріплення осі заслінок часто відкручується. Як позбутися від такої неприємної проблеми?

    Один з варіантів вирішення питання – наварювання додаткової планки на тягу повітряної заслінки, який дозволяє компенсувати різниця в товщині стандартної прокладки між корпусами і газової проставки.Проблемы с карбюратором при установке газового оборудования

    Планку можна виготовити з електрода діаметром 2 мм

    Заміна карбюратора К-151

    При сильному зносі деталей карбюратор потребує заміни, найчастіше він змінюється, якщо зношується корпусу:

  • сильно деформується нижня поверхня середній частині;
  • жолобиться кришка (верхня частина корпусу);
  • зношується посадочне місце під дросельні заслінки в нижній частині.
  • Ціна нового карбюратора К-151 досить висока (у середньому 5,5-6,5 тис. рублів), але з несправним пристроєм їздити неможливо, тим більше, з великою витратою палива грошей втрачається ще більше. Змінюється К-151 досить просто, розглянемо процес його заміни на автомобілі «Газель»:


  • глушимо двигун, відвертаємо хомут повітряного патрубка, демонтуємо «гофру»;Замена карбюратора К-151
  • демонтуємо корпус повітряного фільтра – спочатку кришку, потім основний корпус (кріпиться трьома гайками на 10);
  • послаблюємо два кріплення троса підсосу, висмикуємо трос;
  • від'єднуємо трос газу;Замена карбюратора К-151
  • звільняємо карбюратор від всіх шлангів;
  • відкручуємо 4 гайки, які тримають корпус пристрою;
  • демонтуємо вузол – він може сидіти дуже щільно, тому можна його знизу злегка зачепити викруткою, але потрібно працювати інструментом акуратно, щоб не пошкодити прокладку під карбюратором;
  • ставимо на місце новий карбюратор, запускаємо і прогріваємо ДВС, виробляємо регулювання холостого ходу.
  • Ремонт насоса-прискорювача

    Якщо виникають несправності прискорювального насоса, карбюратора, двигун починає «задихатися», при різкому наборі обертів двигуна виходить провал. Досить часто причиною такої роботи ДВЗ є засмітився «носик» розпилювача палива, також може вийти з ладу діафрагма прискорювального насоса.

    Дефекти діафрагми визначаються її зовнішнім оглядом, дістатися до неї можна легко, не знімаючи карбюратора з двигуна. Для цього потрібно відвернути чотири гвинти кришки (на малюнку знизу – під номером 11), але знімати її потрібно акуратно – важливо не втратити пружину, яка знаходиться всередині вузла.Ремонт насоса-ускорителя

    Щоб визначити справність розпилювача прискорювач насоса, необхідно зняти корпус повітряного фільтра, рукою повернути дросельну заслінку і подивитися, чи йде паливо через «носик» прискорювача. Якщо розпилювач засмітився, його можна спробувати продути, але для цього буде потрібно знімати кришку карбюратора. Якщо носик не продувається, його слід замінити, робота по його заміні також виконується без зняття всього вузла. Заміну розпилювача прискорювального насоса проводимо наступним чином:

  • знімаємо повітряний фільтр;
  • від'єднуємо трос підсосу;
  • відвертаємо сім гвинтів верхньої кришки карбюратора;
  • виймаємо шплінт тяги пускового механізму, звільняємо тягу, демонтуємо кришку;Ремонт насоса-ускорителя
  • відвертаємо гвинт розпилювача, продуваємо або міняємо деталь;Ремонт насоса-ускорителя
  • Заміна голчастого клапана в поплавковій камері

    Якщо двигун споживає багато палива, однією з причин цього явища може бути несправний голчастий клапан в поплавковій камері – він не герметичний, і в камеру надходить дуже багато бензину. У деяких випадках клапан зовсім перестає утримувати паливо, тоді бензином повністю заливається карбюратор, і автомобіль не заводиться. Голчастий клапан міняємо дуже просто:

  • знімаємо верхню кришку карбюратора;
  • відвертаємо гвинт, який тримає вісь поплавця;Замена игольчатого клапана в поплавковой камере
  • демонтуємо вісь, прибираємо поплавок в сторону разом із самою голкою;Замена игольчатого клапана в поплавковой камере
  • Ключем-трубкою на 10 відкручуємо сідло клапана, потім ставимо на місце нові деталі, збираємо карбюратор.
  • Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути