Характерні особливості двигуна УМЗ 4216 - все про авто

Двигуни підвищеної потужності Ульяновський моторний завод почав виробляти з 1997 року, першим ДВС з діаметром циліндрів 100 мм став карбюраторний УМЗ 4215, а в 1998-му ульянівці розробили новий інжекторний мотор потужністю 110 л. с., що відповідає нормам Євро-2. Бензинові двигуни УМЗ 4216 досвідченими партіями почали випускатися з 2003 року, і незабаром вони були запущені в серію.

Модель 4216 встановлюється на автомобілі ГАЗ, цим силовим агрегатом оснащуються комерційні автомобілі «Газель». У 2008 році ульяновський движок був вдосконалений, і він став відповідати нормам Євро 3, а з 2012 року доведений до стандарту Євро 4. У 2013-му на цьому двигуні стали застосовуватися гідравлічні компенсатори, з 2014-го року Ульяновський завод приступив до складання моторів EvoTech об'ємом 2,7 л, який встановлюється на комерційних авто «Газель Бізнес» і «Газель Некст».

Пристрій двигуна УМЗ 4216

Прототипом движка Ульяновського моторного заводу є мотор ЗМЗ-21 – він має принципово таку ж конструкцію:

Схожу конфігурацію має навіть масляний картер – він теж сталевий, штампований, з виїмками спереду і ззаду.

Так само як і на ЗМЗ-21, на ульяновському движку поршні з шатунами з'єднуються за допомогою «плаваючих» поршневих пальців – посадка поршнів виробляється на «холодну», у верхніх втулках шатунів запресовуються мідні (бронзові втулки.

На всіх двигунах УМЗ з діаметром циліндрів 92 мм в блок циліндрів (БЦ) встановлюються «мокрі», знімні гільзи. В блок з діаметром поршнів 100 мм (моделі УМЗ 4215, 4213 і 4216) гільзи запресовуються на спеціальному обладнанні, і при ремонті выпрессовать їх не вийде, тому при значному зносі циліндрів потрібна заміна БЦ.

Двигун 4216 складається з наступних деталей:

алюмінієвого блоку циліндрів, в який запресовані чотири чавунні гільзи;

головки блоку з алюмінію (4 камери згоряння, в кожній по 2 клапана), зверху ГБЦ кріпиться вісь коромисел;

металевої шестерні колінчастого і текстолітової шестерні розподільного валу.

Газорозподільний механізм (распредвал) приводиться в дію від колінчастого вала через пару шестерень. Кулачки розподільного вала через штовхачі і штанги піднімають і опускають коромисла, які в свою чергу натискають на впускні і випускні клапана. За рахунок клапанів відбувається наповнення циліндрів паливоповітряної суміші відбувається робочий цикл двигуна.

На автомобілі «Газель Бізнес» двигун УМЗ 4216 оснащується електронною системою управління, в яку входить:

Технічні характеристики двигуна УМЗ 4216

Мотор 4216 – чотиритактний, з рядним розташуванням чотирьох циліндрів, 8-клапанний. ДВС призначається для роботи на бензині Аі-92, допускається використання більш якісного палива, наприклад, бензину Аі-95. Технічні характеристики модифікації двигуна УМЗ-42164 (євро-4) наступні:

Блок і ГБЦ відлиті з алюмінієвого сплаву. Двигун першої комплектності важить 177 кг, в комплектацію мотора входить сам силовий агрегат, також на ньому встановлено навісне обладнання:

За заводським нормам витрата палива «Газелі» з Ульяновським ДВС складає 10 л/100 км на трасі за містом, у змішаному режимі він дорівнює 11 л/100 км. На практиці зазвичай бензину споживається більше, багато чого залежить:

Двигун модифікації УМЗ 42164-80 оснащується гидрокомпенсаторами, що цим двигуном комплектуються комерційні авто «Соболь Бізнес» і «Газель Бізнес». Від стандартного мотора 4216 модель 42164-80 відрізняється трохи – на цьому двигуні встановлені інші спеціальні штаги, у верхній частині яких кріпляться самі компенсатори.

Колінчастий вал 4216 складається з чотирьох шатунних і п'яти корінних шатунних шийок, має діаметри:

На всіх шийках встановлені по два сталебаббитовых вкладиша, заводський допуск розмірів коленвала – 0, 013 мм. Під час ремонту ульяновського движка мікрометром заміряються корінні і шатунні шийки – при зносі їх більше 0,05 мм вал підлягає обов'язковій шліфуванні. Діаметр поршневих пальців – 25 мм, пальці встановлюються в бронзових втулках шатунів. З часом можуть зношуватися як самі пальці, так і втулки, в разі появи люфтів в з'єднанні деталі підлягають заміні.

Колінвал в блоці циліндрів кріпиться на опорах кришками, які затягуються болтами з певним зусиллям. Кожна кришка має своє місце – їх не можна плутати місцями, тим більше, підбирати з іншого БЦ. Також кришки необхідно ставити замок до замку – якщо їх встановити неправильно, колінвал може не прокрутитися (його затисне), а якщо навіть вал і прокрутиться, двигун швидко вийде з ладу.

Несправності двигуна УМЗ 4216

Ресурс мотора 4216, заявлений заводом-виготовлювачем – 250 тис. км, але нерідко движки виходять з ладу раніше встановленого строку. Часто виникають проблеми ДВС:

Різні поломки передчасно можуть виникати з різних причин:

На жаль, в двигунах УМЗ нерідко зустрічається шлюб, але від цього не застраховані і двигуни ЗМЗ. Якщо двигун 4216 троїть (смикається), причиною несправності може бути як сам двигун, так і поломки в ЕСУД. Щоб визначити причину виникнення дефекту, необхідно провести діагностику ДВС.

Відгуки автовласників

Про двигун УМЗ 4216 є самі суперечливі відгуки – деякі володарі «Газелей» «УАЗовские» движки хвалять і вважають, що вони:

Дійсно, двигун УМЗ 4216 – дуже простий, тим більше, він має значну схожість з ДВЗ ЗМЗ-402. Конструкція силового агрегату знайома багатьом водіям, і відремонтувати такий двигун можна мало не в полі. Деяку складність для автовласників становить електронне оснащення мотора – все-таки інжектор дещо складніше карбюраторного пристрою.

Від власників «Газелей» з моторами УАЗ також можна почути вкрай негативні відгуки:

На жаль, з Ульяновського заводу надходить чимало шлюбу, і в основному скаржаться на ульяновський мотор ті водії, яким попався бракований ДВС. Є кілька характерних заводських «ляпів», які досить часто зустрічаються на УМЗ 4216:

Водії таких невдалих «Газелей» відзначають, що движок доводиться нерідко «допрацьовувати напилком». Також помічено – якщо мотор перебрати повністю своїми руками, поломки в ньому виникають значно рідше, головне – зібрати движок, використовуючи оригінальні деталі хорошої якості.

Ремонт двигуна УМЗ 4216

Під час експлуатації «Газелі» з двигуном УМЗ 4216 виникають різні поломки, одна з найпоширеніших проблем – перегрів мотора. Якщо система охолодження «воздушит», з розширювального бачка починає викидати тосол (антифриз). В результаті перегріву нерідко пробиває прокладку голівки блоку – міняти ПГБЦ в цілому нескладно, і часто водії самостійно виробляють подібний ремонт.

Але проблема в разі перегріву полягає в іншому – нерідко від високої температури на поршнях лопаються перегородки, «залягають» поршневі кільця. Щоб зробити заміну поршнів або кілець, движок знімати не обов'язково, достатньо лише скинути головку блоку і масляний піддон.

Капремонт УМЗ 4216 необхідний у випадках, коли:

Часто ульяновський движок піддається перегріву, і водії приймають різні заходи, щоб позбутися від цього неприємного і небезпечного для ДВЗ явища. Багато господарі «Газелей» встановлюють замість штатного алюмінієвого мідний трирядне радіатор охолодження – мідь ефективніше остуджує антифриз. Ще один метод боротьби з перегрівом – установка електровентилятора охолодження з тумблером, який знаходиться у кабіні біля водія. У момент, коли на панелі приладів стрілка датчика починає показувати критичну температуру охолоджуючої рідини, водій примусово вмикає вентилятор, і температурний режим приходить в норму.

Заміна двигунів УМЗ 4216

У разі придбання «Газелі» з невдалим двигуном автовласники прагнуть позбутися від силового агрегату, замінивши його на ДВС іншої моделі. На заміну можна розглядати багато різних варіантів, але найчастіше господарі комерційних авто ставлять двигуни ЗМЗ-405, вибирається саме цей движок з ряду причин:

На машинах «Газель Бізнес» останнім часом штатно встановлюється турбодизель «Камминз», але власники машин з УМЗ-4216 цей мотор в якості заміни практично ніколи не розглядають:

американський двигун дуже чутливий до якості палива, і якщо заправляти машину поганий соляркою, «Камминз» може швидко вийде з ладу.

Перевага ЗМЗ-405 (або 406) ще полягає в тому, що на вторинному ринку продається чимало старих моторів у нормальному, робочому стані, і ціна їх нижче нового ДВС в кілька разів. Правда, при купівлі агрегату б/в немає серйозних гарантій – доводиться вірити продавцю на слово. Але навіть якщо 405-й і потребує невеликого ремонту (заміни ланцюгів або поршневих кілець), все одно його покупка разом з ремонтом обходиться значно дешевше, ніж придбання дорогого імпортного движка. Ще мінус імпортного ДВС в тому, що якщо він серійно на «Газель» він не встановлювався, його доведеться купувати разом з коробкою передач або перейматися підгонкою по кріпленню «Газелевской» КПП до нового мотору.