Чому з вихлопної труби йдечорний, білий і синій дим

Рекламний блок

Якщо ви несподівано виявили, що дим з вихлопної труби автомобіля поміняв колір і став помітно довші, ніж має бути, це привід серйозно задуматися. Явище такого роду - ознака проблем з машиною. Вони можуть бути вкрай різноманітними:

  • Несправності паливної системи або системи охолодження;
  • Поломки в системі запалювання;
  • Неправильна робота газорозподільного механізму (ГРМ);
  • Будь-які неприємності з циліндропоршневої групи (ЦПГ).
  • Безпосередні ж причини появи диму - попадання в циліндр сторонніх рідин (тосола і моторного масла), або надлишкове надходження, і, як наслідок, неповне або навіть ненормальне згоряння палива.
    У деяких випадках дим - вторинний ознака неполадок в якій-небудь системі автомобіля. Зокрема, несправності в системі охолодження часто тягнуть за собою перегрів мотора, з-за якого виходять з ладу поршневі кільця. Моторне масло починає потрапляти у циліндр, і з'являється дим.

    Зміст:

  • Білий дим зі ст. т
  • Чорний дим зі ст. т
  • Сизий дим зі ст. т
  • Оскільки причин можливих несправностей багато, починати локалізацію проблеми краще з визначення кольору диму. У цій статті ми розповімо, які неполадки може означати дим з вихлопної труби в залежності від свого забарвлення. Причини білого диму з вихлопної труби:

    Білий дим з вихлопної труби: причини

    Поява білого диму в деяких випадках - абсолютно нормальне явище, якщо говорити про перших хвилинах роботи непрогрітого двигуна в холодну пору року. Причина цього - конденсат у вихлопній системі. Але у міру прогрівання двигуна конденсат і білий дим (який насправді пар) пропадають.

    ВЗИМКУ: Слід зауважити, що чим нижче температура, тим сильніше зростає ймовірність появи білого диму. Більш низька температура прямо пропорційно впливає на густину пари: вже при -10°С білий дим з вихлопної труби на прогрітому двигуні не зникає, а якщо градусник падає до -20°С, то з'являється характерний сизий відтінок. Свою лепту вносить і вологість повітря. Якщо вона велика, то і пар буде густим.

    ВЛІТКУ: Однак коли ви бачите білий дим, а на вулиці тепло і двигун прогрітий, це обіцяє погані новини. Найбільш ймовірна причина білого диму з вихлопної труби:

    - потрапляння тосола в циліндр, що гарантовано відбувається, якщо прокладка головки блоку циліндрів (ГБЦ) втратила свою герметичність. Оскільки охолоджуюча рідина (ОЖ) має у своєму складі воду, вона випаровується під впливом високої температури в циліндрі, але не вся, що і призводить до появи білої пари. Правда, білим він може бути не завжди: в деяких випадках присадки, що містяться в тосол, надають йому інший відтінок, в тому числі і сизий, що вже ускладнює визначення причини димлення.

    Перевіряємо досвідченим шляхом: пар або сизий дим?

    Зрозуміти, що це саме водяна пара, можна по 2-му ознаками.

  • По-перше, пар швидко розсіюється, тоді як сизий дим, що з'являється при попаданні в циліндр моторного масла, на якийсь час залишається в повітрі.
  • По-друге, можна влаштувати перевірку. Вона полягає в тому, щоб прогріти мотор і на короткий проміжок часу прикласти до вихлопної труби аркуш паперу. Потім потрібно уважно його розглянути: якщо це пара, що на аркуші нічого не буде видно, і він залишиться таким, яким був до перевірки. Дим же залишає масляні сліди, і папір в цьому місці стає жирної на дотик.
  • 1) Може статися так, що тосол потрапляє в циліндр не з вини, яка прийшла в непридатність прокладки, а через тріщини в блоці двигуна або ГБЦ. При такому розвитку подій вихлопні гази нерідко просочуються в охолоджуючу рідину, утворюючи газову пробку. Знайти її досить легко. Відкрийте розширювальний бачок. Вас повинні насторожити характерний запах, властивий вихлопним газам, масляна плівка на тосол і низький рівень ОЖ. Далі запустіть двигун (він повинен бути холодним) і помацайте верхній патрубок радіатора - ви повинні відчути сильне зростання тиску в ньому. Далі подивіться на розширювальний бачок. Рівень рідини різко пішов вгору, а вона пузириться? Значить, гази все-таки потрапляють у тосол.

    2) Оскільки ОЖ при зупинці двигуна йде в піддон картера, вона починає псувати моторне масло. При змішуванні цих рідин виходить емульсія, яка володіє властивістю піноутворення. Після запуску двигуна вона починає циркулювати по мастильної системі, і при цьому утворилася піна дивного кольору (від блакитного до світло-коричневого). Піна залишається на кришці ГБЦ і пробці горловини, куди заливається олія. Перевірити її наявність можна шляхом витягування масляного щупа і відкриття пробки горловини. Але іноді, якщо текти ОЖ незначна, з'являється піна, але масло майже не псується.

    3) Проте, коли тосол ллється рікою, це загрожує дуже серйозними проблемами. Мало того, що рівень ОЖ стрімко падає і вона перетворює масло в пінну емульсію, так ще й може трапиться гідроудар, оскільки велика кількість тосола нездатне випаруватися, і тому, накопичуючись, може перешкодити руху поршня. Наслідки дуже трагічні - майже напевно мотор покаже «руку дружби» (тобто зламаний шатун проб'є діру в блоці двигуна).

    4) Іноді можна спробувати локалізувати проблему більш точно. Справа в тому, що ОР має цікавим властивістю: вона чудово очищає все, на що потрапляє. Тому ви будете дуже здивовані, коли викрутити свічки запалювання і виявите, що вони кришталево чисті, як, ніби щойно з магазину. Дізнатися про витік тосола можна, озброївшись гумовим шлангом з перехідником або тестером витоків і подавши повітря під тиском у циліндр через місце встановлення свічки. Якщо рівень ОЖ в розширювальному бачку підвищується, отже, є витік. Слід зауважити, що при перевірці колінвал повинен бути повернений так, щоб всі клапана циліндра з викрученою свічкою були закриті, а машина стояла на передачі і на ручнику.

    5) Більш глибока діагностика вимагає зняття ГБЦ та її детальний огляд. Особливу увагу варто приділити прокладці, голівках, камер згоряння, тарілок клапанів і днищах поршнів.

  • Почати краще з прокладки, оскільки саме її незадовільний стан найчастіше є причиною потрапляння тосола в циліндр. Також не заважає з допомогою спеціальних інструментів оцінити геометрію ГБЦ. Якщо її повело з-за перегріву, головку блоку доведеться замінювати. Ще слід перевірити, чи є тріщини, для чого ГБЦ необхідно перевірити на герметичність під тиском. У кращому випадку все буде в нормі, а в гіршому - виявиться тріщина, яка часто з'являється недалеко від сідла клапана впуску.
  • Закінчивши з головкою, загляньте в циліндр. Щоб огляд був повноцінним, поршень потрібно перемістити в нижню мертву точку. Ваше завдання - пошукати тріщини в гільзі. Таке трапляється вкрай рідко, але тим не менш. Це не складе великої праці: краю тріщини завжди «відполіровані» поршневими кільцями.
  • Є і досить екзотичний спосіб попадання тосола в циліндр - через впускний колектор. Трапляється це через дірявого прокладки колектора, за умови, що вона одночасно є прокладанням, з допомогою яких він обігрівається ОЖ. Характерні ознаки: тиск у системі охолодження не зростає, а сама рідина не смердить вихлопними газами, але при цьому її рівень зменшується і з'являється піна з-за перетворення моторного масла в емульсію.

    Білий дим з вихлопної труби бензинового двигуна, що свідчить про попадання тосола в циліндр, може виступати і в якості непрямого свідоцтва перегріву мотора через неполадки в системі охолодження. З цієї причини діагностика і їй потрібно, адже якщо ОЖ пішла в циліндр, це могло статися тому, що «повело» голівку, а кінцевим винуватцем усіх бід міг стати, наприклад, зношений водяний насос.

    Чорний дим з вихлопної труби: причини

    Якщо дим, що йде з вихлопної труби, насиченого чорного відтінку і в ньому навіть можна розгледіти маленькі частинки сажі, значить, паливо-повітряна суміш переобагощена.

    Інакше кажучи, паливо не згорає в циліндрі до кінця, і допалювання відбувається вже в глушнику. Вищеописане явище трапляється при неправильній роботі системи живлення або запалення, а також системи електронного уприскування, якщо автомобіль нею обладнаний.

    Як правило, чорний дим не з'являється поодинці: він супроводжується високою витратою пального, утрудненим запуском мотора і його нестійкою роботою, а іноді навіть відбувається падіння потужності двигуна.

  • Чорний дим з вихлопної труби: карбюратор

  • Якщо говорити про силових установках з карбюраторами, то винуватець усіх бід, швидше за все, - це несправний голчастий клапан, через який виходить перелив палива, або засмітилися жиклери, через які перестав надходити повітря.

    Крім того, причиною виниклих неполадок може стати неправильно виставлене запалювання.

  • Чорний дим з вихлопної труби: інжектор

  • Інжекторні двигуни можуть почати диміти тому, що вийшов з ладу якийсь датчик (наприклад, витрати повітря) або форсунки стали негерметичними, що може викликати гідроудар (з-за великого обсягу палива, яке буквально литися в циліндр), чиї наслідки описані вище.

  • Чорний дим з вихлопної труби: дизель

  • Вихлоп дизельних агрегатів синяво-чорного кольору сам по собі, однак димлення виникає не тільки із-за негерметичних форсунок, але і внаслідок їх неправильного регулювання (тобто якщо кут випередження впорскування невірно відрегульований). Також коренем усіх зол може бути несправність паливного насоса високого тиску.

    Експлуатувати автомобіль в такому стані можна, але вкрай не рекомендується. Через занадто великого обсягу надходить у циліндр пального воно проникає в піддон картера і псує масло, збільшуючи його обсяг і надаючи характерний запах, що негативно впливає на мастильні властивості, приносячи шкоду всьому мотору в цілому і особливо - ЦПГ, яка починає сильно зношуватися.

    Сизий дим з вихлопної труби: причини

    Якщо з глушника йде синій дим - це означає, що в циліндрі спалюється не тільки паливо-повітряна суміш, але і моторне масло, яке проникло туди яким-небудь чином. Строго кажучи, колір диму може бути зовсім не синім, а, приміром, сізо-блакитним, так і густота не завжди велика: якщо масла в циліндрі мало, то дим буде рідким. З цієї причини його можна запросто сплутати з білим димом. Як їх відрізняти один від одного - читайте вище. І все ж, чому з вихлопної труби йде синій дим?

    Природно, сизий дим на прогрітому двигуні з'являється не один, а в компанії з підвищеним витратою масла. Як правило, його споживання збільшується в середньому на 0,5 л. на 100 км. пробігу, а у важких випадках-навіть на 1 л. Що характерно, навіть при такому гігантському витраті ви можете не побачити димлення, якщо ваша машина оснащена нейтралізатором, оскільки він очищає вихлопні гази і таким чином ускладнює виявлення проблеми.

    Шляхів попадання в циліндр в олії всього 2. Або воно просочується знизу крізь поршневі кільця, або навпаки, зверху, через проміжки, які утворилися між стрижнями клапанів і направляючими втулками.

    1) Найбільш ймовірна причина появи олії в циліндрі - це знос деяких деталей ЦПГ, в першу чергу, поршневих кілець. Виходили свій ресурс кільця нездатні ефективно знімати надлишки моторної оливи зі стінок циліндра, що і призводить до появи синього диму. Якщо мастильні матеріали виявилися неякісними, то навіть нові поршневі кільця можуть швидко пригоріти і залягти в своїх канавках, що призводить до повної втрати їх функціональності.

    2) Іноді винуватцем димлення синього кольору виявляється сам циліндр. Це відбувається тоді, коли він сильно зношений і стає овальної форми посередині, і кільця вже не можуть щільно прилягати до стінок, що і викликає попадання надлишків олії в паливо-повітряну суміш. З цієї причини при дефектовке циліндр вимірюють в кількох різних точках, щоб проконтролювати його стан в повному обсязі.

    3) Причиною виникнення проблем може бути пошкоджена поверхня циліндра, особливо якщо в олію якимось чином потрапили абразивні частинки, дряпають внутрішні стінки.

    4) Коли машину довго не заводили, в циліндрі і на кільцях може з'явитися іржа, що в кінцевому рахунку породжує синій дим. На щастя, таке трапляється вкрай рідко, але якщо це ваш випадок, без ремонту поршневий або навіть її заміни не обійтися.

    5) до Речі про ремонт. Порушення його технології у вигляді занадто грубої обробки поверхні циліндра, недотримання його розмірів або установки дефектних поршнів та/або кілець теж викликає поява синього диму.

    6) Часто знос ЦПГ призводить до зменшення компресії з одночасних збільшенням тиску картерних газів. Перевірити це можна спеціальними приладами, наприклад, компрессометром. Але якщо масла в циліндр надходить багато, воно може ущільнити зазори, через які втрачається компресія, і в результаті при вимірах ви виявите, що показники в нормі. Таке явище здатне ускладнити локалізацію несправності, внаслідок якої з'явився синій дим.

    7) У деяких випадках «масляне» димлення виникає ненадовго і тільки під час прогрівання мотора, після чого або сильно зменшується, або зовсім пропадає. Таке відбувається, якщо знос ЦПГ невеликий: деталі нагріваються і розширюються, набуваючи оптимальну форму. А ось якщо поршнева вже виробила свій ресурс, картина змінюється на протилежну: нагріте масло стає менш в'язким і майже безперешкодно проникає у циліндр крізь великі зазори.

    8) Дуже часто одна проблема тягне за собою іншу. Наприклад, при появі детонації в циліндрі сильно страждають поршневі кільця, деформуючись або навіть ламаючись. Перегрів двигуна призводить до зміни форми поршнів, і вони перестають нормально прилягати до стінок циліндрів.

    9) Гідроудар, який став причиною згинання шатуна, призводить до такого ж ефекту, рівно як зіткнення поршня з клапаном внаслідок обриву ременя ГРМ. Все це здатне привести до того, що у вас буде йти синій дим з вихлопної труби.

    10) Як вже було сказано, масло в циліндр може проникати не тільки знизу, а зверху, що відбувається, коли зношені стрижні клапанів, напрямні втулки і маслос'емниє ковпачки. Розпізнати ситуацію, коли масло протікає через них, можна, спостерігаючи за синім димом. Якщо його виділення посилюється при прогрітому моторі, то причина появи криється в якихось деталях ГРМ. Ще однією характерною ознакою є посилення димлення на холостому ходу і при гальмуванні з допомогою двигуна. Відбувається це тому, що в цих режимах роботи мотора у впускному колекторі утворюється сильне розрідження, і масло під його дією швидше тече в циліндр по стрижню клапана. Коли ж водій натискає на газ, дим з труби на короткий час стає більш густим.

    11) Часом посилення витрати масла і димлення з'являються тоді, коли двигун «троїть» (тобто якийсь циліндр не бере участь в роботі мотора). Відбувається таке, наприклад, при поломці системи запалювання або якщо клапан цього циліндра прогорів. При прогар дим забарвлюється в синьо-білий колір. Діагностика надзвичайно проста: компресії в цьому циліндрі не буде, а свічка запалювання опиниться в рясному чорному нагарі.

  • Коштувати помітити, що вищеописані несправності рідко виникають в декількох циліндрах. Ні, все звичайно починається з одного, і знайти його непросто, але можна. В першу чергу, слід викрутити свічки запалювання і оцінити величину нагару на них. Де його більше, там з великим ступенем ймовірності криється проблема.
  • Також необхідно виміряти і порівняти компресію в циліндрах. Якщо ви чуєте сторонні шуми у вигляді стукотів, що виникають і змінюються при зміні числа обертів двигуна, його навантаження та нагріву, постарайтеся їх локалізувати.

    12) Приватним випадком для силових агрегатів з турбіною є поява синього диму з-за несправностей підшипників і ущільнення ротора, обумовлене зносом цих деталей. Якщо проблема в ущільнювачі підшипника, то масло підтікає з-під нього, утворюючи калюжку у вхідному патрубку. А от коли причина криється в ущільнювачі самої турбіни, діагностика сильно ускладнюється, адже масло згорає в глушнику, не залишаючи жодних слідів.

    13) Є й досить екзотична несправність, викликає димлення. Притаманна вона машин з автоматичною КПП, оснащеної вакуумним датчиком навантаження. Зрідка буває, що мембрана регулятора руйнується. Від її порожнини до впускного колектора йде шланг, і якщо мембрана дірява, то мотор затягує через нього масло з коробки, яке виявляється в циліндрах, поруч з якими зроблений відбір вакууму. Нерідко в такому випадку масло буквально заливає свічки запалювання.

    Для діагностики треба вивернути їх, якщо вони покриті маслом або нагаром червонуватого відтінку (а масло для автоматичних КПП, як правило, саме такого кольору) і свічки дивно, не схоже ні на що, пахнуть, то варто відправитися в сервіс, не чекаючи проблеми з коробкою передач.

    Причины дыма из выхлопной трубы

    На закінчення хотілося б сказати, що якщо ви виявили димлення у своєї машини, постарайтеся не їздити на ній, а відразу почати шукати причину несправності своїми руками або відправившись в сервіс. Ігнорування проблеми приведе вас до великих фінансових і тимчасових витрат, а в найгіршому випадку - до заміни всього двигуна з усіма витікаючими наслідками.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути