Значення системи вентиляції картерних газів в двигуні - все про авто

Погана вентиляція в автомобільному двигуні завдає чимало клопоту господарям автомашин – всередині двигуна створюється підвищений тиск картерних газів, і масло видавлює через всі прокладки.

1 Принцип роботи клапана вентиляції картерних газів ДВЗ

2 Як перевірити клапан вентиляції картерних газів

3 Несправності в системі вентиляції картерних газів

4 Заміна КВКГ

5 Вентиляція картерних газів авто сімейства Ауді/ Фольксваген

6 СВКГ на автомобілі Опель

7 Вартість клапана вентиляції КГ

8 Догляд за системою вентиляції картерних газів

9 Клапан вентиляції картерних газів: відео

Щоб картерні гази (КГ) виводилися з картера під час роботи ДВЗ, в сучасних автомобільних двигунах використовується примусова вентиляція – під дією розрідження вони виводяться у впускний колектор. У цій статті ми розглянемо, що таке клапан вентиляції картерних газів: принцип роботи пристрою, його найбільш характерні поломки, як змінюється або ремонтується ця деталь на різних моделях машин.

Принцип роботи клапана вентиляції картерних газів ДВЗ

Система вентиляції картерних газів (СВКГ) влаштована нескладно, принципи її роботи дуже простий. Внутрішній простір двигуна з'єднується з впускним колектором шлангом, і під дією розрідження скупчилися в моторі КГ зсередини забираються у впускний тракт, потім потрапляють в циліндри. Клапан вентиляції картерних газів (КВКГ) має однополярну спрямованість, він дозволяє газам рухатися тільки в одному напрямку (з картера у впускний колектор), не пускаючи їх назад.

СВКГ – це по суті той же самий сапун, який є в коробці перемикання передач, автомобільних мостах. Але якщо в трансмісії клапан відкривається, випускаючи скупчилися КГ в навколишню атмосферу, то в моторі вони під дією розрядження видаляються швидше і ефективніше в самому ДВС. Можна привести приклад – на движках ЗМЗ-24 раніше використовувалася вентиляція відкритого типу, і через відвідну трубку в кришці штовхачів КГ виходили назовні (на малюнку внизу позначено стрілкою).

З 1977 року стала застосовуватися примусова СВКГ закритого типу – через шланг, що йде з клапанної кришки ДВС, гази стали відводиться під карбюратор. За рахунок примусової СВКГ:

зменшується викид шкідливих речовин в атмосферу;

більш ефективно знижується тиск всередині картера, тому не видавлюються сальники і прокладки;

движок не «задихається», працює з нормальною віддачею.

В класичній схемі СВКГ є два відводу газів з двигуна у впускний тракт:

один з них прямоточний;

інший – примусового типу.

Також в якості прикладу можна розглянути систему двигуна ЗМЗ-402, на малюнку внизу видно, що з клапанної кришки гази через товстий патрубок надходять безпосередньо в карбюратор, а через нижній – в сам впускний колектор, минаючи пристрій, яке створює необхідну кількість повітря з паливом.

Як перевірити клапан вентиляції картерних газів

У сучасних автомобільних двигунах застосовується КВКГ мембранного типу (PCV). Влаштований подібний клапан надзвичайно просто, в стандартному варіанті він має:

корпус, на якому є два штуцера для подачі газів картерів і для їх відводу;

кришку;

діафрагму (мембрану клапана вентиляції картерних газів);

поворотну пружину.

Принцип роботи такого механізму наступний:

коли двигун заглушений, під силою пружини клапан перекривається мембраною;

на холостих обертах під дією розрядження мембрана починає долати силу пружини, і частина КГ проходить з ДВС у впускний тракт;

на великих обертах діафрагма повністю звільняє канал, і картерні гази засмоктуються у впускний колектор не в повному обсязі.

У міру засмічення клапан перестає працювати, але перш ніж змінювати КВКГ, все ж варто його перевірити. Знятий з двигуна справний КВКГ повинен продуватися в одну сторону, у зворотному напрямку повітря через нього проходить в невеликому обсязі.

Ще клапан можна перевірити на працюючому двигуні, для цього пристрою потрібно від'єднати шланг з боку впускного тракту. На справному КВКГ присутній розрідження, і якщо до штуцера прикласти палець руки, буде відчуватися, як палець «присмоктується». При несправному обладнанні не створюється розрідження.

Через систему вентиляції двигуна можна перевірити, наскільки добре себе «відчуває» поршнева група ДВС. Робиться перевірка наступним чином – між PCV і впускним колектором встановлюється простий прозорий паливний фільтр. Якщо за невеликий пробіг у фільтрі з'являється масло і кіптява, значить, поршневі кільця не в порядку, і мотору необхідний ремонт.

Несправності в системі вентиляції картерних газів

Всі несправності в СВКГ можна розділити на два типу:

вихід з ладу самого клапана вентиляції КГ;

засмічення (закоксовування) шлангів системи.

Часта причина виникнення несправностей у цій системі – знос деталей циліндропоршневої групи ДВС. Якщо в циліндрах слабка компресія, а маслос'емниє поршневі кільця не «тримають» масло, створюється підвищений картерное тиск, і система вентиляції перестає справлятися з відводом КГ. Масло і кіптява забиває шланги, порушується цілісність мембрани PCV.

Коли забиваються патрубки СВКГ, картерні гази прориваються через всі можливі сполуки в двигуні, саме тому видавлює прокладки, починають текти сальники.

Заміна КВКГ

Замінити клапан нескладно практично на будь-якому легковому автомобілі, але у кожної моделі двигуна СВКГ має свої конструктивні особливості. Розглянемо для прикладу, як змінюється КВКГ на моторі М54 В22, марка машини – BMW п'ятої серії в кузові E39. Клапан КВКГ знаходиться під впускним колектором спереду ДВС, і щоб до нього дістатися, необхідно знімати:

електронну дросельну заслінку;

регулятор холостого ходу.

Для зручності можна зняти і сам впускний колектор, але тоді робота виходить досить трудомісткою, до того ж доведеться купувати колекторні прокладки. Після того, як доступ до клапана забезпечений, від'єднуємо від КВКГ шланги і демонтуємо сам пристрій. Виробляємо установку нового механізму, встановлюємо всі деталі на свої місця.

Вентиляція картерних газів авто сімейства Ауді/ Фольксваген

СВКГ на багатьох автомобілях Фольксваген, Ауді, а також Seat і Skoda, влаштована відносно складно, так як має цілу систему пластмасових і гумових патрубків. У процесі експлуатації двигуна шланги в системі з часом закоксовивается, і тоді потрібна чистка всіх елементів вентиляції. Деякі автовласники машин, не знаходячи часу і бажання на прочищення системи, раніше вирішували проблему просто – в обхід штатної СВКГ на клапанній кришці встановлювали шланг і виводили гази в атмосферу.

У цього способу є великі мінуси:

гази забруднюють навколишнє середовище;

водію та пасажирам в салоні доводиться самим дихати шкідливим вихлопом, так як трубка виводиться під капот.

На сучасних моторах VAG вже трубки відведення ніхто не встановлює, і в разі засмічення системи автовласники виробляють прочищення. Розглянемо СВКГ на прикладі турбірованного 4-циліндрового двигуна AEG 2.0 л, що працює на бензиновому паливі.

Картерні гази на моторі VAG відводяться не зверху, з клапанної кришки, як сконструйоване на багатьох ДВС, а з блоку циліндрів (БЦ). На отворі, розташованому праворуч БЦ, встановлюється масловіддільник.

Яку функцію виконує масловіддільник, можна зрозуміти з назви – це пристрій не дозволяє підніматися маслу по трубках в систему вентиляції. У СВКГ проходять тільки газові пари, сама мастило залишається в масляній системі. Щоб масло не текло, між мастиловіддільником і блоком встановлюються ущільнювальні прокладки.

До маслоотделителю кріпиться пластмасова трубка, між шлангом і ластами розташовується трійник, в ньому

встановлюється КВКГ.

Клапан має три режими роботи, на холостих і великих обертах він закривається, у відкритому стані перебуває при середніх оборотах ДВС. Справний КВКГ продувається тільки в одну сторону. На іншому кінці шланга кріпиться ежекційний насос, який посилює розрідження в системі.

Ежекційний насос з'єднується з випускним колектором, а від трійника ще відходить металева трубка, яка веде до редукционному клапану.

Редукційний клапан (РК) працює приблизно за тим же принципом, що і КВКГ, тільки він перекриває більш широкий канал. Перевіряється РК також за допомогою продування – якщо з бічного отвору при повністю закритому нижньому каналі повітря проходить, це означає, що РК несправний.

СВКГ на автомобілі Опель

На багатьох двигунах серії Z автомобілів Опель, наприклад, на моторі Z16XEP, клапан вентиляції вмонтований безпосередньо в клапанну кришку. Якщо механізм виходить з ладу, потрібна заміна деталі. Зняти і встановити кришку нескладно, робота не вимагає спеціальних навичок.

Окремо КВКГ на ці мотори в продажу не зустрічається, тому доводиться купувати його в збої з клапанною кришкою. Так як нова деталь коштує дорого, є сенс пошукати бо.

Вартість клапана вентиляції КГ

Вартість КВКГ може бути абсолютно різною, ціна у великій мірі залежить від моделі автомобіля і самого двигуна. Наприклад, оригінальний клапан на ДВС M54 (BMW) коштує близько 2200-2400 рублів, це пристрій також підходить на мотори серії M52, ставиться на авто E39 5-ї серії, X3, X5, «БМВ компакт». На автомобілі Форд (двигуни Duratec HE) клапан вентиляції можна купити в середньому за ціною 1300-1800 рублів, вартість залежить від продавця, на замовлення деталі виходять дешевше, якщо запчастини потрібні не терміново.

Є оригінальні деталі, які коштують досить дорого, до того ж їх не завжди можна знайти в продажу, тому є сенс купувати контрактні запчастини – вони коштують значно дешевше, більш доступні. Наприклад, навіть контрактний КВКГ Mitsubishi для двигуна 4G94 з Владивостока обійдеться близько 3 тисяч рублів, скільки коштує новий механізм, сказати складно. Ще деталі також можна пошукати по авторазборкам, різними оголошеннями в інтернеті.

Догляд за системою вентиляції картерних газів

З часом у системі ВКГ накопичуються смолисті відкладення, канали і шланги від бруду забиваються. Щоб вентиляція засмічувалася як можна рідше, необхідно:

заливати в двигун якісне моторне масло, воно при угарі залишає мінімум відкладень, ще рекомендується заливати один і той же сорт масла;

заправлятися на перевірених заправках хорошим паливом;

якщо всередині двигуна накопичуються відкладення, проводити заміну масла з промиванням.

Допускати сильного засмічення СВКГ не слід, промивку системи необхідно робити регулярно. Зрозуміти, чи є брудні відкладення на внутрішніх деталях двигуна, не так складно, досить зняти кришку маслозаливної горловини і подивитися на неї.

Велика кількість нагару і бруду на кришці говорить про те, що такими покриті відкладеннями і всі внутрішні деталі двигуна, в такому випадку необхідна промивка всього мотора, а не тільки системи вентиляції. Ще СВКГ швидко забивається, коли ДВС вичерпує свій ресурс, і потрібен ремонт поршневої групи. Якщо двигун не витрачає масло, а в циліндрах нормальна компресія, тоді і вентиляція буде в повному порядку.

Клапан вентиляції картерних газів: відео