Природний газ в якості автомобільного палива - все про авто
Природний газ в якості автомобільного палива використовується давно, але у нас такі машини швидше виняток, ніж правило. А літр газу, між тим, дешевше бензину. Поговоримо, який тип природного газу кращий для автомобілів.
По-перше, природний газ, що складається в основному з метану, найбільш екологічний. Формула метану - CH4, а пропану - c 3 h 8. При згорянні кожного виходить вуглекислий газ CO2 і вода, але метан окислити простіше, до того ж продуктів згорання він дає менше. По-друге, метан безпечніше - він легший за повітря, тому не накопичується в багажнику або під машиною, на відміну від пропану-бутану.
По-третє, запаси природного газу величезні, їх вистачить на найближчі 150 років, а ціна в 3 рази дешевше автомобільного палива. Але треба враховувати, що витрати на газовому паливі буде трохи вище, т. к. на одному кубометрі метану можна проїхати стільки ж, скільки на 1,1 літрі бензину.
Які недоліки у метану? Головна причина - слабо розвинена інфраструктура метанових заправок - в Росії їх всього 250 штук. Виходить, що метан екологічніше, дешевше, безпечніше бензину і збільшує ресурс двигуна: він не залишає нагару в камері згоряння і не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів. Але заправок майже немає. Тому кращий серед приватників інший тип газу - це пропан-бутан.
Газове обладнання - це фактично додатковий бак, збільшує запас ходу на 200-500 км. В експлуатації такий автомобіль не завдасть клопоту. Двигун пускається на бензині і при досягненні температури 25оС в системі охолодження переходить на газове паливо. Автоматика тим самим стежить, щоб не обледеніли газовий редуктор. Крім того, перехід з одного виду палива на інше може проводиться безпосередньо з салону вручну.
Якщо порівнювати їзду в місті, помітної різниці між їздою на газі і бензині не відчувається. Не буде ні яких проблем з рушенням і реакцій на педаль "газу", але в граничних режимах - потужності не дістає. Так, робота на газі зменшує віддачу серійного двигуна потужністю 106 л. с. до 98 л. с. Це може стати незручним при обгонах на трасі, але рішення - це заздалегідь переключитися на роботу бензину.
Головний мінус - значне скорочення об'єму багажника. Додатковий бак встановлюють в нішу запаски, а саме запасне колесо доведеться перенести в багажник. У хетчбеках газовий балон взагалі виявляється в салоні. Тим самим зводяться на немає конструктивні переваги, що дозволяють збільшувати обсяг багажника за рахунок складання задніх сидінь.
Ще один мінус: газ потенційно більш небезпечний, ніж бензин. Зрозуміло, якісно встановлене обладнання не завдає власникові клопоту. Тим не менш, його технічного стану слід приділяти пильну увагу. Зазначимо, що газ вибухонебезпечний лише в 5-10-відсотковому співвідношенні з повітрям, а таку концентрацію створити на відкритому повітрі неможливо. І тим більше на рухомому автомобілі.
До менш істотним недоліків заправки автомобіля газовим паливом можна віднести деяке погіршення розгінної динаміки автомобіля (на 5%), що, втім, компенсується деяким збільшенням витрати газу. Крім того, час горіння газу більш тривалий, ніж у бензину, і температура в камері згоряння вище.
Якщо річний пагін автомобіля 10-15 тисяч за маршрутом "робота-дім", то витрати на ГБО окупляться не скоро. Але якщо автомобіль "робітник" і його щоденний пробіг становить сотню-півтори кілометрів, то обладнання окупить себе за півроку.
Пропан або метан - що вибрати?
Більшість автомобілів, що переходять на газове паливо використовують пропан-бутан. Але як справи з метаном, адже авто виробники серійно випускають машини саме на цьому паливі і вважають його перспективним. Так чому це відбувається.По-перше, природний газ, що складається в основному з метану, найбільш екологічний. Формула метану - CH4, а пропану - c 3 h 8. При згорянні кожного виходить вуглекислий газ CO2 і вода, але метан окислити простіше, до того ж продуктів згорання він дає менше. По-друге, метан безпечніше - він легший за повітря, тому не накопичується в багажнику або під машиною, на відміну від пропану-бутану.
По-третє, запаси природного газу величезні, їх вистачить на найближчі 150 років, а ціна в 3 рази дешевше автомобільного палива. Але треба враховувати, що витрати на газовому паливі буде трохи вище, т. к. на одному кубометрі метану можна проїхати стільки ж, скільки на 1,1 літрі бензину.
Які недоліки у метану? Головна причина - слабо розвинена інфраструктура метанових заправок - в Росії їх всього 250 штук. Виходить, що метан екологічніше, дешевше, безпечніше бензину і збільшує ресурс двигуна: він не залишає нагару в камері згоряння і не змиває масляну плівку зі стінок циліндрів. Але заправок майже немає. Тому кращий серед приватників інший тип газу - це пропан-бутан. Плюси і мінуси пропан-бутану
Незважаючи на те, що витрата газу приблизно на 10-15% більше, ніж бензину, економія виходить значна. Всі витрати на купівлю та установку газового обладнання окупаються за 10-20 тисяч кілометрів, т. к. вартість пропану-бутану в півтора рази дешевше бензину. З заправкою, як правило, проблем не буває - мережа пропан-бутанових заправок обширна по всій країні.Газове обладнання - це фактично додатковий бак, збільшує запас ходу на 200-500 км. В експлуатації такий автомобіль не завдасть клопоту. Двигун пускається на бензині і при досягненні температури 25оС в системі охолодження переходить на газове паливо. Автоматика тим самим стежить, щоб не обледеніли газовий редуктор. Крім того, перехід з одного виду палива на інше може проводиться безпосередньо з салону вручну.
Якщо порівнювати їзду в місті, помітної різниці між їздою на газі і бензині не відчувається. Не буде ні яких проблем з рушенням і реакцій на педаль "газу", але в граничних режимах - потужності не дістає. Так, робота на газі зменшує віддачу серійного двигуна потужністю 106 л. с. до 98 л. с. Це може стати незручним при обгонах на трасі, але рішення - це заздалегідь переключитися на роботу бензину.
Головний мінус - значне скорочення об'єму багажника. Додатковий бак встановлюють в нішу запаски, а саме запасне колесо доведеться перенести в багажник. У хетчбеках газовий балон взагалі виявляється в салоні. Тим самим зводяться на немає конструктивні переваги, що дозволяють збільшувати обсяг багажника за рахунок складання задніх сидінь.
Ще один мінус: газ потенційно більш небезпечний, ніж бензин. Зрозуміло, якісно встановлене обладнання не завдає власникові клопоту. Тим не менш, його технічного стану слід приділяти пильну увагу. Зазначимо, що газ вибухонебезпечний лише в 5-10-відсотковому співвідношенні з повітрям, а таку концентрацію створити на відкритому повітрі неможливо. І тим більше на рухомому автомобілі.
До менш істотним недоліків заправки автомобіля газовим паливом можна віднести деяке погіршення розгінної динаміки автомобіля (на 5%), що, втім, компенсується деяким збільшенням витрати газу. Крім того, час горіння газу більш тривалий, ніж у бензину, і температура в камері згоряння вище.
Якщо річний пагін автомобіля 10-15 тисяч за маршрутом "робота-дім", то витрати на ГБО окупляться не скоро. Але якщо автомобіль "робітник" і його щоденний пробіг становить сотню-півтори кілометрів, то обладнання окупить себе за півроку.
Рекомендуємо переглянути
