Що таке авто ралі - аматорські спортивні? - все про авто

Авто ралі - змагання на регулярність руху. Іншими словами, переїзд з пункту А в пункт Б за обговореної трасі за вказаний проміжок часу. Спробуємо пояснити, що таке автомобільне ралі, які бувають і як проходять.

Сучасні ралі поділяються на аматорські («чайні») і спортивні. Існують ще ралі-рейди, марафони, ралі-крос, але вони являють собою, скоріше, суміші зазначених різновидів, а не самостійні види. Тому зупинимося тільки на двох основних змаганнях.

Що таке аматорське ралі?

В аматорських ралі можуть брати участь всі, кому не лінь - від майстра спорту до «чайника», отримав права позавчора. Єдиною умовою є наявність водійського посвідчення та автомобіля, відповідного вимогам ПДР.

Перед стартом таких ралі екіпажам видається легенда, що представляє з себе стенографическое опис маршруту руху з зазначенням пунктів контролю часу (КВ) і іншої атрибутики. У проміжках між КВ в легенді позначені орієнтири і відстань між ними, дозволяють спортсменам не збитися з дороги. Крім легенди спортсмени отримують маршрутний лист, в якому вказані всі КВ і нормативи часу для переїзду від одного до іншого.

Як правило, вся траса розбита на кілька відрізків, що починається і закінчується КВ і мають свій часовий норматив. Наприклад, протяжність траси дорівнює 300-ам кілометрам, які треба проїхати за 600 хвилин, але насправді маршрутний лист визначає, що ці 300 км розбиті на 3 ділянки - 100, 150 і 50 км - визначені як рух КВ-0 (0 км) до КВ-1 (100 км) за 200 хвилин, КВ-1 (100 км) до КВ-2 (250 км) за 300 хвилин і КВ-2 (250 км) до КВ-3 (300 км, фініш) за 100 хвилин.

При цьому точність прибуття фіксується в кожному КВ, а старт на наступний ділянку дається, як з нуля. Це називається змінним розкладом і по ньому проводяться сьогодні практично всі ралі. За запізнення або випередження свого графіка на кожному КВ екіпаж отримує штрафні хвилини, додавання яких і визначає переможця - у кого «штрафу» менше, той і виграв.

На перший погляд все настільки просто, що стає незрозуміло - в чому, власне, полягають змагання між екіпажами? Щоб не відбувалося такого враження, організатори роблять відчайдушні зусилля для створення спортсменам-аматорам додаткових труднощів. У "чайних" ралі застосовуються наступні ускладнення.

Трасу ралі роблять освічені люди, тому часто вони ставлять в маршрутному листі абсолютно ненормальну середню швидкість КВ. Уявіть, що вам треба проїхати по заплутаною, схожою на маршрут Івана Сусаніна дорозі 88 км за годину! При цьому ви повинні не збитися з невідомої раніше стежки, зазначеної в легенді, не попастися інспектору ДПС (на перегонах необхідно дотримуватися ПДР), пересуватися серед нікуди не поспішають дачників.

В цьому і розрахунок організатора - майже всі «везуть» запізнення, а отже і різні результати. Однак, цих знущань над спортсменами та їх машинами виявляється мало і в додаток на трасах вводять нові ускладнення.

Одним з них є контроль проходження (КП) представляє із себе машину з суддями, які стоять на трасі між КВ і свідчать у контрольних картках усіх, проїжджаючих повз гонщиків, що ті, бажаючи скоротити відстань і, отже, середню швидкість, не поїхали на «зрізі», нахабно игнорировав вказівки легенди. Заблукалі і особливо хитрі учасники, які не мають відмітки КП негайно видаляються з заліку.

Однак, повним знущанням безперечно вважається раптовий контроль часу (ВКВ). Це пастка для особливо завзятих екіпажів, выставляющаяся у вигляді все тієї ж суддівської машини в самому несподіваному місці, біля якої слід зупинитися і отримати у контрольній карті час відмітки. Далі в дію вступає складна система підрахунку, сенс якої полягає в наступному: кожен пункт ВКВ знаходиться на трасі на точно відомій відстані від попереднього КВ, а в правилах визначається, що екіпаж не може перевищувати графік руху (визначається середньою швидкістю) більше, ніж на 10 відсотків.

Перекладаючи на російську мову виходить, що спізнюватися на ВКВ можна скільки душі завгодно, а ось занадто швидкі екіпажі, що опинилися в цьому пункті раніше наміченого часу (-10% від нього) нещадно штрафуються за кожну хвилину випередження. Наприклад, від КВ-3 КВ-4 відміряно 60 км і обумовлено час прибуття на КВ-4 за 60 хв. На 30-му км шляху стоїть ВКВ і, дотримуючись правил, ви не маєте права прибувати на нього швидше, ніж за 27 хвилин (30 хв - графік - 3 хв (10%)). Якщо ж, гонщики примчали, вирячивши очі на пункт ВКВ за 26 хв. - вони мають 60 штрафних очок, приплюсованных до загального штрафу по всій гонці.

Ось така вища математика, причому прораховувати всі ці заморочки доводиться в тісному, трясущемся і темному автомобілі за короткий проміжок часу.

Втім, щоб завдання учасників автопробігів не зводилися лише до пошуку потрібних напрямків руху та дотримання його графіка, організатори ралі придумали «розчинник», який став головним визначальним чинником змагань. Родзинкою стали додаткові змагання, відразу перейменовані учасниками «допи». Суть в тому, що в ході плавних переміщень від КВ до КВ влаштовуються якісь проміжні заїзди зі своїм (чи поєднаним з КВ) стартом та фінішем і тимчасово-очковим значенням. Широта розмаїття можливих «допів» велика і залежить лише від оригінальності розуму керівників ралі.


Найбільш популярними в народі допсостязаниями по праву вважаються: регулярність руху, режимні гонки, слалом, спринт, підйом на пагорб.
Особливим цинізмом по відношенню до учасників відрізняються «допи» на регулярність руху (РД), що виражається у витончених головоломних завданнях. Сутність полягає в постановці завдання переміщення на невідоме відстань із заданою швидкістю. Відхилення від цього режиму, як в «плюс», так і «мінус» веде до запізнення або випередження на фініші, вираженого в одиницях часу і відповідного штрафу, прибавляемому до загального штрафному балансу екіпажу. Швидкість РД задається або в маршрутному листі або просто знаками на дорозі.

Так як швидкісні ділянки (СУ) з їздою «на всі гроші» в аматорських ралі заборонені з-за відсутності необхідних елементів безпеки машин і перекриттів на трасі, організатори придумали для спортсменів деякі «віддушини». Ці «допи» називаються режимними гонками (РГ) і представляють з себе відміряні на трасі ділянки з відомими стартом і фінішем, які належить пройти не повільніше, ніж за певну організаторами кількість часу, причому випередження не пеналізується. Зрозуміло, що незважаючи на правила, гонщики «проймають» РГ з постійно утримується в підлозі педаллю газу.

Особливою любов'ю спортсменів, які беруть участь у «чайних» ралі користуються слаломы. Замудрые «змійки», прокладені серед лабіринту стійок дозволяють пілотам вдосталь здивувати місцеве населення специфічними навичками водіння з занесенням осей, вбити гуму і надірвати стандартний мотор, і це при тому, що виграє у слаломі в 99-ти випадках із ста той, хто їде не ефектно, а більш точно дотримуючись найкоротшу траєкторію, та й самі слаломы дають зазвичай мінімальну перевагу. Тому їх в великій мірі можна віднести до раллийному шоу.

Здавалося б, «чайні» ралі захід нудне, але не пройшовши через ці митарства важко зрозуміти сутність цього виду автоспорту. Що стосується емоцій, що виникають у ході і після закінчення таких змагань, то їх вистачає з надлишком.

Що таке спортивні ралі?

Саме ці ралі називають «королевою автоспорту». Думається це справедливо. Віддаючи належне видовищності автокросу, кільцевих гонок та інших гонок, не можна не помітити їх відірваності від «життя», вузькоспецифічну підготовку машин, однобокість прийомів водіння... Спортивні ралі дивним чином поєднали в собі всі види автоспорту, а по мірі наближення до реальних умов не мають собі рівних.

За своїм принципом спортивні ралі відрізняються від «чайних» незначно - ті ж, наступні один за одним КВ, позбавлені, правда, підступного раптового контролю часу, з тим же самим «дорожнім податком» за запізнення і випередження. Різниця полягає в «допах», бо в спортивних ралі тільки вони визначають найсильніших.

Тут теж іноді, для «розваги натовпу» застосовуються слаломы, але основним «допом» є Швидкісний Ділянка (СД), заради якого будуються супермашини і витрачаються величезні гроші. Так як маршрутні документи видаються учасникам заздалегідь, і вони мають можливість досконало вивчити трасу, скласти стенограми проходження СУ, то запізнення на спортивних ралі дуже рідкісні і є, як правило, наслідком виникли в дорозі технічних труднощів.

Швидкісний ділянка - це зазначений в легенді та маршрутному листі стартом і фінішем відрізок КВ, кожна секунда перебування на якому є для екіпажу штрафним очком. При цьому швидкість руху по ньому обмежена не ПДР, а тільки можливостями екіпажу максимально швидко пересуватися в автомобілі. З цієї причини, в спортивних ралі дуже великі вимоги до безпеки машин та спорядження гонщиків, разом з багатьма спеціальними технічними компонентами обговоренными в правилах, а також перекрито все можливе рух інших транспортних засобів.

Абсолютно ясно, що при їзді «на всю котушку» вирішальне значення має не тільки майстерність і злагодженість екіпажу, але і технічний стан ралійного автомобіля. Тому всі ралійні машини підрозділені на групи підготовки в залежності від допустимих переробок і на класи, які визначаються кількістю наявних під капотом «мілілітрів», а також наявністю або відсутністю турбонагнітача.


Простота спортивних ралі очевидна - не запізнюйся (і не випереджай) на КВ і «лупи з усіх сил» на «допах».