Заміна і ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ і УАЗ - все про авто

Рекламний блок

Ефективність гальм автомобіля має велике значення – якщо гальмівна система спрацює неефективно, може статися аварія. Щоб гальма були чіткими, на всіх сучасних машинах встановлюється підсилювач, він забезпечує миттєву зупинку транспортного засобу при натисканні на педаль.Ремонт вакуумного усилителя тормозов

  • 1 Ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110
  • 2 Зняття вакуумного підсилювача 2106-07
  • 3 Розбирання вакуумного підсилювача 2109
  • 4 Ремонт вакуумного підсилювача гальм УАЗ
  • 5 Заміна ВУТ на автомобілях УАЗ
  • 6 Особливості ремонту вакуумних підсилювачів УАЗ
  • 7 Регулювання штока вакуумного підсилювача гальм УАЗ

  • Ремонт вакуумного підсилювача гальм необхідний у випадку, якщо гальма стають «ватяними», і на педаль доводиться з великим зусиллям натискати, щоб зробити гальмування.


    Ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110

    Вакуумний підсилювач гальм (скорочено – ВУТ) автомашин ВАЗ полегшує роботу водія – він в гальмівній системі (ТЗ) посилює ефект натискання на педаль. Цей вузол складається з наступних основних деталей:

  • клапана;
  • металевого корпусу;
  • діафрагми;
  • поршня;
  • штока;
  • потужною поворотної пружини;
  • штовхача, який з'єднується з гальмівною педаллю;
  • захисного чохла;
  • фланця для установки зворотного клапана.
  • Корпус пристрою ділиться діафрагмою на дві половини, і з боку, де створюється вакуум, встановлюється головний гальмівний циліндр. Розрідження (вакуум) створюється за рахунок з'єднання цій частині корпусу з впускним колектором ДВС, а коли двигун не працює, перекриває канал зворотний клапан, що встановлюється під фланець ВУТ. Повітря (вакуум) з допомогою штока і поршня при натисканні на гальмо підсилює ефект гальмування, тим самим полегшуючи роботу водію – немає необхідності натискати на педаль з великою силою. Після відпускання педалі потужна поворотна пружина діафрагми дозволяє усередині корпусу прийняти вихідне положення. Коли двигун заглушений, розрідження в системі не створюється, і вакуумний підсилювач гальм не працює.

    На автомобілях ВАЗ-2106-07 та ВАЗ-2108-10 встановлюються різні за зовнішнім виглядом підсилювачі гальм, але принцип роботи пристроїв однаковий. Перевіряємо справність ВУТ наступним чином: натискаємо на педаль гальма і запускаємо мотор – якщо педаль «провалюється» (опускається під тиском ноги), ВУТ працює.

    Основна несправність вакуумного підсилювача – це пошкодження діафрагми. Коли діафрагма має розриви, повітря проникає із зовнішньої частини корпусу в вакуумну порожнину, і розрядження в пристрої не створюється. Але необов'язково несправність може полягати в самому пристрої – часто ВУТ не працює із-за підсосу повітря або з інших причин:

  • несправний зворотний клапан «вакууму»;
  • йде підсмоктування повітря зі шланга, що з'єднує впускний колектор з гальмівним підсилювачем;
  • немає компресії в тому циліндрі ДВЗ, звідки береться розрідження.
  • Слід зазначити, що вакуумний підсилювач гальм на автомобілях ВАЗ 2106-10 з'єднується шлангом з четвертим циліндром двигуна.

    Ремонт вакуумного підсилювача гальм ВАЗ 2106, 2107, 2108, 2109, 2110 слід починати з демонтажу цього вузла, потім ВУТ необхідно розібрати.

    Зняття вакуумного підсилювача 2106-07

    ВУТ на авто ВАЗ-класика знімається досить просто, і якщо є мінімальні слюсарні навички, цю роботу виконати нескладно. Зняття вузла виконуємо наступним чином:

  • глушимо двигун, від'єднуємо головний гальмівний циліндр (ГТЦ) від «вакуумника», тримається циліндр на двох гайках. Гальмівні трубки і шланги від ГТЦ від'єднувати не потрібно, просто відводимо циліндр в бік;Снятие вакуумного усилителя 2106-07
  • слергиваем шланг із зворотного клапана, при цьому клапан притримуємо, щоб його не висмикнути і не зламати;
  • у салоні на гальмовій педалі демонтуємо фіксуючу скобу і звільняємо штовхач ВУТ;Снятие вакуумного усилителя 2106-07
  • потім в салоні відвертаємо чотири гайки, які тримають «вакуумник», демонтуємо вузол – він виймається в моторному відсіку.Снятие вакуумного усилителя 2106-07
  • Розбирання вакуумного підсилювача 2109

    Розібрати ВУТ 2108-2109 нескладно, але для розбирання необхідно зафіксувати пристрій. Розбираємо вузол в такому порядку:


  • затискаємо «вакуумник» в лещатах;Разборка вакуумного усилителя 2109
  • викруткою на корпусі відгинаємо пази, за допомогою яких тримаються між собою дві половинки;Разборка вакуумного усилителя 2109
  • коли майже всі заклепки будуть розігнуті, необхідно притримувати зовнішню частину корпусу – всередині пристрою встановлена пружина, і вона може вистрілити. Якщо стара діафрагма знову буде встановлюватися на місце, далеко викрутку всередину заводити не потрібно, можна поранити гумовий ущільнювач;
  • знімаємо гумові чохли з кріплень (2 шт.);Разборка вакуумного усилителя 2109
  • демонтуємо пластмасовий кожух разом діафрагмою і штовхачем у зборі;7
  • Зазвичай в ремкомплекте вакуумного підсилювача ВАЗ-2109 є діафрагма, манжета, пильник, чохли (2 шт.) і клапан. Слід поміняти всі деталі, щоб потім не довелося переробляти роботу. Збираючи вакуумний підсилювач, діафрагму краще одразу закріпити на пластмасовому кожусі, так буде легше змонтувати вузол.Разборка вакуумного усилителя 2109

    Якою стороною ставиться пружина, значення не має, але збираючи підсилювач, доведеться докласти зусилля, щоб потрапити отворами в корпусі на шпильки.


    Ремонт вакуумного підсилювача гальм УАЗ

    Неполадки вакуумного підсилювача автомобілів УАЗ можна визначити за такими ознаками:

  • двигун троїть, і так як на «Уазовских» моторах вакуумний шланг, що йде на колектор першого циліндра, при несправному ВУТ не допрацьовує саме цей циліндр;
  • під капотом чутно шипіння – діафрагма труїть повітря;
  • педаль гальма жорстка, і не прожимается при запуску двигуна;
  • між ГТЦ і підсилювачем є вологі патьоки (тече гальмівна рідина).
  • Якщо виявляються патьоки рідини в районі ВУТ, необхідно терміново міняти або ремонтувати ГТЦ, але якщо рідина вже потрапила в вакуумний підсилювач, швидше за все, доведеться ремонтувати і ВУТ.

    Ще одна часта несправність в гальмівній системі – вихід з ладу зворотного клапана. Цей нехитрий механізм перевірити дуже легко – потрібно в нього дути. Клапан повинен продуватися в одну сторону вільно (при подачі розрідженого повітря з колектора), а у зворотний бік повітря йде з великими труднощами. Якщо клапан несправний, він в обидві сторони продувається вільно.

    Заміна ВУТ на автомобілях УАЗ

    Знімається підсилювач на автомобілях виробництва Ульянівського автозаводу за таким же принципом, що і на машинах ВАЗ. Розглянемо заміну ВУТ на прикладі автомашини УАЗ-31519:

  • в першу чергу розкручуємо два кріплення ГТЦ до «вакууму», зазвичай циліндр кріпиться гайками на 17, не від'єднуючи гальмівних трубок, відводимо його в бік;
  • під капотом у районі лобового скла відкручуємо 2 болта кронштейна підсилювача ВУТ, стандартні болти йдуть під ключ на 14 мм;Замена ВУТ на автомобилях УАЗ
  • у салоні на з'єднання штока з гальмівною педаллю висмикуємо шплінт, для цього знадобляться плоскогубці;
  • виймаємо з'єднувальний штифт;Замена ВУТ на автомобилях УАЗ
  • дві нижніх гайки кронштейна підсилювача находиятся в салоні авто, вони під ключ на 17, відвертаємо цей кріплення;Замена ВУТ на автомобилях УАЗ

  • сдергиваем шланг зі штуцера пристрою, демонтуємо ВУТ;
  • від'єднуємо кронштейн від «вакууму» – для цього відвертаємо чотири гайки (вони на 17 мм);
  • зворотний клапан не йде в комплекті з деталлю, тому його переставляємо зі старого ВУТ на новий;12
  • з'єднуємо кронштейн з новим підсилювачем, виробляємо збірку – встановлюємо всі деталі на свої місця.
  • Особливості ремонту вакуумних підсилювачів УАЗ

    На відміну від вакуумних підсилювачів вазівських автомобілів, на машинах УАЗ корпус ВУТ дуже міцний, і розполовинити його зовсім непросто. Можна відігнути виступи з допомогою монтування і молотка, але оскільки робота виконується з порушенням технології – по інструкції необхідно одну половину повертати відносно іншої. Найбільша проблема при розбиранні – «розполовинення» корпусу – часом ці частини так закипають, що розібрати вузол неможливо. Автовласники машин радять ні в якому разі не вдавлювати один корпус в іншій – тоді вже точно повертання не вийде.

    Ще одна проблема в ремонті «вакуумников» – низька якість запчастин у ремонтному комплекті, часом встановлених деталей не вистачає і на півроку. Автомобілісти радять не займатися ремонтом, а купити нову запчастину, хоча тут є інший мінус – ВУТ на автомобілі типу УАЗ-469 або УАЗ-452 коштує недешево, близько 3 тисяч рублів. Як варіант, можна на авторазборке підібрати «вакуум» від іномарки, у якого з кріпленням підходить головний гальмівний циліндр, і шляхом підгонки встановити на автомобіль. У результаті виходить дешевше і надійніше – імпортні деталі навіть в стані бу використовуються кілька років без яких-небудь нарікань.

    Регулювання штока вакуумного підсилювача гальм УАЗ

    Нерідко після заміни ВУТ з'являються проблеми, і автомобіль вже не так гальмує, як було раніше при справному «вакуумнике» – гальмівна педаль бере в самому кінці, або система не до кінця розгальмовується. Вся справа тут полягає в штоку, який натискає на поршень ГТЦ – він з заводу може бути не відрегульований. На цьому штоку є регулювальний гвинт, який фіксується контргайкою. На автомобілях УАЗ (модель «Патріот» в розрахунок не беремо) регулювання штока перевіряємо наступним чином:


  • шток утапливаем до кінця назад;
  • беремо металеву лінійку або щуп для регулювання клапанів, укладаємо його вздовж корпусу;
  • штангенциркулем заміряємо виступ над корпусом – шток повинен виходити приблизно на 7,8-8,0 мм;Регулировка штока вакуумного усилителя тормозов УАЗ
  • якщо ця відстань не відповідає нормі, послаблюємо контргайку і регулювальним гвинтом збільшуємо або зменшуємо довжина штока;Регулировка штока вакуумного усилителя тормозов УАЗ
  • встановивши потрібний розмір, фіксуємо гвинт контргайкою.
  • Ще на UAZ Hunter педаль може «брати» в самому кінці, і в неї виходить великий вільний хід. Необхідно звернути увагу на положення педалі – якщо вона занадто низько від поликів у салоні, її необхідно відрегулювати:

  • розкручуємо гайки кріплення стоп-сигналу на гальмовій педалі;
  • від'єднуємо від датчика стоп-сигналу проводу;Регулировка штока вакуумного усилителя тормозов УАЗ
  • двома гайками на 19 мм піднімаємо педаль, натиснувши на гальма перевіряємо вільний хід, і якщо педаль відрегульована нормально, затягуємо гайки.
  • Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути