Види автомобільних підвісок

Рекламний блок

Підвіска є однією з найважливіших частин автомобіля. Саме від її конструкції залежить, як добре машина буде стояти на дорозі і наскільки комфортним для водія виявиться процес водіння. За весь той час, що автомобілі випускаються у світі, інженери придумали безліч видів підвісок. Деякі з них здобули велику популярність і з успіхом використовуються вже багато років, але є й ті, які вже забуті в силу своєї архаїчності та невідповідності сучасним вимогам до машин.

Види і типи автомобільних підвісок:

  • «МакФерсон»
  • Двохважільна
  • Багатоважільна
  • Адаптивна
  • Типу «ДеДион»
  • Задня залежна
  • Задня напівзалежна
  • Підвіска, характерна для позашляховиків і пікапів
  • Підвіска вантажних автомобілів
  • Підвіска типу «МакФерсон»

    Ця підвіска з'явилася цілих 55 років тому. Її сконструював Ерл МакФерсон, на честь якого вона і названа. Дана схема швидко завоювала популярність і донині використовується в багатьох автомобілях.

    У конструкції присутні 3 елемента - це стабілізатор поперечної стійкості, важіль і так званий блок, що складається з телескопічного амортизатора і пружини. Амортизатор прикріплений до кузова за допомогою шарніра і тому може змінювати своє положення в досить широкому діапазоні при переміщенні колеса вгору і вниз.

    До плюсів такої схеми відносять її простоту, дешевизну і надійність. Мінус, мабуть, один - негативний вплив на кут розвалу коліс.

    Двоважільна підвіска

    Схема двоважеля підвіски дуже проста і при цьому дуже ефективна, завдяки чому вона без істотних змін використовується вже довгі роки (зокрема, передня підвіска класичних «Вазів» саме така).
    Основними її елементами конструкції є 2 важеля різної довжини (нижній більше верхнього). Завдяки цьому окреме колесо реагує на нерівності незалежно від інших, що дозволяє досягти чудової стійкості машини на дорозі разом з низьким зносом покришок.

    Багатоважільна підвіска

    Дана схема являє собою подальший розвиток двоважеля підвіски. Її конструкція досить складна і включає в себе кілька важелів, сайлент-блоків і шарнірів, які закріплені на підрамнику особливої конструкції. Внаслідок цього підвіска гарантує відмінну плавність ходу. Крім того, всі достоїнства двоважеля підвіски перейшли і до «многорычажке». Єдиний недолік полягає в її чималої вартості, і тому вона встановлюється на автомобілі не нижче класу «С».

    Адаптивна підвіска

    Зараз адаптивна підвіска являє собою вершину конструкторської думки. Прабатьки сучасної схеми - гідропневматика від «Сітроена» і «Мерседес-Бенц». Кілька десятків років тому вони не набули широкого поширення із-за дорожнечі, ненадійності та високої ваги всієї конструкції в цілому. Однак нинішні технології вирішили всі ці проблеми.

    Головними складовими частинами адаптивної підвіски є регульовані стабілізатори поперечної стійкості, «розумні» амортизатори, електронний блок, керуючий всій ходовою частиною і безліч датчиків, що збирають для нього інформацію про вертикальних і горизонтальних прискореннях, дорожньому просвіті та ін.

    На основі аналізу даних від датчиків блок віддає команди по настоянці стабілізаторів і амортизаторів під конкретні умови на дорозі. У результаті виходить, що підвіска миттєво підлаштовується до стилю водіння, дорожньому покриттю і навіть враховує метеоумови.

    Недоліків у неї лише 2:

  • Перший - висока складність і, як наслідок, менша надійність в порівнянні з повністю механічними схемами.
  • Другий - дуже велика ціна, внаслідок чого вона встановлюється лише на автомобілі люкс-класу.
  • Підвіска типу «ДеДион»

    Схема, названа на прізвище конструктора Альберта ДеДиона. Створюючи цю підвіску для машин із заднім приводом, французький інженер переслідував мету знизити навантаження на задню вісь автомобіля, для чого вирішив відокремити картер головної передачі від мосту і прикріпити його до кузова.

    Крутний момент передавався за допомогою півосей і ШРУСов. Підвіску можна виконати як залежною, так і незалежною.

    На практиці конструкція виявилася гіршою, ніж у теорії. Машини з нею «клювали носом» на гальмуваннях і нестабільно вели себе під час інтенсивного розгону. Зараз така схема підвіски не використовується.

    Задня залежна підвіска

    Якщо ви - володар автомобіля «Жигулі», то можете не розглядати нудні картинки з цієї підвіскою, а залізти під свою машину і подивитися на неї в живу.

    Найважливіші елементи конструкції даної підвіски - це 2 пружини, 4 поздовжніх важеля і поперечна штанга реактивна. Пружини гасять коливання від проїзду по нерівностях, важелі кріплять балку моста до кузова, а штанга нівелює крени і покращує керованість, наскільки це можливо.

    Схема відрізняється своєю неймовірною простотою і високою надійністю, але керованість і плавність ходу машини з нею залишають бажати кращого, а все із-за надмірної ваги мосту, особливо якщо автомобіль задньопривідний. Зараз практично не використовується.

    Задня напівзалежна підвіска

    Найбільш популярний тип задньої підвіски серед бюджетних автомобілів, оскільки поєднує простоту конструкції з легкістю в ремонті, невисокою ціною і хорошою ефективністю.

    Конструктивно складається з 2-х поздовжніх важелів, що кріпляться по центру до поперечки. Недолік цієї підвіски - її повна непридатність до використання на автомобілях із заднім приводом.

    Підвіска, характерна для позашляховиків і пікапів

    До автомобілів, які експлуатуються в умовах бездоріжжя, пред'являються зовсім інші вимоги, ніж до звичайних легковикам. Підвіска тут повинна в першу чергу бути надійною, простою і гарантувати хорошу плавність ходу. Керованістю можна пожертвувати - на грунтових дорогах гострі реакції керма не дуже-то й потрібні.
    Задня підвіска таких машин найчастіше має ресори в компанії нерозрізного моста. Це гарантує більшу надійність, здатність витримувати підвищені навантаження (що дуже актуально для пікапів) і простоту в обслуговуванні та ремонті. Крім того, вона дуже дешева.

    Якщо мається на увазі, що позашляховик буде часто пересуватися і по асфальту, то ззаду зазвичай ставиться пружинна підвіска. Вона м'яка і довгохідна, більш комфортабельна на твердому покритті і не сильно складніше ресорної.
    Передня підвіска, як правило, буває або пружинної, або торсіонної. Вони добре підходять для бездоріжжя, але згубно впливають на керованість і величину кренів у поворотах.

    Підвіска вантажних автомобілів

    Найбільш важлива якість для підвіски вантажівки - здатність витримувати великі навантаження. Тому найчастіше використовується схема з залежною підвіскою на поздовжніх або поперечних ресорах. Вони зафіксовані в кронштейнах в рамі кузова, а до них підвішені мости. Амортизатори ж кріпляться прямо до мостової балки. У переважній більшості сучасних вантажівок використовуються пневмоэлементы, значно підвищують плавність ходу автомобіля.

    Виняток становлять малотоннажні розвізні вантажівки кшталт «Газелі» - із-за маленької вантажопідйомності пневматична система там не потрібна, а конструкція передньої підвіски має більше подібності з легковими авто, ніж з вантажівками.

    На закінчення хотілося б сказати, що список, наведений вище, не є вичерпним. Конструкторська думка не стоїть на місці, і вже зараз з'являється якісь нові схеми, які в майбутньому замінять старі. Тим не менш, ті підвіски, про яких ми сьогодні вам розповіли, здебільшого користуються гарною популярністю і ще довго не втратять свого місця у світовому автомобілебудуванні.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути