Несправності генератора — ознаки, діагностика

Рекламний блок

Серед поломок автомобіля найчастіше зустрічається вихід з ладу електрообладнання. Все електрообладнання можна поділити на джерела струму, споживачі струму і допоміжні пристрої. До споживачів струму відносяться оптика, запалювання, кліматичне обладнання, антиблокувальна система коліс, системи безпеки, світлові прилади та інше обладнання. Всі ці системи не будуть безвідмовно працювати без налагодженої роботи джерел живлення.

Зміст:

1) Пристрій і принцип роботи:

  • Захисна кришка діодного модуля
  • Найбільш часті несправності генератора
  • Найбільш часті несправності акумулятора
  • 2) Види несправностей генератора

  • Ознаки несправності
  • Діагностика несправностей
  • 3) Як перевірити чи працює генератор?

    4) Ремонт генератора

    В якості джерела живлення в легкових автомобілях використовують синхронний генератор трифазного змінного струму, приводиться в рух від основного двигуна. Його потужність 700-1 000 Вт. Автомобільна промисловість перейшла на установку на легкові автомобілі генераторів змінного струму (раніше ставили генератори постійного струму), коли з'явилися потужні діодні випрямлячі. Це дозволило втричі зменшити вагу сайту. Деякі системи-споживачі (автомагнітола, протиугінна система, стоп-сигнали, освітлення та інші) повинні працювати і при вимкненому двигуні. Їх безперервну роботу забезпечує автомобільний акумулятор. Він заряджається від працюючого генератора, згладжує перепади напруги під час підключення енергоємних споживачів.

    Розібратися в несправності генератора неможливо, не знаючи, з чого він складається і як працює.

    Автомобільний генератор - пристрій і принцип роботи

    У корпус сучасних генераторів вбудовані трифазний діодний випрямляч і регулятор напруги. Нижче ми розглянемо, як влаштований автомобільний генератор.

    Шків передає обертання з допомогою пасової передачі з вихідного вала двигуна на ротор.

    Ротор – це вал генератора, на який передається обертання від двигуна. На нього насаджені дві клювообразные втулки зі сталі, між якими знаходиться обмотка збудження. Вихідні контакти обмотки збудження виведені на контактні кільця.

    Статор являє собою пакет сталевих листів, зібраних у вигляді труби. У пазах статора розташована трифазна обмотка. Вона і виробляє потужність.

    Випрямний блок (діодний міст) складається з двох тепловідводів (позитивного і негативного), до кожного з яких приєднані за три потужних діода. Вузол служить для перетворення змінного струму генератора в постійний, а точніше в пульсуючий з високою частотою, необхідний споживачам напруги.

    Захисна кришка діодного модуля

    Регулятор напруги – пристрій, що підтримує певний інтервал зміни напруги, безпечний і достатній для роботи споживачів струму авто, при зміні частоти обертання вала двигуна, а значить і ротора, електричного навантаження, температури середовища.

    Щітковий вузол – конструкція, яка забезпечує контакт пружних щіток з кільцями ротора. Конструкція виконана з пластмаси, знімна.

    Корпус генератора об'єднує всі його вузли, має вихідні контакти для підключення до системи електрообладнання, кріпиться на двигуні авто, складається з двох кришок.

    Пристрій автомобільного генератора змінного струму, ми розібрали, тепер потрібно розібратися, як він працює.

    При включенні запалювання, від мотора приводиться в рух ротор генератора. Обмотка збудження створює електромагнітне поле, яке індукує електричний струм в обмотках статора. Потім регулятор напруги коригує скачки до 13,8 ?14,2 Ст. Скоригована напруга надходить на акумулятор.

    Найбільш часті несправності генератора:

  • пошкодження або зношення шківа на колінчастому валу, який передає обертання від двигуна на ротор;
  • неполадки в щітковому сайті або знос струмознімальних щіток;
  • порушення роботи регулятора напруги;
  • поломка діодного моста;
  • руйнування підшипника вала ротора;
  • порушення цілісності проводів зарядного ланцюга або вивідних клем.
  • обрив або замикання обмоток;
  • забруднення контактних кілець, в тому числі за рахунок підгоряння;
  • Найбільш часті несправності акумуляторних батарей:

    Автомобільна акумуляторна батарея використовується в автомобілі в якості додаткового джерела живлення при непрацюючому двигуні і для запуску двигуна. У легкових авто встановлені акумулятори з напругою 12 Ст. Тип акумуляторів свинцево-кислотний.

  • пошкодження електродів (механічне або хімічне);
  • замикання пластин батареї;
  • порушення цілісності корпусу акумулятора, розгерметизація банок;
  • окислення клем акумулятора.
  • Види несправностей генератора

    До механічних несправностей відносяться порушення роботи підшипників, механічні пошкодження корпусу, кріплень, пружин, ремінного приводу, шківів та ін.

    Електричні – це вигоряння щіток, биття ротора, міжвиткові замикання, поломки діодного моста, пробої, обриви обмотки, несправності реле і ін

    Ознаки несправності автогенератора:

    Про можливі несправності генератора слід задуматися, якщо

  • індикатор розряду акумулятора світиться або блимає під час роботи двигуна;
  • відбулася розрядка акумулятора або його википання (перезарядка);
  • яскравість світла фар знизилася;
  • від генератора виходять вереск, завивання, інші сторонні звуки.
  • Діагностика несправностей генератора

    Нестабільна робота генератора не забезпечує підзарядку акумулятора. В момент, коли акумулятор розряджається повністю, двигун затихне, автомобіль зупиниться в самому невідповідному місці. Щоб не потрапити в таку ситуацію, слід періодично перевіряти справність цього вузла і акумуляторної батареї.

    Діагностику генератора слід проводити тільки за допомогою вольтметра або амперметра.

    Під час діагностики або ремонту генератора слід неухильно дотримуватися правил техніки безпеки. Щоб при перевірці не угробити генератор ні в якому разі не можна:

  • Перевіряти шляхом короткого замикання, «на іскру». Значні перепади напруги з великою часткою ймовірності виведуть з ладу всі електронні системи автомобіля.
  • З'єднувати клему «30» або «В » з «масою» або клемою 67 ( «D »).
  • Дозволяти працювати генератора при відключеному акумуляторі або без навантаження, тобто, коли немає включених споживачів.
  • Здійснювати зварювання кузова при підключених проводах генератора і акумулятора.
  • При включенні акумулятора уважно стежити за полярністю батареї. Інакше велика ймовірність вивести з ладу діоди випрямляча.
  • При від'єднанні проводів генератор слід уважно стежити за тим, де вони знаходяться, щоб випадково не замкнути їх між собою. Необережне з'єднання проводів може вивести з ладу вузли генератора.
  • Якщо потрібно замінити проводку, то можна використовувати тільки на дроти з аналогічними параметрами (перетином і завдовжки).
  • Як перевірити чи працює генератор в машині?

    Здійснюється в наступному порядку:

    1) Перевірка запобіжника. Якщо він не справний, його замінюють.

    2) Якщо запобіжник справний, оглядають корпус, його цілісність і розташування. Треба перевірити обертання ротора, цілісність і натяг ременя, не пошкоджені з'єднання проводів.

    3) Перевіряють контактні кільця і щітки. Під час роботи щітки зношуються, їх іноді може клинить. Струмознімальних кілець з часом забруднюються, їх канавки забиваються графітовим пилом.

    4) Перевіряють підшипники і статор. Про зносі підшипників говорить завивання або свист під час роботи генератора.

    5) Проводять діагностику ротора: перевіряють обмотки збудження на обриви та замикання. Мультиметр треба переключити для вимірювання опору і підключити до контактних кілець генератора. Якщо вимірюваний опір нижче 1,8 ?5 Ом, у витках є коротке замикання. Якщо вона вище цього інтервалу, є обрив обмотки.

    6) Щоб перевірити обмотки збудження «на масу», треба від'єднати їх від випрямляча. Якщо мультиметр видає нескінченно велике значення опору, значить ні дотику статорних обмоток з корпусом («масою»).

    7) Від'єднавши мультиметр від обмоток статора, треба перевести пристрій в режим «перевірка діодів». Плюс мультиметра приєднують до клеми випрямляча, мінус – до висновку фази. Знімають показання. Потім щупи міняють місцями. Знову знімають показання. У несправного діодного моста показання співпадуть. Якщо показання сильно відрізняються один від одного, то вузол справний. Діодний міст виходить з ладу, якщо від перегріву радіатора окислюються контакти.

    Чому ламається генератор в машині?

  • зношення під час експлуатації, корозія;
  • установка неякісних комплектуючих;
  • неправильна експлуатація за межами рекомендованих режимів роботи;
  • вплив зовнішніх несприятливих факторів (дорожня «хімія», висока температура, бруд, сіль).
  • Усунення несправностей і ремонт автомобільних генераторів

    Виявлені зношені або несправні деталі замінюються на нові. Практикується раніше перемотування обмоток ротора або статора зараз нерентабельна. Частіше вимагають заміни щітки, підшипники, ремінь. Самостійно легко можна виконати дрібні роботи. Наприклад, припаяти відірвані від вивідних клем дроти. Промити контактні кільця бензином і висушити.

    З простим ремонтом, не вимагає професійних навичок та високої кваліфікації автомеханіка, можна впоратися самому. Треба пам'ятати, що до ремонту слід підходити розумно, не лагодити ту деталь, яку простіше купити і замінити на нову. Адже стара швидше вийде з ладу, а ремонт перетвориться в нескінченний процес.

    Очевидно, що провести діагностику роботи вузлів генератора можна самостійно. Для цього потрібне бажання, зовсім небагато інструментів і часу. Якщо бажання або часу немає, то завжди можна звернутися до досвідченого майстра. Головне, не залишати без уваги такий важливий вузол, щоб поїздки на автомобілі доставляли задоволення, а не змушували вирішувати нові проблеми.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути