Двигуни позашляховиком УАЗ Патріот - все про авто

Відомий російський позашляховик УАЗ-3163 проводиться в Ульяновську з 2005 року, машина комплектується різними типами силових агрегатів. Двигуни УАЗ Патріот є як бензинові, так і дизельні, кожен мотор має свої характерні відмінності, переваги та недоліки.

Про те, які особливості є в ремонті того чи іншого ДВС, на що слід звернути особливу увагу, ми розглянемо у цій статті, заодно «пробіжимося» по всім технічним характеристикам движків УАЗ.

Заміна двигуна на УАЗ Патріот

З самого початку виробництва UAZ Patriot став комплектуватися двома типами двигунів:

Обидва варіанти ДВС випускаються на Заволзькому моторному заводі, у складі позашляховика вони були не раз модернізовані. Зокрема, в 2007 році на ЗМЗ-409 в системі управління двигуном з'явився новий електронний блок з прошивкою Мікас-11, і в 2008-м мотор став відповідати нормам екології Euro-3. У 2009 році лінійка силових агрегатів оновилася, і в неї додався італійський дизель з турбонаддувом Iveco F1A, а в 2012-му з'явилися вдосконалені двигуни ЗМЗ-51432 і ЗМЗ-40905, і з цього часу вони відповідають вимогам екології Євро-4. Також у 2012 році від італійського дизеля з економічних міркувань вирішено було відмовитися, тому і з'явилася нова розробка Заволзького моторного заводу ЗМЗ-51432.

Якщо движок вичерпує свій ресурс, не завжди доцільний його ремонт – в деяких випадках простіше і дешевше повністю поміняти силовий агрегат, ніж його ремонтувати. Тут завжди у автовласників виникає питання – який двигун краще встановити натомість вийшов з ладу ДВЗ?

Деякі автовласники Уазів ставлять на автомобіль іноземні мотори, наприклад:

Але роблячи заміну двигуна на УАЗ Патріот, слід враховувати, що його доведеться монтувати разом з коробкою передач і раздаткой, що обходиться дорожче, до того ж, необхідно буде робити переоформлення в ДАІ. Безумовно, дизелі економічніше бензинових побратимів, але погана якість російської солярки змушує задуматися – чи потрібен дизельний двигун на УАЗ Патріот.

УАЗ Patriot з дизельним двигуном

Першим дизелем, що встановлюються на УАЗ Патріот, був ЗМЗ-514 98 л. с. і об'ємом 2,2 л. Цей ДВС важко назвати вдалим – поломки на ньому трапляються нерідко, а з запчастинами виникають проблеми, так як вони не завжди є в наявності. Найбільш часто зустрічаються несправності 514-го – прогар прокладки головки блоку, поява тріщин в ГБЦ. Ще до основних проблем цього движка можна віднести:

У 2009 році на UAZ Patriot, з'явився силовий агрегат Iveco F1A потужністю 116 л. с. і об'ємом 2,2 л, також він ставиться на автомашини Fiat Ducato, Iveco Daily. Цей двигун вже досить надійний, але не «безгрішний» – у нього теж є свої проблеми.

Iveco F1A оснащується гідравлічними компенсаторами, тому регулювання клапанів на ньому не потрібно. Паливна система «Івеко» – Common Rail, зі своїми перевагами і недоліками. Плюсами «Коммон Рейл» є висока економічність і поліпшена динаміка двигуна, але ця система дуже примхлива по відношенню до якості палива. В першу чергу починають виходити з ладу форсунки, а вони на IVECO дорого. В цілому сам ремонт італійського дизеля обходиться в «копієчку», тому на машині з цим мотором потрібно їздити дуже акуратно.

УАЗ Patriot з дизельним двигуном ЗМЗ-51432 також оснащується Common Rail і погану солярку паливна система взагалі не перетравлює – від поганого дизпалива виходять з ладу форсунки. Цей мотор на машину стали встановлювати відносно недавно, тому щось конкретне говорити про всіх недоліках ДВС поки ще рано.

Новий двигун УАЗ Патріот 2016

У 2016 році заводчани всі силові агрегати УАЗ Патріот збираються привести у відповідність з нормами Euro-5, а поки в першій половині 2016 року на позашляховик штатно встановлюються два види силових агрегатів:

Зараз на Ульяновському заводі йде розробка оновленої версії Patriot, яка, ймовірно, отримає назву UAZ-3170. Для майбутньої моделі в Заволжя розробляється новий бензиновий силовий агрегат, орієнтовно потужністю 140 л. с. і об'ємом два літри. Точної інформації поки немає, але ймовірно, що новим двигуном УАЗ Патріот 2016 буде також комплектуватися і модель 3163.

ЗМЗ-409

Прототипом моделі ДВЗ «чотириста дев'ятою» серії є всім добре відомий двигун ЗМЗ-406, який встановлювався на автомобілях виробництва ГАЗ «Волга» і «Газель». Движок має ланцюговий привід ГРМ, два распредвала в головки блоку циліндрів, верхнє розташування клапанів. Перші зразки цього мотора з'явилися в 1993 році, а в 1997-му почалося його серійне виробництво. Всього було розроблено два основних типи 406-х ДВС з різними паливними системами – з карбюратором для «Газелі» і розподіленим уприскуванням (тип інжектор) для Волги ГАЗ 3110 /31105.

У 2000 році Заволзький завод приступив до випуску нової моделі силового агрегату ЗМЗ-405 – цей движок також інжекторний, але відрізняється збільшеним діаметром поршнів – він більше на три з половиною міліметри (95,5 замість 92 мм). «Чотириста дев» ДВС проводиться з 2001 року, на відміну від 405-го в цьому моторі встановлюється колінвал з іншим вильотом шатунних шийок, і тому у нього збільшений хід поршня на 8 мм. Також у двигуні застосовані інші поршні – вони мають такий же діаметр 95,5 мм, але у них зміщені бобишки поршневого пальця на 4 мм.

УАЗ Патріот 409 двигун Євро-4

Перший двигун ЗМЗ-40905 в Заволжя був зібраний в кінці 2011 року, багато деталей в ньому уніфіковано з мотором 40904.10, але також використані і 27 нових елементів. В основному зміни торкнулися ЕСУД, механізму газорозподілу, а також системи вентиляції.

За рахунок внесених удосконалень УАЗ Патріот 409 у двигуна Євро-4 знизився рівень токсичності вихлопних газів, дещо зменшився витрата палива, до того ж ДВС став тихіше працювати. До серійного виробництва моделі 40905.10 ЗМЗ приступив з початку 2012 року, силовий агрегат випускається по нинішній час.

Технічні характеристики ЗМЗ-409

Перші мотори, що встановлюються на УАЗ Патріот, мають модифікацію 409.10, приведені у відповідність з екологічними нормами Euro-2. Пізніше став вироблятися 40904.10 (Євро-3), потім в серію пішла модель Заволзького моторного заводу 40905.10 (Euro-4). Всі ці ДВС ставилися не тільки УАЗ Патріот, силовими агрегатами також комплектувалися ульянівські машини Kargo, Hunter, «Пікап». Двигуни серії ЗМЗ-409 мають потужність 128 к. с., але на UAZ Patriot також ставиться дефорсований ДВЗ ЗМЗ-4091 (112 к. с.).

Технічні характеристики «чотириста дев» наступні:

Слід зауважити, що з 409-го мотора легко зробити 405-й – для цього достатньо лише змінити колінчастий вал і поршні, всі інші деталі залишаються колишніми.

Серйозний недолік ЗМЗ-409 – вельми низька економічність, хоча виробником заявлений середня витрата палива на трасі 11,5 літрів на «сотню». На деяких машинах паливо витрачається до 17-20 літрів на 100 км, правда, багато чого залежить від оснащеності автомобіля – споживання пального збільшується, якщо на «Уазику» є кондиціонер, лебідка і пр., ще позначається стиль їзди, стан дороги, період експлуатації (взимку споживання палива значно зростає).

Характерні несправності двигуна 409

Створений на базі ДВЗ ЗМЗ-406, «чотириста дев» перейняв всі «хвороби» свого попередника, точно такі ж основні несправності трапляються і у движків 405.

В цілому двигун «409» володіє хорошим ресурсом – до капітального ремонту такі мотори в середньому виходжують 300-350 тис. км, але самим слабким місцем усіх цих силових агрегатів є ланцюга ГРМ. Якщо ланцюговий привід зашумів при невеликому пробігу, цілком ймовірно, що вийшов з ладу гидронатяжитель. Ознака несправності – «дизельний» звук ДВС на холостих обертах. Їздити з таким шумом не варто, так як ослаблена ланцюг може перескочити на зубах шестерень, а в гіршому випадку і обірватися. Змінюється гидронатяжитель дуже просто, за часом робота займає не більше години.

У середньому деталі газорозподільного механізму служать 70-100 тис. км, і до капітального ремонту зазвичай доводиться проводити заміну ланцюга 3-4 рази, а також змінювати натягувачі і успокоители ГРМ. Якщо ланцюг обривається в дорозі – це дуже неприємно, але клапана в голівці блоку при цьому не гнуться.

Наступна характерна «хвороба» движків 406/405/409 – підтікання масла через прокладку клапанної кришки. Але це в цілому дрібниця, і бідою вона такою не є, на витрату масла впливає незначно. А ось інша досить часта поломка вже сильно «напружує» автовласників – у разі перегріву ДВС деформується поверхня головки блоку циліндрів, і ГБЦ доводиться фрезерувати. У разі сильного перегріву фрезерування вже не рятує, і головку блоку тоді доводиться міняти.

Останнє, що слід відзначити в характерних несправності силових агрегатів 409 – періодично виходять з ладу гидрокомпенсаторы клапанів. Початися стукіт може через 50-70 тис. км пробігу, і спочатку він з'являється на холодному двигуні, а на гарячу пропадає. Якщо клапана стукають і на прогрітому двигуні, то гидрокомпенсаторы вже точно пора міняти. Характерні «хвороби» не так швидко і часто проявляються, якщо мотор заливається хороше масло, і до того ж він регулярно змінюється. Тому питання, яке масло заливати в двигун – актуальний, і до нього варто підійти з усією відповідальністю.

Заміна олії на «Патріоті»

Вчасно міняти мастило в двигуні дуже важливо – навіть саме хороше масло за час експлуатації втрачає свої мастильні властивості і чорніє від скупчився в ньому абразиву і шлаку. На бензинових двигунах рекомендується міняти масло через кожні 10-15 тис. км, на дизелях подібну операцію слід проводити частіше – приблизно раз на 7,5-10 тис. км. Періодичність заміни залежить від умов експлуатації – мастило міняти частіше вимагається, якщо машина працює з підвищеними навантаженнями, на запилених, грунтових дорогах або по бездоріжжю.

Часто автовласників цікавляться, скільки масла заливати в мотор? У «сухій» двигун ЗМЗ-409 будь-якої модифікації заливається 7 літрів, а для простої заміни мастила потрібно трохи менше – десь 6,0-6,3 л. масла Для дизелів відповідно потрібно:

Яке масло заливати в двигун, також задається часто. У будь-якому випадку важливо заливати якісне масло перевірених виробників, і потрібно звернути увагу, що особливо критично до складу масла відносяться дизелі. Також слід враховувати період експлуатації – за класифікацією SAE в літній період масло заливається більш в'язке за складом, а взимку більш рідке – в мороз необхідно забезпечити безпроблемний запуск двигуна. «Мінералку» заливати не слід, краще використовувати тільки «синтетику».

Технічні характеристики ЗМЗ-51432

Модель дизеля ЗМЗ-51432 побудована на базі ЗМЗ-514 – в обох силових агрегатів однаковий об'єм циліндрів, він дорівнює 2,2 л, також є багато загальних деталей, таких як колінчастий вал і блок циліндрів. Але у новій моделі є і серйозні оновлення, турбдизеле 51432 встановлені інші запчастини:

У порівнянні з попередником, новий мотор видає 114 кінських сил проти 98-ми на ДВС 514, а найголовніше відмінність нового движка – паливна система Common Rail виробництва Bosch, установка якої підвищила економічність дизеля, і завдяки ТЗ з прямим уприскуванням в циліндри мотор став відповідати стандартам Євро-4. Технічні характеристики Заволзького турбодизеля наступні:

Згідно інструкції заводу-виготовлювача витрата дизельного палива на UAZ Patriot становить 8,5-9 л/100 км при швидкості руху 90 км/ год і 12,7 л – на 120 км/ год Максимальна швидкість, яку здатний розвивати автомобіль з цим мотором – 135 км/ ч.