Способи перевірки автомобільної котушки запалювання - все про авто

Рекламний блок

В процесі експлуатації автомобіля з двигуном трапляються різні неполадки, мотор може троїти, не розвивати обороти, глухнути на холостому ходу. пособы проверки автомобильной катушки зажигания

  • 1 Види котушок запалювання на легковому автомобілі
  • 2 Вартість модулів запалювання
  • 3 Основні несправності котушок запалювання
  • 4 Прилади і обладнання для перевірки котушок запалювання
  • 5 Перевірка котушки запалювання мультиметром
  • 6 Перевірка модулів запалювання розрядником
  • 7 Перевірка котушки запалювання осцилографом
  • 8 Деякі поради
  • 9 Як перевірити котушку запалювання мультиметром: відео

  • У деяких випадках ДВС і зовсім не запускається, часто причиною несправності є котушка запалювання. У цій статті ми розглянемо, які на легкових авто бувають модулі запалювання, основні їх проблеми, а також як перевірити котушку запалювання мультиметром та іншими приладами.

    Види котушок запалювання на легковому автомобілі

    Залежно від моделі авто і марки двигуна встановлюються різні котушки запалювання (КЗ), вони можуть бути в різному виконанні:


  • циліндричної форми;
  • здвоєні;
  • монолітні (на чотири циліндра);
  • у вигляді окремого модуля на кожен циліндр ДВС.
  • Циліндричні КЗ в основному ставилися на автомобілі минулих років, зараз такі котушки вважаються застарілою конструкцією. Циліндрична КЗ йде одна на чотири циліндра, вона застосовується на двигунах з трамблерной системою запалювання. Є двигуни і з іншою кількістю циліндрів, але в даному випадку ми їх не розглядаємо.

    Загальний модуль являє собою КЗ, об'єднані в один корпус, цей пристрій забезпечує подачу іскри на чотири циліндри. Останнім часом все частіше застосовуються окремі модулі запалювання (МЗ), де кожна котушка встановлюється на свій циліндр, і якщо мотор 4-циліндровий, то і КЗ має бути чотири. МОЗ кріпиться безпосередньо на свічці запалювання, тому в такій системі дроти високовольтні відсутні.Виды катушек зажигания на легковом автомобиле

    Вартість модулів запалювання

    Ціна котушки запалювання буває різною, вона залежить від моделі авто, типу двигуна, виробника запчастин. Всі деталі можуть бути оригінального і неоригінального виробництва, оригінал завжди коштує дорожче. Найдорожчі КЗ для автомобілів ГАЗ і ВАЗ 80-х, 90-х років випуску, наприклад, купити котушку на ВАЗ класику і ВАЗ -2108-09 з контактним або безконтактним запалюванням можна в середньому за ціною від 500 до 800 рублів. Монолітні модулі на 4 циліндра 2111-2112 вже продаються від 1000 до 2000 рублів, на деякі іномарки МОЗ може коштувати понад 10 тис. руб.

    Основні несправності котушок запалювання

    В будь-якій автомобільної котушці запалювання завжди є дві обмотки – первинна (з невеликою кількістю витків і товстим дротом) і вторинна (тонкий дріт з великим кол-вом витків). З допомогою КЗ низька напруга в ланцюзі перетворюється у високе, і якщо в первинної ланцюга є напруга 12 Вольт, то у вторинній ланцюжку воно вже доходить до декількох десятків Кіловольт.

    Під впливом навколишнього середовища відбувається руйнування МОЗ, також вони з часом піддаються старінню. В котушках зустрічаються дефекти:

  • обрив у первинній або вторинній обмотці;
  • міжвиткове замикання в обмотувальних проводів;
  • тріщини в корпусі (якщо корпус пластмасовий).
  • Якщо в КЗ є коротке замикання, то котушка перегрівається, і в результаті може повністю вийти з ладу. Якщо в корпусі МОЗ з'явилася тріщина, іскра починає пробивати на масу, двигун троїть, а в деяких випадках і працює на двох циліндрах.

    Прилади і обладнання для перевірки котушок запалювання

    Перевірити працездатність КЗ можна всякими способами, в тому числі і різними приладами:

  • мультиметром;
  • осцилографом;
  • розрядником.
  • Найбільш простий і доступний користувачам прилад для перевірки котушок запалювання – мультиметр, за допомогою його можна поміряти напругу та опір обмоток. Як правило, напругу вимірюють тільки в первинної ланцюга, і замір проводиться на автомобілі при включеному запалюванні.


    Опір зручніше заміряти на знятої котушці, завмер робиться на обох обмотках. Опір залежить від моделі КЗ, але приблизно показання близькі за своїм значенням. На справній котушці запалювання омметр повинен показати опір:

  • на первинній обмотці – від 0,4 до 3.5 Ом (в залежності від системи запалювання);
  • на вторинній обмотці – від 4 до 17 кОм.
  • Перевірка котушки запалювання мультиметром

    Спочатку розглянемо, як виміряти опір первинної обмотки на циліндричній котушці. На приладі встановлюємо самий нижній межа (200 Ом), знімаємо свідчення, встановивши щупи на висновки обмотки.Проверка катушки зажигания мультиметром

    Для вимірювання опору вторинної обмотки перемикаємо мультиметр на килоомы. На круглій котушці один щуп встановлюється на місце кріплення високовольтного проводу, другий – на бічному контакті.Проверка катушки зажигания мультиметром

    Перевірка модулів запалювання розрядником

    Високовольтні розрядники в широкому асортименті випускаються промисловістю, наприклад, у складі Мотор-Майстер існує прилад ММ-ВР-01, який призначений для перевірки МОЗ типу 043.3705 5 або 42.370 (на автомобілях ВАЗ).Проверка модулей зажигания разрядником


    Також для перевірки котушок ВАЗ (безконтактне запалювання) виготовити розрядник можна і своїми руками, для цього потрібно:

  • звичайний затиск;
  • невеликий шматок дроту, зачищений по краях;
  • дерев'яний брусок;
  • саморізи 2 шт., довжиною 40 і 60 мм;
  • свічка запалювання б/в,
  • скотч;
  • авторучка;
  • лінійка;
  • невелика ножівка;
  • високовольтний провід.
  • Щоб виготовити нехитрий прилад, спочатку від свічки відкручуємо металевий ковпачок, кріпимо його на довгому саморіз. Краще наконечник гарненько затягнути плоскогубцями, щоб він надалі не відвалився.Проверка модулей зажигания разрядником

    Далі робимо наступним чином:

  • накручуємо один кінець зачищеного проводу на короткий саморіз;
  • високовольтний провід вставляємо в ковпачок, який накручений на саморіз;Проверка модулей зажигания разрядником
  • прикладаємо заготовку до дерев'яного бруска, по шляпці шурупа ручкою робимо відмітку;
  • на глибину приблизно 10 мм робимо ножівкою пропив;Проверка модулей зажигания разрядником
  • відміряємо від краю пропила 14 мм, необхідно, щоб відстань між електродами було дорівнює 10 мм (за 2 міліметри компенсується товщиною капелюшків саморізів);Проверка модулей зажигания разрядником
  • робимо другий пропив, вибиваємо середину з брусочки;Проверка модулей зажигания разрядником
  • За допомогою скотча примотуємо обидва саморіза до бруска, капелюшками назустріч один одному;Проверка модулей зажигания разрядником
  • на другому кінці звичайного дроту кріпимо «крокодил» (зажим), він буде з'єднуватися з масою двигуна або котушки.
  • Як користуватися таким приладом? Беремо котушку запалювання, з'єднуємо її з виготовленим пристроєм високовольтним проводом, другий провід з'єднуємо з масою КЗ.Проверка модулей зажигания разрядником

    Включаємо запалювання, прокручуємо двигун, при цьому підключити котушку необхідно проводами, подати на неї живлення ( 12 вольт і масу). Якщо іскровий розряд між саморізами відсутня, швидше за все, КЗ несправна. Але тут також може бути пробитий високовольтний провід, тому прибираємо його, встановлюємо пробник безпосередньо на самій котушці.Проверка модулей зажигания разрядником

    Ще раз проводимо перевірку. Якщо іскра з'явилася, винен високовольтний провід, якщо немає – несправна КЗ. Ще слід уточнити, що зазор між капелюшками саморізів для перевірки циліндричної котушки ВАЗ повинен бути дорівнює 10 мм, якщо він відрізняється, необхідно відрегулювати зазор.


    Перевірка котушки запалювання осцилографом

    Модуль запалювання може видавати іскру, але при цьому параметри будуть відповідати необхідним значенням. Точніше всього визначається несправність КЗ з допомогою осцилографа. На сучасних інжекторних двигунах сигнал знімається зі штекера, який йде до котушок. Але так перевіряється низьковольтна ланцюг, для перевірки високовольтного сигналу додатково буде необхідний індуктивний або ємнісний датчик, і підключаються щупи осцилографа безпосередньо до КЗ.Проверка катушки зажигания осциллографом

    Деякі поради

  • Перш ніж приступити до вимірів, спочатку необхідно провести огляд котушки запалювання – на ній не повинно бути відколів і тріщин, слідів прогару. Якщо є зовнішні дефекти, деталь замінити краще відразу.
  • При роботі з високою напругою слід дотримуватися обережності, так як при необережному поводженні може сильно вдарити струмом.
  • Якщо значення опорів, отримані за допомогою мультиметра, збігаються з паспортними даними, це говорить лише про те, що котушка в цілому працездатна. Але більш точна перевірка здійснюється з допомогою осцилографа.
  • Якщо на автомобілі встановлено безконтактне запалювання з трамблером, дуже часто перегріву котушки запалювання відбувається за комутатора. У цьому випадку необхідно перевірити нагрівання самого комутуючого пристрою – якщо вона гріється, швидше за все, вся справа саме в ньому.
  • Якщо котушка запалювання коштує недорого, краще мати в запасі – в дорозі вона може дуже стати в нагоді. Вийшла з ладу деталь змінюється недовго, і водієві не доведеться втрачати час – після заміни КЗ можна буде відразу продовжувати рух.
  • Як перевірити котушку запалювання мультиметром: відео

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути