Установка ЭУР на ВАЗ 2110. Як працює електропідсилювач керма

Багато автолюбителів, знайомі зі старими Вазовским машинами, знають, як непросто ними керувати, особливо на парковці - адже ніяким підсилювачем керма вони не оснащувалися! На щастя, пізніше машини почали оснащувати гидроусилителями керма(ГУР), що суттєво полегшило ситуацію, зробивши автомобілі більш комфортабельними і безпечними.

Проте світове автомобілебудування до кінця ХХ століття пішло далеко вперед від російського за всіма параметрами. Якщо ж говорити тільки про компонентах рульового управління, то вже в 1990 році японські інженери з «Тойоти» винайшли електропідсилювач керма (ЭУР), більш ефективний агрегат, ніж ГУР.

Зміст:

Відмінності ГУР від ЭУР

Принцип роботи ЭУР

ЭУР: переваги та недоліки

Підготовка до установки

Установка ЭУР на ВАЗ 2110

Чи можна відремонтувати і скільки коштує?

Висновки і рекомендації

Російські конструктори змогли створити подібний пристрій лише 2002 році, адаптувавши його для використання в найкомфортабельнішою на той момент моделі автозаводу - ВАЗ-2110.

На жаль, штатним оснащенням для «десятки» був гідропідсилювач керма. Тому якщо ви хочете поліпшити керованість своєї машини, доведеться робити це самостійно. Що для цього потрібно і як правильно провести установку, ми розповімо в цій статті.

Чим відрізняється гідропідсилювач керма, від електропідсилювача керма

Для початку розберемося, чим ЭУР відрізняється від ГУР. Ці агрегати конструктивно абсолютно різні. Якщо не вдаватися в подробиці, то головний вузол останнього - це насос з приводом від двигуна, який об'єднаний в один агрегат з низкою інших деталей, і там все зав'язано на гідравліці. А тепер розберемося, як влаштований електропідсилювач керма? ЭУР ж складається з електромотора, рульового вала з торсіонним валом, декількох датчиків і електронного блоку управління (ЕБУ), і тому принцип його дії істотно відрізняється від такого у гідропідсилювача.

Принцип роботи електропідсилювача керма (ЭУР)

Працює ЭУР наступним чином:

Водій обертає рульове колесо;

Торсіонний вал починає скручуватися;

Датчики реєструють це, а також ряд інших параметрів;

ЕБУ аналізує отримані дані;

По завершенню аналізу ЕБУ подає команду на електродвигун, щоб той створив необхідне компенсаційні зусилля.

Електропідсилювач керма переваги і недоліки

ЭУР і ГУР постійно порівнюють між собою. У дискусіях зламано вже чимало списів, але реальність така, що ГУР в сучасних легкових автомобілях з'являється все рідше, хоча в сегменті вантажівок своїх позицій не здає (і не здасть, чому - див. нижче).

Так чому ж електропідсилювач завоював таку популярність? Є кілька причин:

1) Працює і тоді, коли двигун заглушений (ГУР - немає);

2) Має менші габарити, ніж гідропідсилювач;

3) Майже не вимагає обслуговування;

4) Практично не створює навантаження на мотор, що допомагає трохи економити паливо;

5) В умовах негативних температур працює більш надійно, ніж ГУР.

Втім, є у нього і певні недоліки:

1) ЭУР конструктивно складніше, і тому коштує дорожче;

2) У деяких випадках ЕБУ може віддавати некоректні команди (хороший приклад - історія з 1-им поколінням «Лада Калина»);

3) Володіє меншою потужністю роботи, і тому підходить тільки для легкових автомобілів;

4) При довгій їзді по поганій дорозі може перегрітися і відключитися на деякий час, поки не охолоне.

Підготовка до встановлення ЭУР на ВАЗ 2110

В першу чергу слід знайти гараж, де ви будете проводити всі роботи, якщо у вас його немає. Потім вирушайте в автомагазин і закуповувати усіма необхідними матеріалами:

ЭУР;

Спеціальна пластина;

Проводка для електропідсилювача;

Проміжний рульовий вал від «Лада Пріора»;

Рульове колесо для «десятки» нового зразка або від «Лада Калина», кожух колонки (необов'язково, якщо акуратно зняти старий).

З інструментів вам знадобляться:

Викрутки (плоска і хрестова);

Лінійка;

Болгарка (необов'язково);

Дриль;

Свердло по металу.

Як встановити ЭУР на ВАЗ 2110: покроковий ремонт фото

Отже, коли все готове, можна приступати до установки.

1) Візьміть куплені дроти і витягніть з колодки штатну клему, після чого встановіть її в колодку на джгуті.

2) Клема, яка відходить від джгута, встановлюється туди, де був провід, що примикає до колодки (штатний). Всі ці маніпуляції потрібні для того, щоб можна було пропустити штатний провід між джгутами. До речі, провід від колодок - 50А, і запобіжник повинен відповідати цій потужності (можна взяти від «Шевроле Ниви»).

3) Далі озброюйтесь інструментами і починайте знімати кожух рульової колонки, замок запалювання і підрульові перемикачі. Дійте акуратно, кожух крихкий і може тріснути.

4) Відкрутіть болт кріплення рульової рейки і демонтуйте її.

5) Порівняйте довжину старого і нового проміжних валів. В залежності від отриманих результатів треба буде відкоригувати пластину і вал. Тут вам знадобиться лінійка. Розміри краще записати.

6) Підгонка валу проводиться його обтачиванием, робити це треба на спеціальному верстаті, так що доведеться звертатися до фахівців.

7) Пластина підганяється шляхом пересверливания деяких отворів на велику глибину. Зробити це неважко, благо вал - конструкція всередині порожня. Також, ймовірно, буде потрібно підрізати кути пластини болгаркою і поставити прокладки між нею і кузовом.

8) Спробуйте встановити ЭУР в зборі з пластиною і рульової рейкою. Цілком ймовірно, що стандартний болт кріплення рейки не підійде, і його доведеться замінити на аналог меншого розміру. Це потягне за собою необхідність монтажу саморобного обмежувача, щоб вал стояв нерухомо.

9) Встановіть перемикачі (вірніше, їх центральну частину).

10) Наступний крок - протяжка 2-х проводів з салону до акумулятора через ліве крило. Зніміть бачок омивача і знайдіть довгу мідний дріт. Відкрийте блок запобіжників, відшукайте дроти, що йдуть під капот. Засуньте дріт туди (акуратно, не пошкодите дроти!). Вона вийде через отвір у лівому крилі. До кінця дроту, який в салоні, прикріпіть дроти, а потім витягніть дріт до кінця в підкапотний простір.

11) Зніміть приладову панель і знайдіть червону колодку. Потім перетягніть проводку від ЭУР в простір під панеллю.

12) Від'єднайте від червоної колодки помаранчевий провід і надіньте на нього колодку з комплекту проводки для електропідсилювача. Зістикуйте його з помаранчевим дротом від ЭУР (1-а ніжка в його колодці, 12В). Залишився кінець з клемою вставити на місце штатного проводу в червону колодку.

13) Ту ж маніпуляцію треба провести і з сірим проводом (він також з червоної колодки).

14) Витягнуті під капот проводу треба приєднати так: чорний на «–» , ну а рожевий на « ».
На цьому все, далі залишається тільки поставити назад кожух і рульове колесо.

Підгонка після установки

Після зворотного складання може виявитися, що залишилися деякі недоліки. Можливо, вони будуть вам абсолютно байдужі, але якщо ви вирішили зробити все ідеально, можуть знадобитися наступні додаткові роботи:

Вирівняти кермо, якщо він після установки стоїть криво;

Забрати всі надто великі зазори між кожух рульової колонки і передньою панеллю;

Встановити датчик діагностики ЭУР;

Замінити потрісканий кожух рульової колонки на новий при необхідності.

Крім того, важливим є те, що вам доведеться трохи скорегувати свою манеру водіння - на перших порах може здатися, що кермо крутиться дуже легко. «Закладати» машину в поворот теж не варто, оскільки зусилля на кермі з ЭУР більш слабке, ніж з ГУР або тим більше без нього.

Ремонтується чи електропідсилювач керма і ціна питання

Якщо раптом електропідсилювач керма з якоїсь причини вийшов з ладу, в сервіс звертатися марно, так як ця деталь є неремонтопридатних, а тому змінюється виключно в зборі. Так що самостійний ремонт ЭУР проводиться строго на свій страх і ризик, адже будь-яке некваліфіковане втручання в його конструкцію запросто може призвести до ДТП з ймовірністю летального результату.

Тепер поговоримо про ціну питання. Установка ЭУР, скажемо прямо, буде коштувати немаленьку суму. Судіть самі:

Новий ЭУР в залежності від регіону доставки обійдеться близько 13000 - 18000 руб. Замовляється він як через інтернет-магазини, з наступною доставкою поштою у будь-яке місто, так і прямо з заводу;

Можна заощадити, придбавши б/у деталь, вартістю в районі 2000 - 6000 руб. Шукайте оголошення в Інтернеті, газетах тощо, але пам'ятайте, що ви купуєте кота в мішку.

Якщо говорити про інші деталі, без яких не можна провести установку, то вони теж недешеві:

Проміжний рульовий вал, адаптований під установку ЭУР - від 2000 руб. і більше;

Кронштейн для установки - приблизно 1 000 руб.;

Проводка для електропідсилювача - приблизно 1 500 руб.;

Якщо машина карбюраторная, то знадобиться ще й імітатор датчика швидкості - це ще в районі 1 500 руб.

Висновки і рекомендації

Який з усього вищеописаного можна зробити висновок? З одного боку, установка ЭУР на "ВАЗ-2110" несе безліч позитивних аспектів, головний з яких - набагато більш комфортабельна керованість, що особливо помітно, якщо у вашої машини не було взагалі ніякого підсилювача керма. Ви будете менше втомлюватися в процесі водіння, а при наїзді на велику яму кермо не стане вириватися з рук, наче живий, що підвищує безпеку руху. Крім того, не треба буде регулярно дивитися за рівнем рідини і побоюватися теч, як у випадку з ГУР.

З іншого боку, електропідсилювач - задоволення досить дороге, особливо в нинішні кризові часи. Та й встановити його досить непросто, не рахуючи того, що це займає чимало часу.

До того ж ЭУР абсолютно не піддається ремонту, і якщо він зламався, то машина встає на прикол, в той час як з подтекающим ГУР можна поїздити деякий час, поки не куплений новий. Чи варто ставити ЭУР на свою «десятку» - вирішувати вам. А на сьогодні все. До нових зустрічей!