Відновлення шин для автомобілів

Якщо ви уважно читали ПДР, то не могли упустити таку деталь, як вимога встановлення шин певного класу відновлення на передню і задню вісь транспортного засобу. Водії легкових автомобілів в більшості випадків знайомі з процедурою відновлення — після вичерпання ресурсу гуми її просто викидають. А ось власники вантажного транспорту можуть багато розповісти про таку процедуру, як відновлення шин. Ми розповімо, як проводиться ремонт автомобільної гуми, які методи при цьому використовуються, і для кого підходить ця послуга.

Зношений протектор іноді можна замінити новим

Зміст

• Теорія
• Основні способи
• Нарізка
• Гаряча вулканізація
• Холодна вулканізація
• Для кого ця процедура?
• Безпека
• Обмежене застосування

Теорія

Відомо, що всередині шару гуми ховається каркас шини, який представлений безліччю шарів металевого корду і нейлонової (або інший синтетичної тканини. Він украй рідко піддається сильному зносу, оскільки з дорогою контактує тільки верхній шар протектора, який стирається з кожним кілометром руху. Тому коли колеса остаточно стираються, можна провести відновлення протектора шин.

Сутність операції досить проста — зношений протектор шини замінюють новим, використовуючи для цього різні способи. Колеса знову стають придатними до експлуатації і забезпечують чудовий рівень безпеки навіть на слизькій чи мокрій трасі. Однак такі шини дещо поступаються новим — їх термін експлуатації знижено вдвічі, а характеристики, що впливають на керованість, часто далекі від еталонних.

Основні способи

Щоб зрозуміти, куди звертатися за поновленням шин, варто спочатку вивчити особливості послуг, що надаються різними сервісними підприємствами. Цілком можливо, що цей тип відновлення не можна застосовувати до використовуваних вами колесам або він пов'язаний з надмірним ризиком. Розглянемо способи відновлення протектора.

Нарізка

Ця методика збільшення терміну служби автомобільних шин застосовується виключно до гуми для вантажного транспорту. При цьому далеко не кожна вантажна шина може піддаватися нарізці щоб переконатися, що ваша гума придатна для такого відновлення, варто знайти на ній напис «Regroovable». Представники великих автопарків воліють замовляти шини безпосередньо у виробника або пов'язаного з ним імпортера, щоб не зіткнутися з підробкою, здатної прийти в непридатність при нарізці.

Сутність методики дуже проста — шини «Regroovable» мають досить великий захисний шар гуми, розташований під протектором. Її хімічний склад повністю ідентичний верхнього шару, тому новий протектор не відрізняється за характеристиками від використовувався раніше. Спеціаліст використовує термонож, розігрітий до високої температури і підключений до високочастотного генератора коливань. Коли він прорізає захисний шар шини, резина відразу запаюється, що запобігає її прискорений знос. Для відновлення однієї вантажної шини методом нарізки потрібно приблизно годину, після чого вона повинна охолоджуватись ще стільки ж перед установкою на транспортний засіб.

Гаряча вулканізація

Навіть якщо додатковий шар, призначений для нарізки протектора, відсутній, можна наростити протектор, або, як говорили раніше, «наварити». Спочатку шину обробляють абразивним інструментом, утворюючи так звану шероховку. На колесі залишається тільки 1,5 міліметра гуми поверх корду — мінімальний безпечний шар. Після цього стає видно всі ушкодження, отримані шиною при експлуатації — наслідки ударів, порізів та інших негативних зовнішніх впливів. Їх обробляють «пластирами» із сирої гуми, після чого колесо відправляють на вулканізацію.

Попередньо оброблене колесо піддають контролю якості, після чого наносять на нього сполучний шар і нову гуму з попередньо нарізаним протектором. Тепер починається гаряче відновлення — вулканізація при температурі, що досягає 160-175 градусів. Процедура виходить швидкою і ефективною — шина стає дуже міцною і довговічною. Однак існує і ряд недоліків гарячого відновлення:

• Підвищений знос гуми при високотемпературній обробці;
• Пошкодження верхнього шару протектора, що призводить до зменшення допустимого пробігу;
• Висока ймовірність руйнування нейлонового або металевого шару корду.

Холодна вулканізація

Мінуси гарячого способу призвели до того, що багато компаній знайшли спосіб зменшити температуру, при якій відбувається вулканізація. Відновлення здійснюється аналогічним способом — при шероховке виявляються дефекти, які усуваються шляхом заклеювання сирою гумою, а після попередньої вулканізації поверх мінімального шару наварюється новий протектор. При цьому використовується складу, який розробники тримають в секреті — саме особливий матеріал дозволяє проводити відновлення при відносно низьких температурах.

Ремонт холодним способом добре підходить для коліс, раніше проходили відновлення — він вважається щадним завдяки температурі в 100 градусів, не змінює фізичні властивості гуми. Крім того, корд зберігає максимальну міцність і еластичність, що дозволяє зберегти ідеальні параметри, що впливають на керованість і безпеку. Однак не всі шини можуть підходити для відновлення холодної вулканізацією — це потрібно мати на увазі, вирушаючи в спеціалізовану майстерню.

Для кого ця процедура?

Варто розуміти, що перераховані способи відновлення спочатку розроблялися для вантажного транспорту. Якщо говорити про нарізці протектора в додатковому шарі гуми, то для легковиків така опція недоступна — це пов'язано з малими розмірами коліс і високими вимогами до комфортабельності ходової частини. Отже, власники легкових машин можуть скористатися тільки вулканізацією — холодної та гарячої.

Однак і в цьому випадку є обмеження. Відразу ж варто виключити відновлення шин з малою міцністю корду — тобто, бюджетних моделей російських, китайських, турецьких і корейських виробників. Крім того, не варто відновлювати шини швидкісних моделей, оскільки поведінка потужного автомобіля з такою гумою буде просто непередбачуваним. Залишається лише кілька категорій шин середнього класу — так і вони після відновлення проходять лише 20-40% початкового ресурсу. Можна зробити висновок — відновлення легкових покришок практично не має сенсу.

Безпека

Багато водії побоюються, що після установки такої гуми на машину вони піддають своє життя небезпеці, оскільки шина може в будь-який момент вибухнути, що призведе до важкої аварії. Говорити так несправедливо — статистика показує, що при відновленні методом вулканізації частка шлюбу досягає лише 0,06%. Крім того, вибуху колеса не відбувається навіть у цьому випадку, оскільки внутрішня частина шини не стикається з поверхнею асфальту. Найбільш ймовірне пошкодження — це відшарування верхнього шару гуми, яке не призводить до небезпечних наслідків.

При використанні коліс з нарізаним протектором можна не переживати про порушення їх цілісності. Статистика розривів такої гуми показує, що ймовірність виникнення небезпечної ситуації дорівнює такої у нового колеса. Тому відновлені шини повністю безпечні і можуть використовуватися на вантажних автомобілях та інших транспортних засобах.

Обмежене застосування

Процедура відновлення автомобільної гуми дійсно допомагає продовжити термін служби шин і зменшити витрати. Ось тільки сенсу проводити її з легковими колесами практично немає — вигода буде мінімальною, та й не всі моделі можна піддавати відновленню. А ось власники вантажівок порадіють істотної економії — тим більше що тягач з напівпричепом оснащується дуже великою кількістю коліс.

Поради автолюбителям