Переробка передніх і задніх гальм «класики» - все про авто

Гальма на «класиці» завжди залишали бажати кращого. Доведеться їх трохи доопрацювати при цьому і враховувати варіант «бюджетності».

Що потрібно для переробки гальм?

Для початку потрібно замінити головний циліндр, т. к. створюється тиск у вітчизняних автомобілях не блищить характеристиками, і надійність не на висоті. З недорогих західних аналогів можна скористатися продукцією компанії ATE, яка випускає на "класику" необхідні комплектуючі. Маркування ГТЦ на «класику» по каталогу ATE 010416.

Тепер займемося доопрацюванням передніх гальм. Розрахунок на те, що на машину плануємо встановити колеса 14 або 15 дюймів. Самим оптимальним варіантом є установка комплекту передніх гальм від ВАЗ 2112 16-ти клапанний версії, цей комплект якраз 14-ти дюймовий та диски вентильовані. Супорта ставимо 12-е рідні (2112-3501013 лівий і 2112-3501012 правий), гальмівні диски купуємо (пропоную свої варіанти, але можете використовувати інші) ATE 520142 Power Disk, вони вентильовані з эллипсоидными проточками на поверхні диска.

Щоб встановити даний комплект нам потрібно розрахувати і виготовити кріплення супорта, так як штатний не підійде. Не буду наводити тут розрахунок і креслення кріплення, можу дати деякі рекомендації. Кріплення супорта має бути товщиною не менше 5-7 мм і виготовлено з міцної сталі (45, титан – кращий варіант). Гальмівні шланги ставимо будь-які. От і все. Перевіряємо надійність з'єднань, прокачуємо гальма і тестуємо.

Установка задніх дискових гальм

Що нам потрібно, що б перейти з барабанів на дискові гальма? Купуємо комплект гальмівних дисків ATE 412125. Супорта купуємо від ВАЗ 2108 (2108-3501013 лівий і 2108-3501012 правий відповідно). Тепер переходимо до самої складної частини. Щоб посадити диск потрібно проточить задню піввісь до посадкового діаметра гальмівного диска. Цю операцію можна замовити на заводі, що потребує невеликих витрат. Потім розраховуємо і виготовляємо кріплення супорта, враховуючи досвід розробки для передніх супортів. Разом з установкою півосі міняємо підшипники, наприклад на SKF (VKBA973).

Як все підключати? Нічого складного немає, оскільки використовується «рідна» магістраль. Не варто забувати і про регулятор тиску гальм. Якщо він штатно не встановлений на машині його обов'язково варто встановити, в іншому випадку тиск створюване при гальмуванні буде проводитися нерівномірно і задні колеса будуть перетормаживать зі значним випередженням передніх. Повірте досвіду, коли я позбувся від регулятора задні колеса починали гальмувати раніше передніх на пару секунд, а це тягне занос задньої осі. Знос і перегрів задніх гальм у цьому випадку неминуча.

Прокачування гальм зажадає трохи більше зусиль, т. к. при прокачуванні потрібно зняти ручне гальмо і поставити його вертикально машині, щоб не утворилася повітряна пробка. Гальмівну рідину краще використовувати з високою температурою кипіння, наприклад Castrol Racing.

Залишилося зробити кілька тестових заїздів, відрегулювати регулятор тиску гальм і домогтися рівномірного гальмування передніх і задніх коліс. Намагайтеся не допускати перегріву гальмівних дисків.


Пройти ТО з задніми дисковими гальмами і доопрацьованими передніми офіційно неможливо. І ще: втручання в систему гальм ви робите на свій страх і ризик. Автор статті ніякої відповідальності не несе.