Що потрібно знати про поршневих кільцях ВАЗ - все про авто

Легкові автомобілі комплектуються різними типами двигунів, силові агрегати можуть відрізнятися за обсягом, потужністю, конструкцією.

1 Поршневі кільця двигуна

2 Тепловий зазор поршневих кілець

3 Поршневі кільця ВАЗ

4 Ознаки і причини зносу (поломки) поршневих кілець

5 Розміри поршневих кілець: таблиця (ВАЗ)

6 Заміна поршневих кілець

7 Розкоксовка поршневих кілець

В залежності від виробника у кожного мотора є свій певний ресурс – самими основними серйозними поломками вважаються вихід з ладу колінчастого вала або поршневої групи.

Якщо в двигуні підвищується витрата масла, найчастіше причиною цього є зношені або поламані поршневі кільця, заміна їх – робота досить трудомістка, до того ж вимагає певних слюсарних навичок.

Поршневі кільця двигуна

У двигуні внутрішнього згоряння (ДВЗ) поршневі кільця (ПК) служать для ущільнення між стінками циліндра (гільз) і поршнем, за рахунок них створюється компресія в циліндрах. Якщо при складанні в мотор забути поставити ПК, двигун не заведеться, так як не буде забезпечено необхідний стиснення робочої паливоповітряної суміші.

У легкових автомобілях на кожному поршні стандартно встановлюються по три кільця – два компресійних і одне маслосъемное, причому, маслос'емниє ПК можуть бути набірними, тобто складатися з декількох елементів. Поршневі компресійні кільця (КПК) служать для створення компресії в циліндрах, що завжди виготовляються з високоміцного чавуну з різними присадками. Найбільшою міцністю володіє верхнє КПК, так як воно працює в самому важкому температурному режимі і випробовує максимальні навантаження.

Маслос'емниє поршневі кільця двигуна (МПК) потрібні для відведення масла від стінок циліндрів, якщо кільця не будуть виконувати свою функцію, двигун буде витрачати масло. МПК можуть бути як чавунними, так і сталевими, причому, чавунні ПК майже завжди виготовляються цільними, а ось сталеві маслос'емниє кільця буває тільки набірними (складовими). Сталеве МПК на один циліндр складається з:

двох сталевих пружинних кілець;

осьового розширювача;

радіального розширювача.

Тепловий зазор поршневих кілець

ПК являють собою пружинні диски з одним розрізом – при установці на поршень вони розтискаються, а в гільзі щільно притискаються до її стінок. Щоб досягалося максимальне стиснення робочої суміші, стінки циліндрів повинні бути максимально гладкими (без дефектів), а форма внутрішньої порожнини ідеально круглої. На поршні ПК розміщуються у спеціальних канавках, причому, вони нещільно посаджені, і на холодному поршні переміщуються в канавках вільно.

Поршневі кільця мають теплові зазори:

між ПК і канавкою;

в стику.

Зазори обов'язково повинні бути певними, якщо вони більше або менше покладеного значення, поршнева група швидко вийде з ладу. Слід враховувати той фактор, що при нагріванні метал розширюється, і якщо тепловий зазор ПК буде занадто маленьким, поршнева група почне перегріватися. При великих зазорах не забезпечується герметичність, виникають втрати потужності.

Для легкових автомобілів, як правило, встановлюються такі зазори:

між канавками і КПК – від 0,02 до 0,08 мм (для верхнього кільця зазор повинен бути трохи більше);

між канавками і МПК – від 0,05 до 0,06 мм;

на стику – від 0,25 до 0,5 мм.

По мірі зносу зазори в ПК збільшуються, і вони не повинні перевищувати:

між кільцем і канавкою – 0,15 мм;

на стику – 1,0 мм.

Поршневі кільця ВАЗ

Волзький автомобільний завод виробляє двигуни для передньопривідних і задньопривідних автомобілів, поршневі кільця для моторів ВАЗ спочатку підставляв Мічурінський завод. У мічурінців в продукції допускалося багато браку, і з 1986 року в Тольятті було налагоджено власне виробництво. В даний час існує багато різних виробників, які виготовляють ПК для вазівських двигунів, зокрема, це:

АВТОВАЗ (Тольятті);

СТК (Самара);

GOETZE (Німеччина);

MAHLE (Німеччина);

NPR EUROPE (колишня назва SM, Японія).

Ознаки і причини зносу (поломки) поршневих кілець

На автомобілях ВАЗ в процесі експлуатації відбувається зношення двигуна, так само виходять з ладу ПК. Кільця можуть:

ламатися на дві або декілька частин;

зношуватися по товщині;

мати загальний знос.

Часто поломка деталей відбувається внаслідок перегріву ДВС, у цьому разі в циліндрах зменшується компресія, і двигун втрачає потужність. Ознаками несправних ПК є:

сизий дим з труби глушника, особливо часто він проявляється після довгої роботи на холостих обертах при різкому натисканні на педаль газу;

підвищений витрата мастила в двигуні;

падіння потужності, двигун перестає тягнути;

закоксовування свічок запалювання.

Якщо з'являються ознаки несправності в поршневій групі, в першу чергу змінюються поршневі кільця. Але заміна ПК не завжди дає потрібний ефект, часто після ремонту мотор продовжує диміти і витрачати масло. Причина тут проста – є знос в самих циліндрах. У блоці зазвичай гільзи зношуються нерівномірно – вони набувають овальну форму, через вироблення поршневі кільця не щільно прилягають до стінок циліндрів і не забезпечують герметичність.

Розміри поршневих кілець: таблиця (ВАЗ)

На автомобілях вазовского виробництва встановлюються двигуни типу:

2101/2103/ 2105/2106 (ВАЗ-класика);

21213/ 21214/2130 (Нива);

2108/21083 (ВАЗ 2108-09-099);

2111/2112 (ВАЗ 2110-11-12);

21114 (ВАЗ 2113-14-15);

11186 (Лада Гранта);

11194 (Lada Kalina).

Також є безліч інших модифікацій ДВС, всі вазівські мотори рядні чотирициліндрові, з загальною кількістю клапанів 8 або 16. У моторів ВАЗ є кілька стандартних розмірів циліндрів:

76 мм;

79 мм;

82 мм.

У кожного розміру передбачається ремонтне збільшення на 0,4 і 0,8 мм, заводами проводяться ремонтні поршні і кільця першого і другого ремонтних розмірів. Поршневі кільця з діаметром 76 міліметрів випускаються для двигунів:

2101;

2103;

2108;

1111(Ока).

Перший ремонтний розмір ПК для цих моторів – 76,4 мм, другий ремонтний розмір – 76,8 мм. Поршні, а також і поршневі кільця 79 мм виробляються для ДВЗ моделей:

21011;

2105;

2106;

На всіх цих моторах також є два ремонтних розміру ПК – 79,4 мм (перший ремонт) та 79,8 мм (другий ремонт). Найбільш поширений розмір ПК – 82 мм, на багатьох сучасних автомобілях ВАЗ використовується поршнева група саме цього розміру. Діаметр поршневих кілець 82 мм можна зустріти на двигунах:

21083;

21213;

21214;

2130;

2123(Chevrolet Niva);

2111;

21114;

11183 (Калина і Гранту);

2112;

21124;

21126(Пріора);

У ДВС ВАЗ є і відхилення від типових розмірів, наприклад, на моторі 11194 об'ємом 1,4 л встановлюються поршні і ПК діаметром 76,5 мм, цим ДВС комплектується Ладв Калина. Також є нестандартний силовий агрегат 1800 см? ВАЗ-21128 з номінальним діаметром циліндрів 82,5 мм, але серійно АвтоВазом движок не проводиться.

Заміна поршневих кілець

На автомобілях ВАЗ, втім, як і на всіх інших моделях легкових автомашин, одні лише поршневі кільця доцільно змінювати тільки в тому випадку, якщо:

в циліндрах немає вироблення;

не має слідів пошкодження їх внутрішня поверхня.

При значному зносі гільз потрібно їх розточування, а якщо до цього вже був останній розмір, потрібно перегильзовка блоку циліндрів. Замінити ПК можна на будь-якому азовському моторі, не знімаючи ДВЗ, для цього буде потрібно зняття ГБЦ і масляного картера. ПК змінюють у тому випадку, якщо зазор у стиках у них не перевищує 1 мм.

Для прикладу розглянемо заміну поршневих кілець на автомобілі ВАЗ-2114 з 8-клапанним ДВС, таку роботу необхідно проводити на ямі або автоподъемнике:

вимикаємо запалювання, ставимо КПП на нейтральну передачу, скидаємо з АКБ мінусову клему;

зливаємо тосол, знімаємо корпус повітряного фільтра разом з патрубком (гофрою інжектора);

знімаємо клапанну кришку, распредшестерню, послаблюємо ремінь ГРМ і відводимо його в бік;

від'єднуємо від ГБЦ в\в дроти, патрубки системи охолодження, відкручуємо болти головки;

розкручуємо гайки приймальної труби глушника;

повністю звільняємо ГБЦ від всіх кріплень, які заважають її зняти, виробляємо зняття головки блоку;

якщо під двигуном є захист, демонтуємо її;

підставляємо ємність під піддон двигуна, відвертаємо пробку на картері, зливаємо масло;

знімаємо нижній люк корпусу КПП (три болтика);

головку з комірчиком на 10 або торцевим ключем відкручуємо усі болти масляного піддона;

демонтуємо піддон, знімаємо маслоприемник;

відвертаємо гайки шатунів, знімаємо нижні шатунні кришки, акуратно вибиваємо поршні з шатунами наверх. Поршні слід вибивати через выколотку з м'якого металу або через дерев'яний брус. Спочатку потрібно акуратно вибити болт шатунний, не пошкодивши на ньому різьбу, потім выколотку наставити на торець шатуна – ні в якому разі не можна бити по вкладкам або посадочного місця під ними;

шатуни рекомендується виймати по одному, і відразу ж на них наживлять кришки, між собою кришки плутати не можна, тому вони ставляться строго по своїх місцях, і обов'язково замок до замку;

знімаємо з поршнів ПК, уламком старого кільця чистимо поршневі канавки до чистого металу. Обов'язково перевіряємо чистоту канавки по колу, коксу в ній залишатися не повинно;

встановлюємо у канавки нові кільця, починаємо з нижнього МПК, потім ставимо середнє компресійна ПК, і в останню чергу верхнє. Для установки можна скористатися спеціальним пристосуванням, але все ж кільця зручніше ставити руками. Якщо МПК чавунні, їх не можна гнути по своїй осі, можна тільки акуратно розсовувати. Компресійні кільця вигинати теж потрібно акуратно, по мінімуму;

встановлюємо на місце поршень за допомогою спеціальної оправки, забиваємо дерев'яною ручкою молотка або латунної або бронзової выколоткой;

ставимо по одному поршня-шатуна, і тут же кріпимо на кожен шатунних кришку. Затяжку гайок шатунів слід виконувати динамометричним ключем, зусилля – від 4,5 до 5,5 кг;

потім ставимо все на місце – маслоприемник, піддон двигуна, головку блоку. Заливаємо в радіатор тосол, масло в картер, для перевірки запускаємо двигун. Після заміни ПК ДВС може спочатку диміти і витрачати масло – движок необхідно обкатати приблизно 2 тис. км. Буває так, що при уявній нормальному стані гільз ДВС продовжує диміти навіть після заміни кілець після обкатки. В такому випадку доведеться розточувати циліндри і встановлювати ремонтну поршневу групу.

Розкоксовка поршневих кілець

Якщо мотор починає диміти, є ймовірність, що в канавках поршнів залягли кільця. В наш час є чимало різних сучасних засобів для розкоксовки поршневих кілець, і багато водії використовують їх для відновлення працездатності двигуна. Серед найбільш популярних складів можна відзначити:

Nitrox Power;

ЛАВР МЛ-202;

Титан;

LIQUI MOLY;

WYNN'S.

Автомобілісти вважають – якщо движок задимів, потрібно скористатися засіб для розкоксовки, і мотор почне працювати в колишньому режимі, без витрати масла і без диму. Дійсно, іноді ці засоби допомагають, але лише в тих випадках, коли мотор довго простояв без руху (наприклад, після зими), та від вологи в ньому залягли ПК. Якщо машина підлягає тривалої консервації (ставиться в гараж на зимове зберігання) слід вивернути свічки запалювання і в циліндри залити масло, а свічкові отвори заткнути чопиками. При такій профілактиці і свічки не відволожаться, і на гільзах не зібратися іржа.

Але якщо все-таки забудькуватий автовласник не вжив заходів профілактики, можна скористатися засобом для розкоксовки. Від іржі в циліндрах позбавляємося наступним чином:

сдергиваем високовольтні проводи;

викручуємо всі свічки запалювання;

проворачиваем колінчастий вал так, щоб всі поршні перебували у середньому положенні;

у кожен циліндр заливаємо по 45 мл рідини, наживляємо свічки запалювання;

залишаємо «відмокати» циліндри на 6-7 годин;

навіщо вивертаємо свічки, кілька обертів прокручуємо стартером, щоб вся грязь з двигуна вилетіла;

зняті деталі встановлюємо на місце, запускаємо двигун. Перший час він може сильно диміти, але потім дим пройде.

Автовласникам слід пам'ятати, що розкоксовка не є панацеєю від усіх бід, і якщо поршневі кільця зношені, то допоможе тільки їх заміна.