Карбюратор солекс 21083пристрій, регулювання, настроювання - все про авто

Передньопривідні автомобілі ВАЗ 2108-09-099 довгий час комплектувалися карбюраторними двигунами, і лише ближче до початку 2000-х років на вазівських машинах стала встановлюватися інжекторна паливна система.

У цій статті буде розглянуто карбюратор Солекс 21083: пристрій, регулювання, настроювання сайту, його особливості, а також основні несправності.

Пристрій карбюратора Солекс 21083

Карбюратори типу «Солекс» стали застосовуватися на російських (радянських) автомобілях з середини 80-х років минулого століття, спочатку вони ставилися на машину ВАЗ-2108. Перші карбюратори призначалися для роботи з двигунами 1100 і 1300 см?, і вони мали маркування ДААЗ-2108. Пізніше була розроблена модель Солекс 21083, і цифровий індекс означає, що пристрій призначений для установки на двигуни ВАЗ-21083 об'ємом 1,5 літра.

Карбюратор служить для приготування паливної суміші, на якій працює мотор, забезпечує стабільну безперебійну роботу силового агрегату на будь-яких оборотах і навантаженнях. Solex-21083 складається з наступних основних частин:

Карбюратор Солекс – двокамерний, паливні жиклери ГДС знаходяться посередині камер в самій глибині основного корпусу, зверху їх встановлюються повітряні жиклери ГДС. У пристрої карбюратора Солекс 21083 передбачений блок підігріву паливоповітряної суміші, до якого приєднуються шланги системи охолодження. Дросельні заслінки знаходяться внизу основного корпусу і відкриваються послідовно, відкриття заслінки в другій камері забезпечується за рахунок важелів приводу.

В кришці є два патрубки – один з них призначений для подачі палива в карбюратор, другий є зворотним і служить для повернення надлишком палива в бензобаку, також за рахунок «обратки» знижується тиск в паливній системі.

Карбюратор Солекс 21083: жиклери, види та підбір

Для карбюраторів 21083 промисловістю передбачені ремкомплекти, в які входять паливні та повітряні жиклери ГДС для первинної та вторинної камери. В залежності від величини перерізу дифузорів є різні ремонтні комплекти, розраховані на роботу з двигунами 2108, 21081 або 21083, тому жиклери в наборах мають різне розтин.

Часто вазівські карбюратори встановлюють на інші марки автомобілів (наприклад, УАЗ, «Волга» ГАЗ-31029/3110), і якщо залишити «рідні» жиклери ГДС, то їх перетину не вистачить, так як топливовоздушная суміш буде надходити в циліндри не в тій пропорції та кількості, яка потрібна движку.

Часто для поліпшення і динаміки розгону автомобіля деякі автомобілісти ставлять паливні жиклери більшого перерізу, але слід враховувати, що в цьому випадку може істотно зрости витрата палива, і не завжди експеримент з установкою дає потрібні результати. Найправильніше рішення – не займатися експериментами, та встановлювати карбюратор той ремкоплект, який призначений саме для цієї марки карбюратора (наприклад, для двигуна 1,5 л слід ставити жиклери, призначені для моделі 21083).

Якщо динаміка двигуна не влаштовує, слід шукати причини млявого розгону автомобіля, а їх може бути досить багато:

Є ще багато різних причин, за яких втрачається потужність двигуна. Думки у автовласників щодо тюнінгу карбюратора різні, але практика все ж показує, що краще ставити на машину той карбюратор, який рекомендований заводом-виготовлювачем.

Один час на ГАЗ-31029 або 3110 в цілях економії палива нерідко господарі цих машин ставили собі вазівські Solex, але така установка в основному себе не виправдовувала – якщо навіть і виходило заощадити бензин, то тільки при дуже акуратній їзді і слабкому розгоні. Так що в карбюратор Солекс 21083 жиклери слід підбирати ті, які рекомендовані заводом-виробником. Ще слід врахувати, що для вазовского Solex зараз продається багато ремкомплектів від різних виробників, в тому числі деталі випускає і Китай. В таких комплектах переріз жиклерів може не відповідати заявленим параметрам, тому потрібно намагатися купувати деталі оригінального виробництва або хоча б від перевірених фірм, що добре зарекомендували себе на ринку.

Регулювання карбюратора Солекс 21083

В карбюратор Солекс передбачено кілька видів регулювань, і можна регулювати:

Регулюється якість ТЗ дуже просто, і будь-який автовласник може виконати регулювання своїми руками. Для цього треба добре прогріти двигун і гвинтом кількості виставити обороти в межах 800-900 об/хв. Потім:

відвертаємо гвинт так, щоб мотор знову заробив рівно, зазвичай досить зробити один оборот. Якщо гвинт відпустити занадто багато, витрата палива збільшиться.

В інших випадках доводиться гвинт кількості послаблювати більше, так як в роботі двигуна з'являються провали.

Одна з найчастіших проблем холостого ходу – неможливість регулювання карбюратора Солекс 21083 за допомогою гвинта якості – при його закручування і відкручування обертів ДВЗ не змінюються. Причин такої несправності кілька:

Працездатність самого ЕК перевірити досить просто, робимо це таким чином:

Також необхідно відразу продути і жиклер – в деяких випадках в нього потрапляє настільки дрібна смітинка, що її практично не видно. Є ще проблема Солекса – канал холостого ходу під гвинтом якості засмічується так, що його неможливо продути.

Перевірити працездатність ЕК можна й іншим способом – під час роботи ДВЗ на холостому ходу потрібно здерти провід з електромагнітного клапана – якщо мотор затихне, значить, електромагнітний клапан працює справно.

Якщо канали ХХ засмітилися, мотор на мінімальних обертах починає працювати з перебоями, глухне при скиданні газу. Коли немає часу займатися ремонтом, а доїхати точки призначення необхідно терміново, є один спосіб, яким можна змусити працювати мотор стабільно на холостому ходу. Для цього під час роботи ДВЗ на ХХ послаблюємо ключем на 13 ЕК, знаходимо те положення, в якому движок працює найбільш стабільно. Але так їздити постійно не слід – при такому положенні електромагнітного клапана різко зростає витрата палива, так як система холостого ходу працює в обхід паливного жиклера ХХ.

Рівень палива в карбюратор Солекс 21083

Щоб карбюратор працював безперебійно, його необхідно налаштувати, в першу чергу слід виставити рівень в поплавковій камері. Для виконання такої регулювання знімати весь карбюратор не потрібно, досить зняти тільки верхню кришку сайту.

На автомобілі ВАЗ-2109 регулюємо рівень палива таким чином:

регулювання потрібного зазору виробляємо шляхом подгибания пластини, що тримає поплавці. При регулюванні треба домогтися однакового розташування поплавців над поверхнею кришки.

Згідно книжкової інструкції, рівень палива в карбюратор Солекс 21083 заміряється з допомогою штангенциркуля – визначається відстань між верхньою поверхнею основного корпусу і рівнем наявного в камері палива, він повинен становити 24-26 мм. Завмер слід проводити відразу після зняття карбюраторною кришки, так як бензин швидко випаровується.

Налаштування карбюратора Солекс 21083

Всі перераховані вище регулювання належать до налаштувань карбюратор Солекс 21083, і від того, як добре буде відрегульований вузол, залежить характер роботи двигуна, витрата палива. Є ще деякі параметри, на які слід звернути увагу.

В електромагнітному клапані знаходиться жиклер холостого ходу, і діаметр його перерізу може бути різним – від 39 до 42 мм, також їсть розпилювачі прискорювального насоса з різним перетином «носики» (35х40, 40х40, 45х40, 35х35). Підбором необхідного діаметра обох елементів можна досягти роботи карбюратора без провалів, хорошою прийомистості. Щось певне тут рекомендувати важко, в кожному конкретному випадку потрібен індивідуальний підхід, і досягається найкращий результат методом проб і помилок. До речі, «носики» розпилювачів можуть бути спрямовані:

один розпилювач – в першу камеру, інший – у другу.

Ще часто при установці карбюратора багатьма автомобілістами допускається одна помилка – неточно встановлюється трос підсосу, і тому на холодну двигун 21083 запускається проблематично, особливо в морозну погоду. Після закріплення троса підсосу перед установкою повітряного фільтра необхідно перевірити, до кінця чи з допомогою троса повітряна заслінка закривається. Якщо заслінка при витягнутому підсосі залишається прочиненими, необхідно закріпити оплітку троса в іншому положенні.

Зняття і установка Solex

Для того щоб провести ремонт або продувку (промивання) карбюратора, його необхідно зняти. Знімається вузол досить просто, це може зробити практично будь-який автомобіліст самостійно. Знімаємо пристрій наступним чином:

від'єднуємо трос газу;

Установка проводиться в зворотній послідовності.

Основні несправності Solex 21083

Є несправності, які найбільш характерні для карбюраторів Солекс:

Якщо деформується корпус, між карбюратором і впускним колектор підсмоктує повітря, і двигун починає працювати з перебоями, так як топливовоздушная суміш збіднюється. Холостий хід погано піддається регулюванню, і для виправлення дефекту потрібно шліфувати поверхню на наждачному колі. Якщо викривлення поверхні значне, шліфування вже не допоможе, потрібна заміна корпусу.

Діафрагма прискорювального насоса з часом може розтріснутися, втратити еластичність, в ній з'являються розриви.

Перевірити стан діафрагми досить просто, для цього зняття карбюратора не потрібно. Щоб дістатися до діафрагми, потрібно відкрутити 4 гвинти кришки прискорювального насоса і витягти деталь. Перевіряється стан діафрагми шляхом її зовнішнього огляду.