Карбюратор солекс 21083пристрій, регулювання, настроювання - все про авто

Рекламний блок

Передньопривідні автомобілі ВАЗ 2108-09-099 довгий час комплектувалися карбюраторними двигунами, і лише ближче до початку 2000-х років на вазівських машинах стала встановлюватися інжекторна паливна система.0

  • 1 Пристрій карбюратора Солекс 21083
  • 2 Карбюратор Солекс 21083: жиклери, види та підбір
  • 3 Регулювання карбюратора Солекс 21083
  • 4 Рівень палива в карбюратор Солекс 21083
  • 5 Налаштування карбюратора Солекс 21083
  • 6 Зняття і установка Solex
  • 7 Основні несправності Solex 21083

  • У цій статті буде розглянуто карбюратор Солекс 21083: пристрій, регулювання, настроювання сайту, його особливості, а також основні несправності.


    Пристрій карбюратора Солекс 21083

    Карбюратори типу «Солекс» стали застосовуватися на російських (радянських) автомобілях з середини 80-х років минулого століття, спочатку вони ставилися на машину ВАЗ-2108. Перші карбюратори призначалися для роботи з двигунами 1100 і 1300 см?, і вони мали маркування ДААЗ-2108. Пізніше була розроблена модель Солекс 21083, і цифровий індекс означає, що пристрій призначений для установки на двигуни ВАЗ-21083 об'ємом 1,5 літра.

    Карбюратор служить для приготування паливної суміші, на якій працює мотор, забезпечує стабільну безперебійну роботу силового агрегату на будь-яких оборотах і навантаженнях. Solex-21083 складається з наступних основних частин:

  • основного корпусу, в якому знаходяться дифузори, головна дозуюча система (ГДС), система холостого ходу, економайзер і ускорительный насос;
  • кришки з повітряною заслінкою, поплавцями, електромагнітним клапаном, пусковим пристроєм холодного ДВС.
  • Карбюратор Солекс – двокамерний, паливні жиклери ГДС знаходяться посередині камер в самій глибині основного корпусу, зверху їх встановлюються повітряні жиклери ГДС. У пристрої карбюратора Солекс 21083 передбачений блок підігріву паливоповітряної суміші, до якого приєднуються шланги системи охолодження. Дросельні заслінки знаходяться внизу основного корпусу і відкриваються послідовно, відкриття заслінки в другій камері забезпечується за рахунок важелів приводу.

    В кришці є два патрубки – один з них призначений для подачі палива в карбюратор, другий є зворотним і служить для повернення надлишком палива в бензобаку, також за рахунок «обратки» знижується тиск в паливній системі.Устройство карбюратора Солекс 21083

    Карбюратор Солекс 21083: жиклери, види та підбір

    Для карбюраторів 21083 промисловістю передбачені ремкомплекти, в які входять паливні та повітряні жиклери ГДС для первинної та вторинної камери. В залежності від величини перерізу дифузорів є різні ремонтні комплекти, розраховані на роботу з двигунами 2108, 21081 або 21083, тому жиклери в наборах мають різне розтин.

    Часто вазівські карбюратори встановлюють на інші марки автомобілів (наприклад, УАЗ, «Волга» ГАЗ-31029/3110), і якщо залишити «рідні» жиклери ГДС, то їх перетину не вистачить, так як топливовоздушная суміш буде надходити в циліндри не в тій пропорції та кількості, яка потрібна движку.

    Часто для поліпшення і динаміки розгону автомобіля деякі автомобілісти ставлять паливні жиклери більшого перерізу, але слід враховувати, що в цьому випадку може істотно зрости витрата палива, і не завжди експеримент з установкою дає потрібні результати. Найправильніше рішення – не займатися експериментами, та встановлювати карбюратор той ремкоплект, який призначений саме для цієї марки карбюратора (наприклад, для двигуна 1,5 л слід ставити жиклери, призначені для моделі 21083).Карбюратор Солекс 21083: жиклеры, виды и подбор

    Якщо динаміка двигуна не влаштовує, слід шукати причини млявого розгону автомобіля, а їх може бути досить багато:


  • слабка компресія в циліндрах;
  • не відрегульовано запалювання;
  • погано працюють свічки запалювання;
  • пробивають високовольтні дроти.
  • Є ще багато різних причин, за яких втрачається потужність двигуна. Думки у автовласників щодо тюнінгу карбюратора різні, але практика все ж показує, що краще ставити на машину той карбюратор, який рекомендований заводом-виготовлювачем.

    Один час на ГАЗ-31029 або 3110 в цілях економії палива нерідко господарі цих машин ставили собі вазівські Solex, але така установка в основному себе не виправдовувала – якщо навіть і виходило заощадити бензин, то тільки при дуже акуратній їзді і слабкому розгоні. Так що в карбюратор Солекс 21083 жиклери слід підбирати ті, які рекомендовані заводом-виробником. Ще слід врахувати, що для вазовского Solex зараз продається багато ремкомплектів від різних виробників, в тому числі деталі випускає і Китай. В таких комплектах переріз жиклерів може не відповідати заявленим параметрам, тому потрібно намагатися купувати деталі оригінального виробництва або хоча б від перевірених фірм, що добре зарекомендували себе на ринку.

    Регулювання карбюратора Солекс 21083

    В карбюратор Солекс передбачено кілька видів регулювань, і можна регулювати:

  • рівень бензину в камері поплавця;
  • кількість мінімальних холостих обертів;
  • якісний склад паливної суміші (МС) за допомогою гвинта якості холостого ходу (ХХ).
  • Регулюється якість ТЗ дуже просто, і будь-який автовласник може виконати регулювання своїми руками. Для цього треба добре прогріти двигун і гвинтом кількості виставити обороти в межах 800-900 об/хв. Потім:

  • закручуємо гвинт якості до тих пір, поки ДВС не почне працювати з деякими перебоями і знижувати кількість оборотів;
  • відвертаємо гвинт так, щоб мотор знову заробив рівно, зазвичай досить зробити один оборот. Якщо гвинт відпустити занадто багато, витрата палива збільшиться.Регулировка карбюратора Солекс 21083
  • В інших випадках доводиться гвинт кількості послаблювати більше, так як в роботі двигуна з'являються провали.

    Одна з найчастіших проблем холостого ходу – неможливість регулювання карбюратора Солекс 21083 за допомогою гвинта якості – при його закручування і відкручування обертів ДВЗ не змінюються. Причин такої несправності кілька:

  • засмітився жиклер в електромагнітному клапані;
  • засмітився канал ХХ, який перебуває під «якісним» гвинтом;
  • несправний сам електромагнітний клапан (ЕК).
  • Працездатність самого ЕК перевірити досить просто, робимо це таким чином:

  • на непрацюючому двигуні знімаємо провід з клапана;
  • викручуємо ЕК;
  • знімаємо з нього паливний жиклер, він сдергивается руками;
  • включаємо запалювання;
  • з'єднуємо провід з ЕК – в момент контакту повинен пролунати сухий чіткий клацання, і шток клапана встановлюється. Якщо клацання немає, а шток не рухається, такий ЕК необхідно замінити.
  • Також необхідно відразу продути і жиклер – в деяких випадках в нього потрапляє настільки дрібна смітинка, що її практично не видно. Є ще проблема Солекса – канал холостого ходу під гвинтом якості засмічується так, що його неможливо продути.Регулировка карбюратора Солекс 21083


    Перевірити працездатність ЕК можна й іншим способом – під час роботи ДВЗ на холостому ходу потрібно здерти провід з електромагнітного клапана – якщо мотор затихне, значить, електромагнітний клапан працює справно.

    Якщо канали ХХ засмітилися, мотор на мінімальних обертах починає працювати з перебоями, глухне при скиданні газу. Коли немає часу займатися ремонтом, а доїхати точки призначення необхідно терміново, є один спосіб, яким можна змусити працювати мотор стабільно на холостому ходу. Для цього під час роботи ДВЗ на ХХ послаблюємо ключем на 13 ЕК, знаходимо те положення, в якому движок працює найбільш стабільно. Але так їздити постійно не слід – при такому положенні електромагнітного клапана різко зростає витрата палива, так як система холостого ходу працює в обхід паливного жиклера ХХ.


    Рівень палива в карбюратор Солекс 21083

    Щоб карбюратор працював безперебійно, його необхідно налаштувати, в першу чергу слід виставити рівень в поплавковій камері. Для виконання такої регулювання знімати весь карбюратор не потрібно, досить зняти тільки верхню кришку сайту.Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083

    На автомобілі ВАЗ-2109 регулюємо рівень палива таким чином:

  • зупиняємо двигун, демонтуємо корпус повітряного фільтра;
  • від'єднуємо провід електромагнітного клапана, звільняємо трос підсосу;
  • розкручуємо хомути та сдергиваем з карбюраторною кришки паливні шланги (основний і зворотний);
  • відгвинчуємо п'ять гвинтів, що кріплять кришку;
  • знімаємо кришку і перевертаємо її, тримаємо її горизонтально, дивимося, який є зазор між поплавцями і горизонтальною поверхнею самої кришки – він повинен знаходитися в межах 1,0-1,5 мм;
  • регулювання потрібного зазору виробляємо шляхом подгибания пластини, що тримає поплавці. При регулюванні треба домогтися однакового розташування поплавців над поверхнею кришки.Уровень топлива в карбюраторе Солекс 21083
  • Згідно книжкової інструкції, рівень палива в карбюратор Солекс 21083 заміряється з допомогою штангенциркуля – визначається відстань між верхньою поверхнею основного корпусу і рівнем наявного в камері палива, він повинен становити 24-26 мм. Завмер слід проводити відразу після зняття карбюраторною кришки, так як бензин швидко випаровується.

    Налаштування карбюратора Солекс 21083

    Всі перераховані вище регулювання належать до налаштувань карбюратор Солекс 21083, і від того, як добре буде відрегульований вузол, залежить характер роботи двигуна, витрата палива. Є ще деякі параметри, на які слід звернути увагу.

    В електромагнітному клапані знаходиться жиклер холостого ходу, і діаметр його перерізу може бути різним – від 39 до 42 мм, також їсть розпилювачі прискорювального насоса з різним перетином «носики» (35х40, 40х40, 45х40, 35х35). Підбором необхідного діаметра обох елементів можна досягти роботи карбюратора без провалів, хорошою прийомистості. Щось певне тут рекомендувати важко, в кожному конкретному випадку потрібен індивідуальний підхід, і досягається найкращий результат методом проб і помилок. До речі, «носики» розпилювачів можуть бути спрямовані:

  • обидва в первинну камеру;
  • один розпилювач – в першу камеру, інший – у другу.Настройка карбюратора Солекс 21083
  • Ще часто при установці карбюратора багатьма автомобілістами допускається одна помилка – неточно встановлюється трос підсосу, і тому на холодну двигун 21083 запускається проблематично, особливо в морозну погоду. Після закріплення троса підсосу перед установкою повітряного фільтра необхідно перевірити, до кінця чи з допомогою троса повітряна заслінка закривається. Якщо заслінка при витягнутому підсосі залишається прочиненими, необхідно закріпити оплітку троса в іншому положенні.Настройка карбюратора Солекс 21083

    Зняття і установка Solex

    Для того щоб провести ремонт або продувку (промивання) карбюратора, його необхідно зняти. Знімається вузол досить просто, це може зробити практично будь-який автомобіліст самостійно. Знімаємо пристрій наступним чином:

  • вимикаємо запалювання, в першу чергу виробляємо з'їм корпуса повітряного фільтра;
  • демонтуємо з приводу дросельної заслінки поворотну пружину;
  • від'єднуємо трос газу;Снятие и установка Solex
  • відвертаємо кріплення троса підсосу;
  • відкручуємо чотири гайки, на яких кріпиться сам корпус карбюратора;
  • демонтуємо вузол.
  • Установка проводиться в зворотній послідовності.

    Основні несправності Solex 21083

    Є несправності, які найбільш характерні для карбюраторів Солекс:

  • засмічення паливного жиклера ГДС;
  • попадання смітинок в систему холостого ходу, особливо часто забивається жиклер ХХ в електромагнітному клапані;
  • деформація нижньої поверхні основного корпусу внаслідок перегріву;
  • вихід з ладу діафрагми прискорювального насоса;
  • дефект електромагнітного клапана;
  • ослаблення посадки дифузорів в корпусі.
  • Якщо деформується корпус, між карбюратором і впускним колектор підсмоктує повітря, і двигун починає працювати з перебоями, так як топливовоздушная суміш збіднюється. Холостий хід погано піддається регулюванню, і для виправлення дефекту потрібно шліфувати поверхню на наждачному колі. Якщо викривлення поверхні значне, шліфування вже не допоможе, потрібна заміна корпусу.

    Діафрагма прискорювального насоса з часом може розтріснутися, втратити еластичність, в ній з'являються розриви.Основные неисправности Solex 21083

    Перевірити стан діафрагми досить просто, для цього зняття карбюратора не потрібно. Щоб дістатися до діафрагми, потрібно відкрутити 4 гвинти кришки прискорювального насоса і витягти деталь. Перевіряється стан діафрагми шляхом її зовнішнього огляду.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути