Що таке ліфт підвіски автомобіля? - все про авто
Любителі бездоріжжя замислюються про збільшення дорожнього просвіту. Розповімо, що таке ліфт підвіски і кузова позашляховиків і для чого він робиться.
Боді-ліфт збільшить простір в колісних арках, що дозволить поставити колеса більше заводських. Ліфт підвіски не тільки дає аналогічне збільшення, а й піднімає весь автомобіль над дорогою. Поліпшується геометрична прохідність навіть на стандартних колесах. Збільшуються кути з'їзду та виїзду поздовжня прохідність.
Великі колеса збільшують кліренс автомобіля під мостом і покращують здатність подолання вертикальних перешкод. Найпростіший спосіб установки великих коліс на позашляховик – це ліфт кузова з допомогою комплекту проставок, які містяться між кузовом і рамою автомобіля. Проставки під кузов виготовляються з металу, фторопласту або інших схожих матеріалів.
Одним з основних переваг боді-ліфта є збереження геометрії підвіски, а якщо підвіска незалежна – збереження кутів роботи приводів.
Якщо ви зібралися робити великий ліфт кузова – потрібні такі зміни: подовження рульового вала, шлангів, тросів, проводки, кронштейнів бамперів, перенесення радіатора, так як він перестане потрапляти під вентилятор. Також ручки перемикання (МКПП, АКПП, роздатки) стануть нижче. З достоїнств боді-ліфта можна відзначити його малу вартість і те, що двигун, коробка, роздатка і агрегати залишаться на своїх місцях на рамі, а центр ваги практично не зміниться.
На позашляховиках з несучим кузовом зробити боді-ліфт неможливо. Однак, якщо хочеться поставити великі колеса без тюнинга підвіски, можна вирізати арки, щоб колеса в них помістилися, і при повороті не затирались всередині. Єдиний можливий варіант підйому позашляховика з несучим кузовом – це ліфт підвіски. Можна використовувати готові заводські ліфт-комплекти.
Крім подібних комплектів винайдено безліч способів ліфта підвіски: виготовляються спеціальні чашки-проставки під пружини, проставки під відбійники, переносяться кріплення амортизаторів нижче на висоту ліфта, підбираються і підганяються довгі пружини, подовжуються важелі і т. д. За допомогою фірмових комплектів простіше лифтовать позашляховики з пружинною підвіскою. На деякі автомобілі випускають комплекти, піднімають їх на 15 см!
Якщо підвіска ресорна, а не пружинна, є кілька варіантів – ресори знизу і ресори зверху. Якщо ресори зверху, лифтовка схожа на підйом пружинних підвісок: посилені ресори або проставки між ресорами і мостом. Варто відзначити, що проставки під відбійники робляться так само, як і на пружинної підвісці.
З першого погляду все просто. Зверху мостів приварюються нові майданчики для кріплення ресор і готово. Машина піднята, дорожній просвіт дозволяє пересуватися по складному бездоріжжю. Однак, насправді все складніше.
Висота ліфта підвіски вийде гігантської – на ширину пакету ресор (може досягати 14-18 см). Далі доведеться врівноважити передню і задню частину машини, якщо перед не ресорний, а наприклад з незалежною підвіскою або мостовий пружинний. В довершення, треба придумати, як зробити, щоб позашляховик, який «взують» ще у великі колеса, після доопрацювань не перекидався на бік на будь-якому пристойному схилі.
Крім того, доведеться переробляти амортизатори, сошки рульового управління, гальмівні шланги і кардани.
На карданах зупинимося докладніше. Необхідно подумати про збереження допустимого кута їх нахилу, інакше будуть рватися хрестовини. Вирішити це можна поворотом мосту навколо осі. З заднім мостом все просто, а ось біля переднього моста, якщо його повернути, зміниться кут нахилу шворня, що призведе до погіршення керованості та курсової стійкості позашляховика. Це можна виправити, але набагато складніше.
Тепер розглянемо варіант, якщо автомобіль рамний, але спереду незалежна підвіска, а не нерозрізний міст. Можна підняти перед автомобіля, якщо спереду стоять торсіони трохи накрутивши їх, але тут величезна кількість нюансів. Перше – перекручений торсіон може просто луснути. Друге – кожна вибоїна на дорозі буде передаватися через відбійники, і тут питання, хто здасться першим – п'ята точка водія або торсіон.
Також при сильному накручуванні зміниться діапазон робочого ходу кульових і наконечників, амортизація пропадає або ламаються натягувачі тріснув і машина на ходу клює носом дорогу. Слід пам'ятати, що раціональна регулювання тріснув можлива і навіть вітається, проте зміна їх пружності – це не зовсім лифтовка. Крім того, торсіон з часом все одно просяде назад.
На пружинної підвісці можна використовувати посилені пружини, вони піднімуть машину на 4-5 див. Тут практично теж саме, що і з торсіонами і наслідки ті ж самі.
Хороший варіант ліфта незалежної підвіски – фірмовий комплект. Торсіони і пружини в них підібрані таким чином, щоб підняти позашляховик на ті ж 4-5 см, але при цьому зберігши допустимі кути роботи віх деталей підвіски і її ходи.
Відмінна річ – комплекти з підрамником, який встановлюється між всій підвіскою і рамою (кузовом) автомобіля. У такому разі підвіска залишається без змін, а підйом може досягати до 10 див. У нас часто для компенсації наслідків встановлення саморобних ліфт-комплектів використовують проставки під кульову опору. З ними часто застосовують і проставку під пружину замість заміни самої пружини.
Що таке ліфт підвіски і кузова?
Ліфт підвіски - це підняття всього кузова позашляховика за рахунок зміни підвіски. Ліфт кузова (боді-ліфт) - це підняття тільки кузова над рамою позашляховика за рахунок додаткових проставок. Який варіант вибрати? Тут питання конкретного випадку. До того ж, часом використовується і те, і інше одночасно. В цьому випадку можна поставити величезні колеса, не порушивши працездатність автомобіля в цілому.Боді-ліфт збільшить простір в колісних арках, що дозволить поставити колеса більше заводських. Ліфт підвіски не тільки дає аналогічне збільшення, а й піднімає весь автомобіль над дорогою. Поліпшується геометрична прохідність навіть на стандартних колесах. Збільшуються кути з'їзду та виїзду поздовжня прохідність.
Великі колеса збільшують кліренс автомобіля під мостом і покращують здатність подолання вертикальних перешкод. Найпростіший спосіб установки великих коліс на позашляховик – це ліфт кузова з допомогою комплекту проставок, які містяться між кузовом і рамою автомобіля. Проставки під кузов виготовляються з металу, фторопласту або інших схожих матеріалів.
Ліфт кузова позашляховиків (боді-ліфт)
Одним з основних переваг боді-ліфта є збереження геометрії підвіски, а якщо підвіска незалежна – збереження кутів роботи приводів.
Якщо ви зібралися робити великий ліфт кузова – потрібні такі зміни: подовження рульового вала, шлангів, тросів, проводки, кронштейнів бамперів, перенесення радіатора, так як він перестане потрапляти під вентилятор. Також ручки перемикання (МКПП, АКПП, роздатки) стануть нижче. З достоїнств боді-ліфта можна відзначити його малу вартість і те, що двигун, коробка, роздатка і агрегати залишаться на своїх місцях на рамі, а центр ваги практично не зміниться.
На позашляховиках з несучим кузовом зробити боді-ліфт неможливо. Однак, якщо хочеться поставити великі колеса без тюнинга підвіски, можна вирізати арки, щоб колеса в них помістилися, і при повороті не затирались всередині. Єдиний можливий варіант підйому позашляховика з несучим кузовом – це ліфт підвіски. Можна використовувати готові заводські ліфт-комплекти.
Крім подібних комплектів винайдено безліч способів ліфта підвіски: виготовляються спеціальні чашки-проставки під пружини, проставки під відбійники, переносяться кріплення амортизаторів нижче на висоту ліфта, підбираються і підганяються довгі пружини, подовжуються важелі і т. д. За допомогою фірмових комплектів простіше лифтовать позашляховики з пружинною підвіскою. На деякі автомобілі випускають комплекти, піднімають їх на 15 см!
Якщо підвіска ресорна, а не пружинна, є кілька варіантів – ресори знизу і ресори зверху. Якщо ресори зверху, лифтовка схожа на підйом пружинних підвісок: посилені ресори або проставки між ресорами і мостом. Варто відзначити, що проставки під відбійники робляться так само, як і на пружинної підвісці.
З першого погляду все просто. Зверху мостів приварюються нові майданчики для кріплення ресор і готово. Машина піднята, дорожній просвіт дозволяє пересуватися по складному бездоріжжю. Однак, насправді все складніше.
Висота ліфта підвіски вийде гігантської – на ширину пакету ресор (може досягати 14-18 см). Далі доведеться врівноважити передню і задню частину машини, якщо перед не ресорний, а наприклад з незалежною підвіскою або мостовий пружинний. В довершення, треба придумати, як зробити, щоб позашляховик, який «взують» ще у великі колеса, після доопрацювань не перекидався на бік на будь-якому пристойному схилі.
Крім того, доведеться переробляти амортизатори, сошки рульового управління, гальмівні шланги і кардани.
На карданах зупинимося докладніше. Необхідно подумати про збереження допустимого кута їх нахилу, інакше будуть рватися хрестовини. Вирішити це можна поворотом мосту навколо осі. З заднім мостом все просто, а ось біля переднього моста, якщо його повернути, зміниться кут нахилу шворня, що призведе до погіршення керованості та курсової стійкості позашляховика. Це можна виправити, але набагато складніше.
Тепер розглянемо варіант, якщо автомобіль рамний, але спереду незалежна підвіска, а не нерозрізний міст. Можна підняти перед автомобіля, якщо спереду стоять торсіони трохи накрутивши їх, але тут величезна кількість нюансів. Перше – перекручений торсіон може просто луснути. Друге – кожна вибоїна на дорозі буде передаватися через відбійники, і тут питання, хто здасться першим – п'ята точка водія або торсіон.
Також при сильному накручуванні зміниться діапазон робочого ходу кульових і наконечників, амортизація пропадає або ламаються натягувачі тріснув і машина на ходу клює носом дорогу. Слід пам'ятати, що раціональна регулювання тріснув можлива і навіть вітається, проте зміна їх пружності – це не зовсім лифтовка. Крім того, торсіон з часом все одно просяде назад.
На пружинної підвісці можна використовувати посилені пружини, вони піднімуть машину на 4-5 див. Тут практично теж саме, що і з торсіонами і наслідки ті ж самі.
Хороший варіант ліфта незалежної підвіски – фірмовий комплект. Торсіони і пружини в них підібрані таким чином, щоб підняти позашляховик на ті ж 4-5 см, але при цьому зберігши допустимі кути роботи віх деталей підвіски і її ходи.
Відмінна річ – комплекти з підрамником, який встановлюється між всій підвіскою і рамою (кузовом) автомобіля. У такому разі підвіска залишається без змін, а підйом може досягати до 10 див. У нас часто для компенсації наслідків встановлення саморобних ліфт-комплектів використовують проставки під кульову опору. З ними часто застосовують і проставку під пружину замість заміни самої пружини.
Рекомендуємо переглянути
- Автомобільний словник джипера. Короткий довідник - все про авто
- Як збільшити кліренс автомобіля - все про авто
- Як підняти задню підвіску на ВАЗ - все про авто
- Як підняти Ниву 2121 своїми руками? Корисний тюнінг для позашляховика
- Що таке торсіонна підвіска
- Типи підвісок автомобіля – що це таке, особливості пристрою, види та застос ...