Ковані поршні двигуна. Для чого застосовують? - все про авто

Рекламний блок
Ковані поршні. Для шанувальників тюнінгу ці слова звучать як магічне заклинання. Чим ковані поршні краще литих? В яких випадках їх варто застосовувати?

Для кого потрібні ковані поршні?

Почнемо з того, що звичайні литі поршні чудово підходять для серійних двигунів, а технологія їх виготовлення – для масового виробництва. Якщо не використовуєте автомобіль в гонках, то не варто витрачатися на заміну штатних поршнів кованими.

Інша справа – мотори форсовані або тюнінгові. Вони пред'являють підвищені вимоги до якості комплектуючих, у тому числі поршнів. Стандартні поршні для спортивних двигунів важкуваті, а їх форма неоптимальна. Крім того, лиття часом має невидимі оку дефекти: каверни, бульбашки, вкраплення сторонніх тіл, які не виловити навіть при ретельному контролі. При звичайній експлуатації вони можуть не нашкодити. Але якщо, грунтовно доопрацювавши мотор, збільшити його потужність, шлюб заявить про себе: поршень прогорить, дасть тріщину і т. д.

Власники «заряджених» машин підтвердять, що подібні випадки особливо часто трапляються при збільшенні робочого об'єму циліндрів шляхом встановлення коленвала із зміненим радіусом кривошипа. У цьому випадку штатні поршні треба доопрацьовувати, що не сприяє збільшенню їх ресурсу, привносячи додаткову слабину.

кованые поршни для тюнинга мотора

Для чого застосовують ковані поршні?

На форсованих двигунах деталі відчувають великі механічні і температурні навантаження. Тому, для виробництва кованих поршнів з підвищеними механічними характеристиками застосовують высококремнистые (вміст Si > 12%) сплави алюмінію, що володіють більш високою жароміцністю, меншим коефіцієнт розширення, кращими характеристиками міцності в порівнянні із звичайними (Si менше 12%) сплавами.

Матеріал для штампованих поршнів володіє підвищеними механічними характеристиками не тільки при нормальній температурі, але і при робочих температурах до 300...3500 C. Більш міцнісні характеристики дозволяють зробити штампований поршень "ажурним", тобто легше ніж литий. До недоліків штампованих поршнів варто віднести високу вартість і необхідність додержання при їх встановленні більш точних параметрів, що вимагає високої кваліфікації моториста.

У форсованих двигунах застосування кованих поршнів не обов'язково, але бажано.

Порівняно з литими штамповані поршні легший і одночасно міцніший, їх форма оптимальна для форсованих двигунів, схильність до прогорання менше. В підтвердження звернемося до цифр. Твердість кованих поршнів 120-130 од. проти 80-90 од. у звичайних. Термоциклическая стійкість вищий у 5-6 разів. Якщо литі до появи перших тріщин витримують в середньому 400 випробувальних циклів «нагрівання–охолодження», то штамповані – 2500.


Стандартний поршень діаметром 79 мм важить 376 – 380 г, а кований – на 40 р легше. Це означає, що головна перевага кованих поршнів - це менша вага. А значить двигун буде легше розкручуватися.
Рекламний блок


Рекомендуємо переглянути