Особливості ремонту двигуна ЗМЗ 53 - все про авто

Рекламний блок

Заволзький моторний завод існує з 1958 року, силовими агрегатами виробництва комплектується безліч автомобілів ГАЗ і УАЗ.

Особенности ремонта двигателя ЗМЗ 53

  • 1 ГАЗ 53
  • 2 Двигун ЗМЗ 53 технічні характеристики
  • 3 Несправності двигуна ЗМЗ 53
  • 4 Ремонт двигуна ЗМЗ 53

  • Двигун ЗМЗ 53 запущений в серію в 1959 році, за весь час існування цієї моделі було проведено безліч різних модифікацій. «П'ятдесят третій» мотор проводиться і по сьогоднішній день, тільки він отримав інший буквений індекс і дещо інші, значно поліпшені технічні характеристики.


    ГАЗ 53

    Серійне виробництво вантажівки ГАЗ-53 почалося у далекому 1961 році, і перший час на ці автомобілі встановлювалися рядні шестициліндрові ДВС ГАЗ-51. «П'ятдесят перший» движок мав застарілу до того часу конструкцію – чавунний блок циліндрів, нижнє розташування клапанів, тому на Горьківському автозаводі прийняли рішення – замінити застарілий силовий агрегат на більш потужний і продуктивний двигун, яким і став V-образний восьмициліндровий ЗМЗ-53. Новим мотором «Газон» став оснащуватися з 1964 року, ДВС серійно ставилося спочатку на модель вантажівки ГАЗ 53А, а потім і на легендарний ГАЗ 53-12.Особенности ремонта двигателя ЗМЗ 53

    Двигун ЗМЗ 53 технічні характеристики

    ЗМЗ 53 – це восьмициліндровий V-подібний силовий агрегат, з алюмінієвим блоком і двома алюмінієвими ГБЦ. ДВС має нижнє розташування розподільного валу і верхнє розташування клапанів. У блоці циліндрів гільзи знімні, встановлюються на ущільнювальних мідних кільцях. На кожній головці блоку є по чотири камери згоряння, між ГБЦ кріпиться алюмінієвий впускний колектор. Система харчування «Газовского» мотора – карбюратор марки К135 (раніше встановлювався К126Б). Двигун ЗМЗ 53 має наступні технічні характеристики:

  • об'єм циліндрів – 4250 см?;
  • потужність – 115 к. с.;
  • діаметр стандартного циліндра – 92 мм;
  • ступінь стиснення (компресія) – 7,6;
  • хід поршня – 92 мм.Двигатель ЗМЗ 53 технические характеристики
  • Як і всі сучасні двигуни, мотор 53 – чотиритактний, колінвал має праве обертання. Система охолодження двигуна рідинного типу, в радіатор заливається тосол або антифриз. У кожній камері згоряння ГБЦ є по два клапана, двигун працює на бензиновому паливі А-76. Слід зазначити, що в радянський час (у 60-80-х роках минулого століття) водії в систему охолодження заливали воду – антифриз тоді застосовувався тільки в легкових автомобілях типу «Жигулі», і то не завжди.

    Двигун ЗМЗ 53 має наступні заправні ємності:

  • моторне масло в системі змащення – 10 л;
  • рідина в охолоджувальній системі – 21,5 л.
  • Несправності двигуна ЗМЗ 53

    Для двигуна другої половини XX століття ЗМЗ-53 володіє непоганим ресурсом – середній пробіг до капітального ремонту складає близько 200 тис. км. Безумовно, багато що залежить від умов експлуатації – якщо машину постійно перевантажувати, експлуатувати на дорогах з затяжними підйомами, термін служби двигуна помітно скорочується. Заволзький мотор невибагливий, і може досить тривалий час працювати у важких умовах, але потім він, природно, потребує ремонту.

    Хоча ДВС досить витривалий, у нього є свої недоліки, характерні «болячки». Основні хвороби «Газоновского» движка:

  • текти масла з заднього корінного сальника;
  • викривлення «павука» (впускного колектора);
  • підвищений угар масла (витрата через поршневі кільця);
  • низький тиск масла в системі змащення.
  • З заднього сальника масло тече в основному з-за сальникової набивки, і цей дефект є конструктивною недоробкою. Щоб усунути текти, авторемонтники стики набивання і гумові ущільнювачі («прапорець») промащують маслостойким герметиком – такий метод досить ефективний, але не у всіх випадках. Якщо поршневі кільця зношені або залягли, в масляному картері створюється надлишковий тиск, і масло починає вичавлювати. Так як найслабша ущільнення в набиванні, тече масло через задній «корінний», і усунути текти в такому разі вдається тільки заміною поршневих кілець або цілком поршневої групи.


    Низький тиск в системі мастила – явище досить часте на «Газонах», але що дивно – двигун з тиском, практично рівним нулю, може проходити не одну тисячу кілометрів. Часто недостатній тиск на «Газоні» буває майже відразу, на новому ДВС:


  • на холостому ходу вмикається аварійна лампа тиску масла;
  • на середніх обертах стрілка приладу ледь доходить до 2 кг/див.
  • Деформований «павук» – часте явище теж на двигуні ЗМЗ 53. Тут конструктори трохи прорахувалися – масивний алюмінієвий колектор від нагрівання деформується, і через прокладки павука починає підсмоктувати повітря. В результаті паливна суміш збіднюється:

  • мотор починає троїти;
  • падають холості оберти – на ХХ двигун глохне.Неисправности двигателя ЗМЗ 53
  • Ремонт двигуна ЗМЗ 53

    При помірній витраті масла багато водії продовжують експлуатувати «Газон», і ремонтують двигун вже тільки тоді, коли витрата (чад) перевищує два літри на тисячу кілометрів. Колінчасті вали стукають на моторах не так і рідко, але часто винні в цьому самі водії, «Газон» – робоча конячка, і автовласники навантажують машину нерідко до межі, скільки вона може відвезти.Ремонт двигателя ЗМЗ 53

    Щоб «откапиталить» движок", його необхідно знімати, розбирати і дефектовать. Якщо стукаючий колінвал деформувало не сильно, його ще можна відшліфувати, але багато чого залежить від ремонтного розміру, який є у валу. Їли вал жодного разу не шлифовался, він має стандартний розмір (корінні шийки – 70 мм, шатунні – 60 мм). Всього у колінчастого вала ГАЗ 53 шість ремонтних розмірів, вони йдуть через кожні 0,25 мм

    Поширена «хвороба» газоновских моторів – знос втулок (опор) распредвала, заодно зношуються опорні шийки і у самого р/вала. Але якщо вал нескладно поміняти, то з втулками вже складніше, ремонт двигуна ЗМЗ 53 виходить непростий:

  • старі втулки необхідно выпрессовать, а нові запресувати;
  • після запресовування втулки під опори розподільного валу необхідно обробити спеціальною розгорткою.
  • Робота ця вимагає спеціального інструменту, акуратності і терпіння – якщо втулки «просадити», доведеться купувати нові деталі і переробляти все наново. Якщо з завтуливанием не морочитися, і тільки поміняти распредвал, тиск у масляній системі буде слабким, і ДВС може застучать досить швидко.Ремонт двигателя ЗМЗ 53

    Останнім часом в модифікаціях 53-х моторів блоки циліндрів йдуть безвтулочные, тобто, распредвал обертається в алюмінієвих опорах. Якщо з часом опори в блоці виробляються, доводиться або змінювати блок, або його перевтуливать в заводських умовах – самостійно «завтулить» БЦ вже не вийде.

    Під час капремонту поршнева група зазвичай змінюється цілком, хоча нерідко (особливо раніше, в радянський час) гільзи циліндрів растачивали, і в них встановлювали ремонтні поршні. На двигуні ЗМЗ-53 всього є три ремонтних розміру:

  • 0,5 мм;
  • 1,0 мм;
  • 1,5 мм.
  • Якщо врахувати, що стандартний поршень має діаметр 92 мм, то поршень останнього ремонту буде мати розмір більше на 1,5 мм, тобто, він діаметр дорівнюватиме 93,5 мм.

    При капремонті ЗМЗ-53 також слід звернути увагу на стан верхніх головок шатуна – в них встановлюються мідні втулки, які з часом зношуються. Якщо між поршневим пальцем і втулкою є люфт, мотор буде стукати, і стукіт цей досить неприємний. Надалі втулка починає фарбували, і тоді стукіт стає дуже сильним – їздити на такому моторі неможливо.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути