Види підвісок автомобіля - все про авто

Підвіска автомобіля – це злагоджений механізм, що складається з більш дрібних деталей. Створена була підвіска для того, щоб нерівності дороги не передавалися безпосередньо від коліс до кузова. Вона є сполучною ланкою між колесами і кузовом автомобіля і являє собою частину шасі. Відомі різні види підвісок автомобіля.

Навіщо потрібна

Підвіска

Підвіска автомобіля потрібна для механічного з'єднання рами або кузова автомобіля з колесами. Завдяки підвісці, нерівності дороги не передаються на кузов, тобто підвіска відпрацьовує удари коліс і згладжує їх при передачі на кузов або взагалі не передає їх. В конструкцію підвіски входять пружні і направляючі елементи. Такий елемент підвіски, як ресори, які встановлювалися раніше на задню підвіску автомобіля, були одночасно і пружним і направляючим елементом. На даний момент підвіска автомобіля складається з безлічі елементів, включаючи електронні пристрої і датчики, що дозволяє забезпечувати належний комфорт пасажирам автомобіля. Ресорна підвіска зараз встановлюється тільки на вантажні автомобілі, точніше, на кар'єрні самоскиди.

Класифікація

Підвіски настільки різноманітні, що їх навіть можна класифікувати за деякими ознаками.

Якщо брати в цілому, то всі види підвісок легкових автомобілів діляться на дві великі групи: залежна і незалежна підвіска. Вони помітно різняться, але не мають вагомих переваг один перед одним, щоб можна було виявити однозначного лідера.

Незалежна підвіска

Незалежна

Незалежна підвіска отримала свою назву за те, що колеса однієї осі не пов'язані між собою механічно. Тобто цілком можливо таке, що одне колесо крутиться, а інше ні. Цей вид підвіски був розроблений пізніше залежною підвіски. Постійні параметри, наприклад такі, як сходження та розвал коліс, що не мають постійного значення при роботі підвіски. Це означає, що під час відбою підвіски ці параметри тимчасово порушуються. Цей вид підвіски найбільш дешевий порівняно з іншими, тому частіше застосовується на бюджетних автомобілях. Найбільш поширені такі типи незалежної підвіски, як, наприклад, "Мак-Ферсон" або «багатоважільна».

Багатоважільна

Двохважільна

Залежна підвіска

Ця підвіска передбачає жорстку зв'язок коліс на одній осі. Рух одного колеса приводить в рух друге колесо. Це найбільш традиційний метод з'єднання коліс, він відомий ще з часів гужових возів.

Сполучна зв'язок між колесами утворюється за допомогою так званої нерозрізної балки. Мінус цього виду підвіски в тому, що він недосконалий і на даний момент є застарілим. Наїзд на перешкоду одним колесом змушує інше колесо міняти кут нахилу. З-за цього на високих швидкостях може виникнути відхилення осі. Якщо ж залежна підвіска застосовується на провідній осі, то на великій швидкості може виникнути відхилення від проектованої траєкторії руху. Застосовується така підвіска зараз тільки на вантажівках і автобусах.

Залежна

Модернізована залежна підвіска «Де Діон» позбавлена практично всіх вищеназваних недоліків, але мало поширена з-за того, що для такої підвіски потрібно багато місця, так як необхідна установка нерозрізної балки. До того ж вона має занадто високу вартість, що робить її малоконкурентной.

Незалежна підвіска з хитними півосями

Відміну

Підвіска з хитними півосями відрізняється від інших типів тим, що кожна з двох хитних осей закріплена на шасі. Таким чином, кожне колесо завжди знаходиться під кутом 90 градусів до своєї півосі. З-за цього створюється ефект підресорювання і підвіска стає недосконалої з кінематичною точки зору. Також існує залежність сходження і розвалу колеса, колії від довжини півосі. Чим піввісь довше, тим менше залежність. Через дії відцентрової сили і недосконалість такої підвіски в довгих поворотах виникає сила, спрямована вгору, і вона злегка «підкидає» вісь вгору.

З хитними півосями

В якості пружного елементу часто виступають поперечні ресори або пружини. Часто встановлювали таку підвіску на довоєнні автомобілі, так як вони не розвивали великих швидкостей. По мірі зростання швидкості така підвіска стає некомфортною і небезпечною.

Півосі

З часом автомобілі модернізували і поступово відмовлялися від такого типу підвіски. Наприклад, на «горбатому» запорожці використана саме така підвіска, а на його наступника ЗАЗ-966 використана модернізована підвіска з використанням косих важелів. У сучасному світовому автомобілебудуванні на легкових автомобілях така підвіска не використовується через її недосконалість. Єдиний вантажний автомобіль, який досі встановлюють цю підвіску — це Татра-815.

Татра

Підвіска типу «хитна свічка»

Є самою першою незалежною підвіскою. На сучасних автомобілях використовується тільки на британських автомобілях спортивного типу.

Є попередницею підвіски типу "Мак-Ферсон". Основою тут є кулак поворотний, закріплений пружиною. Має вільний хід вгору-вниз по трубчастої направляючої, намертво прикріплених до рами автомобіля.

Їзда на автомобілі з такою підвіскою є дуже жорсткою і некомфортною. Саме з-за цього чинника, а також дорожнечі, вона не отримала великого поширення.

Підвіска типу " Мак-Ферсон

Підвіска МакФерсон

Підвіска типу " Мак-Ферсон на відміну від свічковий підвіски доповнено нижнім важелем і має можливість гойдатися в поперечному напрямку.

МакФерсон

Є самою примітивною, але дієвої та дешевої підвіскою. Більшість бюджетних автомобілів оснащується саме такий простий, але надійної підвіскою. Підвіска типу " Мак-Ферсон перша по співвідношенню ціна-якість. Відрізняється неубиваемостью і простотою обслуговування. Дозволяє себе не обслуговувати, не міняти розхідники. Наприклад, при терміні служби поворотного кулака приблизно 40-50 тисяч кілометрів, така підвіска спокійно може проїхати і 200 тисяч кілометрів.

Деталі будуть стукати, гриміти, але автомобіль буде технічно справним і зможе продовжувати рух. В кінці служби, якщо за автомобілем не доглядати, ця деталь просто розвалиться і машина зупиниться. Ремонт такої підвіски нескладний, тому, помінявши деталь, можна знову починати рух – при поломці однієї деталі вона не деформує інші.

Активна підвіска

Активна

Активна підвіска – це підвіска, в якій за бажанням водія механічно змінюється кліренс і жорсткість амортизаторів. Водій, натиснувши на пристрій керування підвіскою, змінює також і режими, наприклад, спортивний, комфортний, нормальний.

Активна підвіска буває трьох видів: гідравлічна, гідропневматична і найпоширеніша пневматична.

Пневмопідвіска ще на початку 2000-х років почала використовуватися на автомобілях марки Сітроен Ксара. В автомобілях середнього класу це був своєрідний прорив. Але далі в автомобільні маси він не пішов. Крім таких брендових світових лідерів, як БМВ, Мерседес-Бенц і Ауді зараз, мабуть, тільки Сітроен серійно виробляє легкові автомобілі з такою активною підвіскою.

Працює підвіска на пневмобаллонах наступним чином: усередині пружини замість стійки або амортизатора варто пневмобаллон, що містить повітря. В багажнику знаходиться компресор, за допомогою якого ці балони цей самий повітря надходить. Водій всередині автомобіля може керувати підвіскою з допомогою тумблерів на панелі. Накачати повітря в балон – автомобіль піднявся. Спустив повітря – автомобіль опустився.

Пристрій пневматичної підвіски

До плюсів пневмопідвіски можна віднести незмінюваність кліренс. Тобто якщо навіть в найвищому положенні машину завантажити пасажирами і вантажем кліренс автомобіля не зміниться. Також така підвіска забезпечує відсутність кренів у поворотах і поліпшену керованість.

Мінуси такої підвіски – це обов'язкова установка компресора в багажнику, у якого невеликий термін служби, як і у пневмобаллонов. Довговічність роботи компресора безпосередньо залежить від клімату – якщо в регіоні висока вологість повітря, то при частій роботі компресора він виходить з ладу. Така підвіска коштує досить дорого, до того ж встановлювати її повинні професіонали, а це і дорого і професіонали є не в кожному місті.

Пневмопідвіска може бути одне, два або чотириконтурна. Одноконтурна здатна опустити або підняти тільки весь автомобіль. Двоконтурна може опустити окремо передню або задню вісь. Чотириконтурна система здатна змінювати положення кожного колеса окремо.

Активна пневмопідвіска зараз часто використовується для тюнінгу автомобілів. Молоді водії, бажаючи виділити свій автомобіль із сірої маси інших, таку підвіску встановлюють на свої автомобілі.

Відео

Огляд основних видів підвісок представлений у відеоматеріалі: