Ремонт ДВЗ (Двигунів внутрішнього згоряння) своїми руками - все про авто

Рекламний блок

В незалежності від складності та надійності автомобільного двигуна кожен з них має свій певний ресурс – з часом зношуються деталі мотора.Ремонт ДВС (Двигателей внутреннего сгорания)

  • 1 Капітальний ремонт ДВЗ своїми руками
  • 2 Двигуни Форд
  • 3 Двигуни Mercedes
  • 4 Двигуни Ніссан
  • 5 Двигуни Mazda
  • 6 Двигуни Тойота
  • 7 Двигуни ГАЗ
  • 8 Двигуни ВАЗ

  • Ремонт ДВЗ (двигунів внутрішнього згоряння) потрібно передчасно, якщо силовий агрегат виходить з ладу внаслідок недбалої експлуатації. Причиною поломки мотора може послужити:


  • перегрів;
  • недостатній рівень масла в картері двигуна;
  • експлуатація автомобіля у важких дорожніх умовах або з порушенням швидкісного режиму;
  • установка деталей неналежної якості;
  • некваліфікована складання.
  • Найчастіше капітальний ремонт ДВЗ проводиться в спеціалізованих автосервісах, але не так рідко движки ремонтують автовласники і своїми руками – багато залежить від складності силового агрегату.

    Капітальний ремонт ДВЗ своїми руками

    Виконуючи капітальний ремонт двигуна самостійно, водій повинен розраховувати свої сили, так як ремонт ДВЗ - справа непроста, вимагає певних знань, слюсарних навичок, уважності і акуратності. У кожній моделі двигуна є свої конструктивні особливості, і при ремонті силового агрегату їх необхідно враховувати.

    Будь капітальний ремонт ДВЗ складається з наступних операцій:

  • зняття;
  • розбирання;
  • дефектовка (відбраковування деталей, що підлягають заміні);
  • шліфування колінчатого валу;
  • притирання клапанів головки блоку;
  • збірка;
  • установка мотора;
  • запуск;
  • регулювання;
  • обкатка.
  • Після ремонту двигуна необхідно спершу експлуатувати автомобіль з мінімальними навантаженнями:

  • їздити на невеликих швидкостях, бажано не більше 80 км/год;
  • не перевантажувати багажник, салон або кузов;
  • не давати великих обертів двигуна.
  • Трудомісткість ремонтних робіт залежить від типу двигуна – на вантажівках капремонт займає більше часу і фізичних зусиль. Безумовно, капітальний ремонт ДВЗ таких вантажних автомобілів ГАЗ, КАМАЗ або ЗІЛ триватиме довше, ніж капремонт ВАЗ, до того ж для ремонту великих двигунів необхідно відповідне по площі приміщення.

    У кожній моделі двигуна є свої нюанси:

  • найбільш слабкі місця;
  • особливості розбирання і складання.
  • Далі в цій статті ми розглянемо можливі слабкі місця двигунів легкових автомобілів Форд, Мазда, Ніссан, Мерседес і Тойота, наприкінці звернемо увагу на деякі особливості ремонту двигунів вітчизняного виробництва – ГАЗ і ВАЗ.

    Двигуни Форд

    Серед сучасних фордівських ДВС розрізняють три основних типи двигунів – Split Port, Duratec і Zetec, в основному всі легкові автомобілі Ford (Focus, Mondeo, Fusion та ін) оснащуються двигунами об'ємом 1,4/1,6/1,8/2,0 л. Всі фордівські ДВС самі по собі дуже надійні, без проблем виходжують свій покладений ресурс (не менше 250 тис. км), і найчастіше виходять з ладу раніше часу з вини самих водіїв.


    Всі двигуни Duratec мають ланцюговий привід, Zetec бувають тільки з ремінною передачею ГРМ. «Зэтековские» мотори на Форд зустрічаються двох типів:

  • Zetec E;
  • Zetec SE.
  • Вдосконалений варіант ДВС Zetec-SE був розроблений компаніями Mazda і Yamaha, він відрізняється від стандартного Zetec E розташуванням колекторів – системи впуску і випуску розташовані на протилежних сторонах двигуна. На моторі Zetec-SE вперше був застосований пластиковий впускний колектор.

    Split Port – цей мотор чисто американської розробки, сам ДВС і запасні частини до нього виробляються тільки в Америці. Серед всіх типів двигунів Форд модифікація Split Port є найбільш проблемною, основною хворобою є виліт сідел головки блоку з-під клапанів. Вылетающее сідло розбиває поршні, нерідко при цьому пошкоджується сама ГБЦ, і ремонт виходить досить дорогим.Двигатели Форд

    Двигуни Mercedes

    У лінійці силових агрегатів легкових автомобілів Mercedes багато різних типів двигунів, найбільш популярними є бензинові мотори:

  • чотирициліндрові M111;
  • шестициліндрові M112 і М104;
  • восьмициліндрові M113.
  • ДВС M111 і М104 – рядні, відрізняються високою надійністю і великим ресурсом, правда, M111 кілька гучний у роботі. ДВС M112 і M113 мають V-образне розташування циліндрів – в цих моторів відзначається підвищена витрата масла, можливо розшаровуванню демпфера шківа колінчастого вала на пробігу ближче до 100 тис. км.

    У порівнянні з двигунами Форд мотори автомобілів Mercedes в основному більш об'ємні, наприклад, ДВС модифікації М119 Е50 – п'ятилітрові, V-образні, восьмициліндрові. Мотори M119 відрізняються невеликим ресурсом ланцюгів – деталі вимагають заміни в середньому на пробігу 100-150 тис. км. Інші проблеми з моторами М119 виникають рідко, і якщо вчасно міняти ланцюговий привід на такому двигуні, він без «капіталки» може проходити до 500 тис. км.

    Двигуни Ніссан

    Всі моделі двигунів Nissan в цілому зарекомендували себе з позитивної сторони, але характерні «хвороби» все ж у них є:

  • на багатьох моделях движків ланцюг розтягується після 150 тисяч кілометрів пробігу;
  • при перегріві досить швидко виходить з ладу головка блоку циліндрів.
  • В основному бензинові мотори нарікань у автовласників не викликають, найбільш проблемними на «Ніссані» є дизельні двигуни з об'ємом понад 2,8 л. ДВС RD28 (2,8 л) не терпить перегрівання, в першу чергу на дизелі виходить з ладу ГБЦ (у голівці блоку з'являються тріщини). На силовому агрегаті ZD30 трапляються інші проблеми:


  • прогорають поршні третього або четвертого циліндрів;
  • досить часто пробиває прокладку ГБЦ;
  • від перегріву швидко виходить з ладу турбіна.Двигатели Ниссан
  • Двигуни Mazda

    На автомобілях Mazda досить часто зустрічаються двигуни виробництва Форд, зокрема, дволітровий мотор на машині Мазда-3 аналогічний силового агрегату, встановленого на Форд Мондео. Ще на моделі автомобілів Mazda RX7 і RX8 ставилися роторно-поршневі двигуни власної розробки японського концерну, але силові агрегати не набули великої популярності в Росії – ці движки мають невеликий ресурс, і вже на пробігу близько 100 тис. км потребують капітального ремонту.

    Серед «маздовских» ДВС широке поширення отримали мотори серії Z – це ряд 4-циліндрових бензинових двигунів об'ємом від 1,3 до 1,6 л. Всі силові агрегати Z-двигунів 16-клапанні, рядні, з двома розподільними валами в голівці БЦ. Блок циліндрів може бути відлитий з чавуну (моделі Z5, ZL і ZM), так і з алюмінію (Z6, ZY, ZJ), цими моторами комплектуються машини Mazda-323, Mazda 3, Mazda Demio. У ДВС Z-серії немає гідрокомпенсаторів, і клапана на них регулювати доводиться досить часто. Також у цих моторів виникають і інші проблеми:


  • через несправні заслінок впускного колектора виникає «дизельний» звук;
  • вихід з ладу клапана EGR із-за неякісного палива.
  • В цілому мотори Z надійні, ланцюг ГРМ змінюється на пробігу не раніше ніж 200-250 тис. км.

    Двигатели MazdaДвигуни Тойота

    Силові агрегати компанії Toyota відрізняються високою надійністю, за весь час існування компанії на легкові автомобілі встановлювалися силові агрегати різних обсягів і модифікацій, для зручності всі «тойотовские» двигуни поділяються за серіями:

  • A (найбільш відомі моделі 4A-FE, 7A-FE);
  • E (найпопулярніші двигуни – 4E-FE, 5E-FE);
  • G (1G-FE);
  • GR;
  • S (отримали найбільше поширення 3S-FE і 4S-FE);
  • VZ;
  • ZZ.
  • Ще різних серій дуже багато, і в основному всі силові агрегати цілком вдалі по своїй конструкції і надійності. Але серед моторів Тойота є і не дуже ДВС, зокрема, не з кращого боку себе зарекомендувала серія V-образних ДВС VZ, серед їхніх недоліків зазначається:

  • вихід з ладу головок блоку циліндрів (поява у них тріщин внаслідок перегріву);
  • підвищена витрата масла;
  • досить велике споживання палива.
  • Двигуни ГАЗ

    На автомобілі Горьківського автозаводу встановлюються двигуни виробництва ЗМЗ, останнім часом вантажної та комерційний транспорт ГАЗ комплектується силовими агрегатами УМЗ, ЯМЗ, Cummins. Двигуни серії ЗМЗ-402 вже зняті з виробництва, але досить багато різного транспорту з цими моторами їздити на дорогах нашої країни і за кордоном.

    Основні проблеми ЗМЗ-402:

  • текти масла з заднього сальника;
  • підвищена витрата масла;
  • необхідність частого регулювання клапанів.
  • Ззаду колінчастого вала на 402-ой мотор встановлюється сальникове набивання, щоб звести текти масла до мінімуму, необхідно на стики ущільнювачів нанести маслостойкий герметик.

    Основна проблема ДВЗ ЗМЗ 405/406 – досить невеликий термін служби ланцюгів ГРМ, деталі газорозподільного механізму потребують заміни приблизно через 70-80 тис. км пробігу. Є в ГРМ 406 двигунів великий плюс – при обриві ланцюгів клапана в голівці блоку не гнуться, і тому заміна деталей ланцюгового приводу обходиться не дуже дорого. На двигун Ульяновського моторного заводу нарікань досить багато, у нього відзначаються наступні недоліки:

  • підвищений угар масла через поршневі кільця;
  • схильність до перегріву, і як наслідок, вихід з ладу головки блоку і поршневої групи;
  • невеликий загальний ресурс – нерідко мотори «капиталят» вже на першій сотні тисяч кілометрів пробігу.
  • Турбодизель Cummins вважається чудовим двигуном з високими технічними характеристиками, і цей мотор:

  • економічно витрачає паливо;
  • володіє хорошою динамікою;
  • здатний пробігти 500 тис. км без капремонту.
  • Але заявлений виробником ресурс Cummins відпрацьовує не завжди, у турбдизеля є свої недоліки:

  • від неякісного палива швидко виходять з ладу форсунки;
  • з-за несправності віскомуфти відбувається перегрів ДВС.Двигатели ГАЗ
  • Двигуни ВАЗ

    Силові агрегати вазовского виробництва щодо надійні і не критичні до якості застосовуваного палива, особливо «всеїдні» 8-клапанні двигуни. При нормальній експлуатації двигуни ВАЗ володіють непоганим ресурсом – якщо ДВС не перегрівати і не перевантажувати, він безпроблемно пробіжить 200 тис. км і більше. Щоб мотор відходив свій визначений термін, необхідно:

  • заливати якісне моторне масло від відомих виробників (синтетичне або напівсинтетичне);
  • не перевищувати швидкісний режим;
  • своєчасно проводити ТО (заміна масла – через кожні 10 тис. км);
  • з періодичністю через кожні 60 тис. км проводити заміну ременя ГРМ.
  • Останнім часом на вазівські автомобілі в основному встановлюються двигуни моделей:

  • 11183 (21114);
  • 11186 (21116);
  • 21126;
  • Всі ДВЗ мають об'єм 1,6 л, і, на жаль, на всіх перелічених моделях, крім 11183, при обриві ременя ГРМ клапана зустрічаються з поршнями. Удари клапанів про поршні під час обриву ремінного приводу ГРМ завдає чимало клопоту – в деяких випадках виходить з ладу головка блоку, руйнуються поршні. 8-клапанний мотор ВАЗ-11183 найпростіший і безпроблемний з усіх перерахованих, але він і самий малопотужний.

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути