Пристрій автоматичної коробки передач - все про авто

Рекламний блок

Більшість сучасних автомобілів оснащені автоматичними трансмісіями (АКПП). Це обумовлено зручністю експлуатації автомобіля і особливо спрощенням процесу управління.

В конструкції більшості автоматичних коробок застосовані:

  • Планетарні передачі

  • Трансформатори

  • І ряд допоміжних механізмів:

  • Масляний насос

  • Клапанна збірка

  • Клапани-перемикачі

  • Виконавчі пристрої

  • Планетарні передачі

    Планетарные передачи

    Найбільшу ефективність гідротрансформатори забезпечують при високих оборотах двигуна. Отже, для передачі моменту від перетворювача обертання до приводних валів провідних коліс автомобіля у пристрій автоматичної коробки передач введений редуктор планетарного типу. У ньому використовується єдиний вал, навколо якого обертаються всі, поміщені в одну площину, елементи збірки (за винятком обладнаних власними осями сателітів). Така конструкція редуктора забезпечує компактність.


    Найпростіший планетарний ряд складається з однієї центральної (сонячної) шестерні, як мінімум трьох, рівномірно розподілених по периметру водила, планетарних шестерень (сателітів) і зубчастого колеса з зачепленням, всередину якого поміщається вся збірка. Подібність конструкції з пристроєм сонячної системи, де планети (сателіти) обертаються на постійній орбіті (зовнішня шестерня) навколо сонця (центральна шестерня) лягло в основу назви редуктора. Всі шестерні збірки знаходяться в постійному зачепленні один з одним і не змінюють свого розташування при перемиканні передач. Змінюється лише величина передавального відношення.

    Описана конструкція дозволяє реалізувати триступінчастий редуктор, що забезпечує можливість організації нейтральній передачі і поступального руху транспортного засобу в двох напрямках.

    Планетарні редуктори мають ряд безперечних переваг перед іншими зубчастими передачами, однак є технологічно більш складними і потребують більш тонкому управлінні при перемиканні передавальних відносин.

    Трансформатори

    Схема трансформатораСхема трансформатораГидротрансформатор (перетворювач обертання) – служить для автоматичного і плавної зміни крутного моменту від двигуна на трансмісію автомобіля з допомогою робочої рідини (масла).

    Гідротрансформатор має схожість з турбіною і включає в себе такі елементи:

  • насос (ротор)

  • турбіна

  • реактор.

  • При обертанні насоса гідротрансформатора вся енергія витрачається на розкручування робочої рідини. Завдяки лопаток специфічної форми центр тиску масла зміщується до зовнішньої сторони колеса турбіни. Цей процес відбувається до певної межі. Тобто залежить від різниці швидкості обертання насоса і турбіни. Чим вона більше, тим сильніше виявляється редукторний ефект, і, відповідно, передача керування далі по трансмісійної лінії до провідним колесам. При цьому реактор, утримуючись від обертання обгінною муфтою, що забезпечує повернення більшої частини невикористаного турбіною потоку назад до насоса, додатково підсилюючи ефективність передачі крутного моменту. При повному натисканні на педаль газу і не розкрученої турбіні насос забезпечує максимальний підйом тиску робочої рідини на зовнішніх кінцях турбінних лопаток. Граничний, що розвивається перетворювачем обертання крутний момент іноді називають моментом пробуксовки гідротрансформатора.

    Коли турбінне колесо розкручується, тиск обертової рідини на його лопатки, природно, падає, що призводить до автоматичного зниження забезпечуваного гідротрансформатором передавального відношення. В момент, коли швидкості обертання турбіни і насоса максимально зближуються, гідротрансформатор перетворюється з подібності редуктора в звичайну рідинну муфту зчеплення. На цьому етапі необхідність у реакторі відпадає, і відбувається його відпускання за рахунок перемикання обгінної муфти.

    В процесі руху транспортного засобу, залежно від зміни навантаження (ступеня вичавлювання педалі газу), перетворювач обертання (гідротрансформатор) може безупинно переходити зі стану редуктора в стан зчеплення і назад.

    Масляне тиск АКПП

    Масляное давление АКПП

    Пристрій автоматичної коробки передач неможливо розглянути у відриві від пристрою забезпечує робочий тиск масла.

    Масляний насос АКПП буває шестеренчатого або роторного типу. Як правило, він встановлений в корпусі позаду гідротрансформатора і приводиться в обертання безпосередньо від його маточини.Схема подачі гідравлічної рідини до виконавчих різних пристроїв автоматичної трансмісії організована в корпусі клапанної складання. В ньому зібрані всі керуючі клапани.

    Корпус клапанної складання являє собою складне металеве лиття. Укомплектована клапанна збірка з встановленими в неї керують клапанами, контрольними кульками і жиклерами здатна виконувати найскладніші логічні перемикання і цілком може розглядатися як свого роду гідромеханічний комп'ютер.

    В клапанної збірці є три вхідних порти, через які на неї подаються керуючі тиску від відцентрового регулятора, дросельної заслінки (поточна навантаження на двигун) і важеля селектора (вибране положення АКПП). Кількість вихідних портів визначається складністю конструкції AT і кількістю забезпечуваних нею перемикань. Зазвичай передбачається по одному виходу до кожного виконавчого пристрою, а при відповідній комплектації — ще один, що забезпечує блокування гідротрансформатора. Так як клапанна збірка є механічним пристроєм, логіка її функціонування визначається головним чином особливостями конструктивного виконання, маючи тим не менш, інтерактивністю, що забезпечує здатність адекватного реагування на зміну параметрів, що надходять на три вхідних порту.

    В сучасних АКПП з електронним управлінням кількість вхідних параметрів розширюється за рахунок застосування безлічі інформаційних датчиків. Сигнали від таких датчиків як:

  • Датчики педалі газу і положення важеля перемикання АКПП.

  • Датчики частот обертання на вході і виході коробки.

  • Та інших, обробляються електронним блоком керування АКПП і перетворюються їм в керуючі команди виконавчим механізмам.

    При експлуатації автоматичних трансмісій вкрай важливо дотримуватися температурного режиму. Для охолодження робочої рідини в трансмісійної лінії передбачений охолоджувач, який, як правило, об'єднаний з радіатором системи охолодження двигуна.

    Керування автоматичною коробкою передач здійснюється спеціальним селектором або підрульовими перемикачами.

    Основні позначення при перекладі селектора в режими:

  • Стоянки «Р»

  • Заднього ходу «R»

  • Нейтраль «N»

  • Руху вперед «D»

  • Відео

    Про пристрої автоматичної коробки передач вам також розповість наступний відеоматеріал:

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути