Що таке випускний і впускний колектор

Рекламний блок

Багато автовласників мають досить неясне подання про пристрій свого «залізного коня», у разі поломок покладаючись на знання і вміння сервісменів. І це стосується майже всіх систем машини. Один з цікавих прикладів - система харчування система випуску. Майже кожен автолюбитель в курсі, що в 1-ій присутній інжектор, а у 2-шу входить глушник, але в той же час не всі здатні назвати деталь, яка наявна і там, і там - колектор. Тут логічно поставити питання - а що таке випускний і впускний колектор?

Колектор являє собою одну із складових частин впускний (випускний) системи авто. Всього їх 2, і вони служать для діаметрально протилежних цілей - через впускний циліндри надходить паливно-повітряна суміш, а через випускний видаляються вихлопні гази.

Обидва колектора монтуються на одній стороні двигуна (на рядних; у V-образних вони рознесені по боках), але ніяк не повідомляються один з одним.

Будова випускного та впускного колектора

У сильно спрощеному вигляді конструкцію колектора можна пояснити так: це одна труба, яка поділяється на 4 або більше (а іноді і менше). Кількість труб, що у впускного, що у випускного колектора безпосередньо залежить від числа циліндрів в двигуні. Наприклад, у відомій малолітражки «Ока» був 2-х циліндровий мотор. У деяких двигунів марки «Шкода» 3 циліндра, в той час як ряд силових агрегатів «Ауді» - 5-ти циліндрові. Це якщо говорити про рядних двигунах; у V-подібних двигунів зазвичай від 6 до 12 циліндрів, однак у них 4 колектора (по 2 на кожну сторону), так і форма трохи інша, ніж у рядних, хоча залежність кількості труб від кол-ва циліндрів зберігається.

Тепер докладніше про деталі, з якими сполучаються обидва колектора.

Впускний є частиною системи харчування, і до нього підключений (у бензинових моторів) карбюратор (зараз таке вже майже не зустрічається) або дросельний вузол. У сучасних дизелів замість всього цього варто акумуляторна паливна система, більш відома як «Common Rail».

Випускний з'єднується з приймальною трубою (вона ж «штани»), далі йде каталізатор, резонатор і глушник. На старих автомобілях каталізатор відсутня.

Пристрій впускного колектора

Призначення впускного колектора полягає в підведенні паливно-повітряної суміші або тільки повітря до циліндрів. Чому? Все залежить від особливостей конструкції системи живлення. Втім, про це нижче.

Зазвичай ця деталь - металева, але іноді зустрічаються колектори зі спеціального пластику, що витримує високі температури. Так роблять для зниження вартості і для полегшення ваги мотора, а через це - і машини.

З'єднується впускний колектор розгалуженою частиною з головкою блоку циліндрів (ГБЦ) через прокладку. При відкриванні впускних клапанів створюється розрядження, з допомогою якого паливно-повітряна суміш (або повітря) потрапляє в циліндр, після чого клапани закриваються, і починається такт стиснення.

Незважаючи на те, що ні повітря, ні суміш його з пальним не володіють високою температурою, колектор все одно нагрівається від ГБЦ до 100°С. Тому якщо його роблять з пластику, то беруть спеціальний, високотемпературний тип.

Повернемося до питання з повітрям і паливно-повітряною сумішшю. Остання подається через колектор, якщо впорскування розподілений (тобто форсунки інжектора встановлені перед клапанами). Потім вони відкриваються, і суміш палива з повітрям потрапляє в циліндр.

Якщо ж безпосередній впорскування, і паливо подається відразу в камеру згоряння, через колектор проходить тільки повітря, а змішання відбувається прямо в циліндрі.

Пристрій випускного колектора

Завдання випускного колектора - відведення вихлопних газів. На такті випуску однойменні клапана відкриваються, і під впливом рухомого поршня нагору гази потрапляють в колектор.

Він теж приєднаний через прокладку розгалуженою частиною до ГБЦ, однак, посадочне місце у нього своє. Пройшовши через колектор, вихлопні гази потрапляють в приймальну трубу, далі (на сучасних авто) в каталізатор, де осідає значна частина шкідливих речовин, потім в резонатор, знижує гучність вихлопу, потім в глушник, де звук зникає повністю, і відводяться в атмосферу. У двигунів з турбонаддувом гази після колектора виявляються в спеціальному каналі і крутить турбіну, і тільки потім йдуть в приймальню трубу.

У інжекторних двигунів і сучасних дизелів в конструкції випускного колектора передбачено місце для установки лямбда-зонда - датчика, який контролює кількість різних газів у вихлопі.

Базуючись у тому числі і на свідченнях лямба-зонда, електронний блок управління двигуном відповідним чином дозує подавання палива, що призводить до виникнення взаємозв'язку при роботі колекторів.

Може зламатися один із колекторів

В автомобілі немає таких агрегатів і деталей, які не можуть зламатися. Так що і колектори теж не вічні, хоча випускний зазвичай служить протягом усього терміну експлуатації автомобіля, не вимагаючи заміни. Впускний ж менш довговічний, особливо якщо зроблений з пластику; він може тріснути, і тоді єдиний вихід - заміна. Металевий набагато більш міцний, хоча й він не застрахований від тріщин, однак на відміну від пластмасового його можна заварити, що вирішить проблему.

Незважаючи на примітивність конструкції (обидва колектора по суті - труби специфічної форми), без них двигун сучасного автомобіля не зможе правильно працювати, адже вони не тільки виконують свої прямі функції, але і допомагають сильно оптимізувати роботу системи живлення та системи випуску за рахунок інформації, що надходить в ЕБК від лямбда-зонда. Обидва колектора взаємопов'язані і однаково важливі для автомобіля, і якщо вони працюють неправильно, ви просто не зможете нормально пересуватися на своїй машині.

Рекламний блок


Рекомендуємо переглянути