Субару Форестер 3-го покоління - все про авто

Чим відрізняється від інших марок такий популярний автомобіль Субару Форестер? Звичайно, повним приводом коліс і оппозитним двигуном. Forester– найпопулярніша модель серед Subaru, і вже випущено кілька поколінь цієї відомої марки.

Третє покоління Форестер

1 Третє покоління Форестер

2 Кузов

3 Двигун

4 Коробка перемикання передач і зчеплення

5 Салон

6 Ходова частина

Вперше Forester-3 був представлений в грудні 2007 року в Японії, потім модель була продемонстрована в Детройті (США) в 2008 році. Пропорції моделі багато в чому нагадують не менш відому марку автомобілів Субару Імпреза, для Європи і для Америки виробляються різні версії автомашини. У європейському варіанті автомобіль комплектується дизельним оппозитним двигуном і 6-ст. МКПП, для американців марка Forester випускається з атмосферним і тубированным ДВС 2,5 л, оснащеність в американському варіанті значно цікавіше. Для США передбачається не тільки «механіка», але також і АКПП, а машини з МКПП оснащуються системою допомоги при русі в гору.

У 2010 році на автомобілі був проведений рестайлінг, але оновлення майже не торкнулися зовнішнього вигляду кросовера – зміни відбулися тільки у формі та розмірах бамперів, трохи змінилася решітка радіатора. Найважливіші зміни торкнулися агрегатів, деталей ходової частини.

Кузов

Субару Форестер добре протистоїть корозії, про гнилих кузовах чути не доводиться, а ось відколи на кузовних елементів зустрічаються нерідко. Тріснуте лобове скло на машині – не рідкість, таке можна часто бачити на кросовері. Ще характерний дефект – підгнивання контактів коректора фар.

Двигун

Вважається, що опозитні двигуни складні в ремонті і обслуговуванні, і це твердження частково вірно. Наприклад, до свічок запалювання на такому двигуні дістатися непросто, але в основному силовий агрегат нічим особливо не відрізняється від звичайного движка, просто потрібно звикнути до його особливостей. Два найпоширеніших ДВС, які встановлюються на Subaru Forester – це «атмосферники» 2,5 і 2,0 л, потужністю 173 і 150 л. с., вони найнадійніші з усієї лінійки моторів Субару. Обслуговувати ДВС нескладно, необхідно:

З періодичністю міняти моторне масло і маслофильтр;

Стежити за станом ланцюга ГРМ і натягування.

Не виключено, що на деяких двигунах після пробігу 50 000 км може збільшитися витрата масла, але таке трапляється в основному після їзди на великих швидкостях. Водії, що експлуатують автомобіль в нормальному режимі, масло в картер практично не доливають. Рекомендація автовласникам – намагатися не перевищувати швидкісний режим.

Старий автомобіль, оснащений турбованим ДВС 2,5 л (230 л. с.), купувати досить ризиковано – не виключено, що з двигуна вичавили все, що могли, любителі поганяти не забаряться скористатися характеристиками потужності машини. На таких авто виходить з ладу турбокомпресор, може постраждати і поршнева група. Дизелі на Форестерах зустрічаються нечасто, і тому за статистикою поломок щось певне сказати важко.

Коробка перемикання передач і зчеплення

На японський автомобіль встановлюється три види КПП:

6-ступінчаста «механіка»;

4-ст. АКПП;

5-ст. АКПП.

На машинах з атмосферним мотором (а таких на ринку досить багато) встановлюється 4-ступінчаста коробка-автомат. Сама по собі КПП не відрізняється спритністю і періодично замислюється, але володіє високою надійністю та з ладу виходить нечасто. З турбованими ДВС в комплектацію входить 5-ст. АКПП, і коробка веде себе чудово, так як до її надійності додаються відмінні технічні дані.

Десь після сотні тисяч кілометрів у 4-ст. «автомата» можуть з'явитися ривки при перемиканні швидкостей. Що б такий дефект рідше виявлявся, слід їздити на Форестер спокійно, без різких прискорень, дотримувати швидкісний режим. Заміна масла в АКПП необхідно проводити не рідше 1 рази в 60 000 км. Позитивне якість 4-ст. АКПП – її ремонтопридатність, але ремонт коштує недешево.

«Механіка» на Субару також відрізняється високою надійністю, але і в ній треба міняти масло з такою ж періодичністю, як і в АКПП. Не підводить на МКПП і зчеплення, якщо машину «не рвати», воно запросто проходить понад сто тисяч по кілометражу.

Салон

досить скромний і простий. Автомобіль оснащений не дуже хорошою шумоізоляцією, тому багато власників «залізних коней» прокладають додаткову «шумко». Ще недолік – на машині може відключитися кондиціонер, причому в самий незручний момент, наприклад, в автомобільній пробці. Якщо така біда трапилася, зверніть увагу на запобіжник, який відповідає за роботу електровентилятора радіатора охолодження. Якщо запобіжник перегорів, кондиціонер працювати не буде.

Незручно, коли перестає працювати гніздо прикурювача, для усунення неполадки доводиться розбирати всю консоль, і за роботу автоелектрики беруть чимало грошей.

Ходова частина

Задня підвіска на Subaru Forester багатоважільна, кермо легко обертається за рахунок електропідсилювача. Гальмівна система по колу оснащена вентильованими гальмівними дисками, відповідно, на всіх 4 колесах встановлені гальмівні супорти. Повний привід на машинах відрізняється за принципом дії, і він залежить від того, якого типу КПП встановлена – «механіка» або «автомат». На машинах з МКПП використовується постійний повний привід, і який-небудь з мостів відключити не можна. Електроніка на автомобілях з АКПП дозволяє перемикатися повністю на передні колеса, роблячи їх провідними.

Що не так довго служить в підвісці? В першу чергу зношуються сайлент-блоки на задній підвісці, але вся проблема в тому, що вони змінюються тільки в зборі з важелями. Зате кульові опори можна поміняти окремо, є неоригінальні запчастини, які коштують не так дорого. В цілому деталі ходової частини на Субару відрізняються завидною надійністю.

Стійки стабілізатора в середньому розраховані на 60 тис. км, приблизно стільки ж пройдуть амортизатори. Передні гальмівні колодки слід міняти при пробігу ближче до 40 тисяч км, гальмівні диски зазвичай змінюються в два рази рідше. Задні колодки та диски повинні служити ще довше, але так відбувається не завжди. Термін служби значною мірою залежить від умов експлуатації і стилю водіння.