Як відрегулювати клапана на ВАЗ 2107 - все про авто

Рекламний блок

Справна робота клапанів є запорукою ефективної роботи двигуна, тому дуже важливо знати, як відрегулювати клапана на ВАЗ 2107 в разі необхідності.

Якщо клапана неправильно відрегульовані

Неправильне регулювання клапанів двигуна внутрішнього згоряння призводить до досить серйозних негативних наслідків, таких як:

  • прогар колінчастого вала;
  • вихід з ладу сальників клапанів двигуна;
  • істотне збільшення витрати моторного масла і палива і т. д.
  • Коли клапана потребують регулювання

    Ориентируемся на пробегОрієнтуємося на пробіг


    Не слід відкладати процедуру регулювання клапанів, якщо:

  • був проведений ремонт газорозподільного механізму будь-якої складності;
  • в районі кришки, що закриває головку блоку циліндрів, періодично чути сторонній шум;
  • після останньої регулювання клапанів автомобіль проїхав більше 15-20 тис. км.;
  • потужність двигуна відчутно знизилася;
  • збільшився витрата паливної суміші.
  • Попередні підготовчі роботи

    Рожковые ключиРіжкові ключі

    Виконання навіть самих незначних ремонтних робіт вимагає ретельної підготовки. В даному випадку попередні роботи можна розділити на два типу:

    Підготовка транспортного засобу. Перед початком будь-яких ремонтних робіт кузов машини бажано ретельно вимити, а підкапотний простір вичистити від частинок бруду і пилу. Якщо цього не зробити, то бруд може потрапити в мотор після того, як буде розкрита кришка головки. Після процедури чищення автомобіль слід встановити на рівну поверхню і надійно зафіксувати його на місці за допомогою ручного гальма і противідкатних упорів. Здійснювати регулювання клапанів, так само як і будь-які інші ремонтні роботи, слід тільки при хорошому і рівномірному освітленні. Якщо природне або гаражне освітлення не дозволяє комфортно проводити регулювання, необхідно встановити додаткові джерела світла.

    Храповичный ключХраповичный ключ

    Підготовка необхідних для роботи інструментів. В даному випадку для якісного виконання поставленої задачі необхідно мати в наявності ріжкові ключі з величиною вічка 13 і 17 мм, храповичный ключ з величиною вічка 38 мм, щуп товщиною 0,15 мм.

    Фахівці радять не забувати про те, що краще всього здійснювати регулювання при остиглому двигуні. В цьому випадку величина зазору між кожним важелем і кулачком буде складати не більше 15 мм (з допустимою похибкою, що знаходиться у діапазоні від 0,02 до 0,03 мм).

    Процес регулювання

  • Насамперед необхідно зняти кришку повітряного фільтра, яку утримують три кріпильні гайки. Для того щоб їх викрутити, потрібно використовувати торцевий ключ з розміром вічка 10 мм.
  • Після демонтажу повітряного фільтра його корпус слід від'єднати від карбюратора. Це можливо зробити після того, як торцевим ключем, який має розмір зіва 14 мм, будуть викручені чотири кріпильні гайки.
  • Далі демонтажу підлягає корпус повітряного фільтру і опорна пластина, після чого можна приступити до від'єднання троса, який управляє повітряною заслінкою, й тяги привода карбюратора.
  • Клапанну кришку потрібно знімати після того, як будуть видалені всі кріпильні гайки (використовується торцевий ключ з зівом на 10 мм).
  • Після виконання даних робіт необхідно перевірити ступінь натягу ланцюга ГРМ. У разі її провисання ланцюг треба підтягнути.
  • Потім, використовуючи храповичный ключ, колінчастий вал необхідно провернути до повного збігу міток, нанесених на шків і на корпус розподільного валу, і тільки після цього можна починати безпосередньо процес регулювання.
  • Першими регулюються клапана №6 і №8. Для цього щуп вставляється у зазор між кулачком і важелем, після чого оцінюється зусилля, з яким він туди проходить. Щуп не повинен затримуватись в зазорі і не повинен безперешкодно в ньому рухатися. Найбільш оптимальним результатом вважається таке регулювання клапанів, при якій щуп входить в зазор з незначним стисненням.
  • Після регулювання 6-го і 7-го клапанів колінчастий вал треба прокрутити за годинниковою стрілкою на 1800 і повторити процедуру регулювання з клапанами №4 і №7. Далі колінчастий вал слід прокручувати на 1800 ще два рази для регулювання клапанів №1 і №3, №5 і №2. Не рекомендується здійснювати регулювання клапанів в довільному порядку, т. к. це з великою часткою імовірності призведе до того, що система газорозподілу буде працювати зі збоями.
  • На заключному етапі бажано замінити стару прокладку клапанної кришки на нову.
  • Величина зазору регулюється в такій послідовності:

  • Регулювальний болт надійно фіксується за допомогою ріжкового ключа з зівом 13 мм.
  • Контргайка злегка відпускається за допомогою ріжкового ключа з зівом 17 мм.
  • Регулювальний болт повертається в ту чи іншу сторону для виставлення необхідної величини зазору.
  • Контргайка затягується назад.
  • Результат успішного проведення налагоджувальних робіт

    Якщо зазори клапанів були виставлені грамотно, то всі циліндри будуть працювати з максимальною ефективністю, а термін експлуатації самих клапанів істотно збільшиться.

    Фото

    Регулировка клапанов ВАЗ 2107Регулювання клапанів ВАЗ 2107

    Проворачиваем коленвалПроворачиваем колінвал

    Добиваемся совпадения метки коленвала и ВМТДомагаємося збігу мітки коленвала і ВМТ

    Поворачиваем распредвал и бегунок трамблера на 90 градусовПовертаємо распредвал і бігунок трамблера на 90 градусів

    Регулируем тепловой зазор ключом на 17Регулюємо тепловий зазор ключем на 17

    Вставляем щупВставляємо щуп

    Вращаем регулировочный болт ключом на 13Обертаємо регулювальний болт ключем на 13

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути