Захист від угону автомобіля з уприскуванням палива - все про авто
Автомобіль з "впрысковым" двигуном має штатний протиугінний пристрій — іммобілайзер, але він не завжди протидіє угону. Система вприскування палива представляє широке поле діяльності в насадженні всіляких "жучків", які поставлять у тупик викрадача.
Двигун з уприскуванням палива не стане працювати в разі несправностей контролера, модуля запалювання або всіх котушок відразу, паливного насоса і відсутності харчування на форсунках подачі палива. Що стосується датчиків, то критичною є тільки несправність датчика положення колінчастого валу. Якщо перервати харчування на кожне з цих пристроїв, то здійснити запуск двигуна буде неможливо.
Відключення живлення на блок управління уприскуванням може стерти вміст оперативної пам'яті, тобто коди несправностей і провести діагностику буде важко. Порушення лінії обміну інформацією між штатним іммобілайзером і контролером уприскування також перешкодить запуску мотора.
Дилери при продажу авто повинні "прописати" в пам'ять контролера ключі управління іммобілайзером. Після процедури "навчання" блоки переходять в стан логічного зв'язку, і запуск двигуна відбувається, тільки якщо лінія обміну інформацією між ними не порушена, а коди ключів відповідають кодам, записаним в пам'яті контролера.
У системі застосовується безконтактний спосіб зчитування коду ключа. У комплект входять два чорних (робочих) і один червоний ("майстер") ключ. Майстер-ключ служить для включення режиму іммобілайзера і програмування нових брелоків. Режим роботи та стан іммобілайзера відображаються за допомогою світлодіода, встановленого на панелі автомобіля, і зумера, розташованого всередині блоку іммобілайзера.
Оскільки блокування запуску двигуна здійснюється програмно, змусити працювати таку систему без брелока неможливо. Для запуску викрадачеві доведеться замінити мікросхему, що проблематично. Що робить викрадач? Він переткнет роз'єми на контролері і перекусит лінію, що йде на блок іммобілайзера, тому нехтувати додатковими блокуваннями не слід.
Модуль запалювання системи — повністю електронний пристрій, що має два контакти живлення модуля (маса і 12 В від замка запалювання) і два контакти — п'яти вольт входи управління парами іскрових свічок. Для блокування роботи двигуна 5-вольтові входи краще не чіпати, "рвати" слід дріт, на якому з'являється 12 В при включенні запалювання.
Єдиним датчиком, несправність якого робить неможливою роботу двигуна, є датчик положення колінчастого валу. Складність полягає в наступному: сигнал від датчика йде по двужильному экранированному дроту, тому "розрив" його можливий тільки безпосередньо на самому датчику.
Сама "витончена" блокування організовується на датчику положення дросельної заслінки. На датчик подається опорна напруга 5 Ст. На виході датчика присутня напруга, величина якого залежить від положення дросельної заслінки і змінюється від 0 до 5 Ст. При наявності на цьому дроті максимального напруги в момент пуску двигуна, контролер "розуміє", що натиснута педаль акселератора в підлогу, і включає режим продувки двигуна (паливо не подається).
Для появи на дроті виходу датчика положення дросельної заслінки напруги 5 В необхідно обірвати провід "маси" на цьому датчику, або замкнути вихід датчика на провід опорного напруги 5 Ст. При такій блокування працюючий двигун не затихне, а ось вимкнений завести буде не можна.
На впрысковом моторі блокування може виконуватися різними способами, але приступати до маніпуляцій слід після ознайомлення з технічною літературою і розділом "Система впорскування палива".
Двигун з уприскуванням палива не стане працювати в разі несправностей контролера, модуля запалювання або всіх котушок відразу, паливного насоса і відсутності харчування на форсунках подачі палива. Що стосується датчиків, то критичною є тільки несправність датчика положення колінчастого валу. Якщо перервати харчування на кожне з цих пристроїв, то здійснити запуск двигуна буде неможливо.
Відключення живлення на блок управління уприскуванням може стерти вміст оперативної пам'яті, тобто коди несправностей і провести діагностику буде важко. Порушення лінії обміну інформацією між штатним іммобілайзером і контролером уприскування також перешкодить запуску мотора.
Як працює штатний іммобілайзер?
З заводу автомобіль виходить з неактивированным іммобілайзером. Блок іммобілайзера і контролер ніяк не пов'язані: лінія обміну інформацією між ними існує, але не діє. Запуск двигуна дозволено.Дилери при продажу авто повинні "прописати" в пам'ять контролера ключі управління іммобілайзером. Після процедури "навчання" блоки переходять в стан логічного зв'язку, і запуск двигуна відбувається, тільки якщо лінія обміну інформацією між ними не порушена, а коди ключів відповідають кодам, записаним в пам'яті контролера.
У системі застосовується безконтактний спосіб зчитування коду ключа. У комплект входять два чорних (робочих) і один червоний ("майстер") ключ. Майстер-ключ служить для включення режиму іммобілайзера і програмування нових брелоків. Режим роботи та стан іммобілайзера відображаються за допомогою світлодіода, встановленого на панелі автомобіля, і зумера, розташованого всередині блоку іммобілайзера.Оскільки блокування запуску двигуна здійснюється програмно, змусити працювати таку систему без брелока неможливо. Для запуску викрадачеві доведеться замінити мікросхему, що проблематично. Що робить викрадач? Він переткнет роз'єми на контролері і перекусит лінію, що йде на блок іммобілайзера, тому нехтувати додатковими блокуваннями не слід.
Захист від угону за допомогою системи упорскування
Розглянемо блокування, які відносяться до системи уприскування. Запуск двигуна неможливий, якщо контролер не отримає сигнал про включення запалювання. Для контролера Bosch розривати ланцюг управління або вихід головного реле не рекомендується, так як в його пам'ять заносяться коди помилок. І взагалі, потрібно блокувати ланцюги, що працюють тільки на один пристрій або модуль. Можна розірвати ланцюги живлення паливних форсунок або керування паливним насосом. Струми в цих ланцюгах близько 5-7 А. Такі блокування працюють без неприємних наслідків.Модуль запалювання системи — повністю електронний пристрій, що має два контакти живлення модуля (маса і 12 В від замка запалювання) і два контакти — п'яти вольт входи управління парами іскрових свічок. Для блокування роботи двигуна 5-вольтові входи краще не чіпати, "рвати" слід дріт, на якому з'являється 12 В при включенні запалювання.
Єдиним датчиком, несправність якого робить неможливою роботу двигуна, є датчик положення колінчастого валу. Складність полягає в наступному: сигнал від датчика йде по двужильному экранированному дроту, тому "розрив" його можливий тільки безпосередньо на самому датчику.Сама "витончена" блокування організовується на датчику положення дросельної заслінки. На датчик подається опорна напруга 5 Ст. На виході датчика присутня напруга, величина якого залежить від положення дросельної заслінки і змінюється від 0 до 5 Ст. При наявності на цьому дроті максимального напруги в момент пуску двигуна, контролер "розуміє", що натиснута педаль акселератора в підлогу, і включає режим продувки двигуна (паливо не подається).
Для появи на дроті виходу датчика положення дросельної заслінки напруги 5 В необхідно обірвати провід "маси" на цьому датчику, або замкнути вихід датчика на провід опорного напруги 5 Ст. При такій блокування працюючий двигун не затихне, а ось вимкнений завести буде не можна.
На впрысковом моторі блокування може виконуватися різними способами, але приступати до маніпуляцій слід після ознайомлення з технічною літературою і розділом "Система впорскування палива".
Рекомендуємо переглянути
