Дросельна заслінка збільшеного діаметру - все про авто

Деякі стверджують, що при встановленні збільшеного "дроселя" підвищується потужність автомобіля. А якщо разом з ним встановити "нульовик", то ефект буде краще. Розберемося, чи є толк від збільшеної дросельної заслінки.

Навіщо встановлюють збільшену заслінку?

Розмір стандартного дроселя - 46 мм і вважається найвужчим місцем у повітряному тракті автомобіля. Якщо встановити дросель більшого діаметру, то зросте прохідний отвір, і відповідно буде більше надходження повітря, а значить, збільшиться потужність двигуна.

На ринку тюнінг запчастин існує безліч варіантів дросельної заслінки збільшеного розміру, від "52" до "58" розміру. Все залежить від мети її установки. Наприклад, на стандартний мотор без доробок є сенс встановлювати дросель на "52 мм" або "54 мм". А більш продуктивний "56" або "58" використовується для моторів з збільшеним об'ємом двигуна.

Якщо на стандартний мотор поставить 54 дросель, то краще не стане, а гірше - цілком ймовірно. При його установці потрібно буде акуратніше працювати з педаллю газу, адже якщо раніше при легкому натисканні на газ" дросельна заслінка відкривалася на 10-15 відсотків, то при збільшеному дроселі буде на 20-25%. Це призведе до дерготне на малих обертах!


Збільшений "дросель" лише створює ілюзію підвищення потужності, коли доводиться менше тиснути на педаль газу і будь відгук ставати різкіше. Хоча деяким водіям може сподобатися такий ефект.
Збільшена заслінка прийшла з автоспорту, коли її встановлювали на спортивні машини не методом тику, а виходячи з продуктивності. Спочатку робиться мотор, знімаються потужностні показники, та у разі нестачі повітря, що поступає в двигун встановлюється дросельна заслінка збільшеного розміру. Якщо ставити її на стандартний мотор, то це викинуті гроші на вітер. Адже надходження повітря при стандартному розмірі "дроселя" цілком вистачає.

Чи є сенс в промиванні дроселя?

Якщо говоримо про збільшеному дроселі, то не варто забувати і про таку операцію як промивка дросельної заслінки. За час експлуатації на ній накопичується бруд, що згодом веде до найгіршої реакції на педаль газу. Навіть після операції промивки дроселя, машина починає їхати краще, що було перевірено на практиці.

Може тоді ефект від збільшеної дросельної заслінки пояснюється тим, що ми ставимо замість брудної заслінки нову й чисту? Тоді, перш ніж купувати нову велику заслінку в тюнінг магазині, краще спочатку промити стандартний дросель від бруду. Ця операція не займе багато часу, потрібно лише купити балончик "очисника карбюратора", зняти дросель і ретельно його промити. Ні в якому разі не використовуйте засіб WD-40 для промивання дроселя!

Після промивання дросельної заслінки машина буквально краще їде. Це не дивно, особливо якщо раніше її ніхто не промивав, і там накопичилася бруд.

Про нульовик і збільшену заслінку

Про фільтр нульового опору можна сказати, що річ корисна, якщо правильно його встановити. Для повноцінної роботи потрібно робити холодний впуск, а то він буде брати гаряче повітря з під капота. У цьому випадку, стандартний повітряний фільтр, який бере повітря з нижньої точки під капотом - більш кращий.

Якщо хочете ставити нульовик, то робіть холодний впуск. Це зробити просто, як найдоступніший варіант - взяти алюмінієву гофру для повітроводів на 80-100 мм, приєднати один кінець до корпусу повітряного фільтру, а інший - в точці, де повітря буде прохолодніше. Як правило, це далеко від радіатора автомобіля, ближче до колеса.

На особистому досвіді переконався, що встановлення збільшеної дросельної заслінки і «нулевика» дає хороший ефект. З'являється велика гострота в роботі педалі газу, відчувається впевненість при обгонах. Але цей ефект настільки малий, що говорити про якісь міфічні відсотках збільшення потужності не варто. Тим більше про поліпшення часу розгону автомобіля.


Якщо хочете збільшити потужність, то займіться розточенням циліндрів або встановленням спортивних розподільних валів, а збільшений дросель і нульовик залиште під кінець.