Барабанні гальма: пристрій і принцип роботи - про авто

Рекламний блок

Серед фрикційних гальмівних механізмів розрізняються дискові і барабанні типи. Дія їх грунтується на силі тертя, яка виникає між дисками або колодками при зіткненні. У барабанному гальмі використовується механізм обертового гальмівного барабана. Колодки і щит кріпляться нерухомо. Популярність цієї конструкції переважно серед вантажних і бюджетних машин в силу певних міркувань виробників.


Пристрій барабанних гальм

Призначення конструкції гальмової системи барабанного типу полягає в зниженні швидкості переміщення транспортного засобу. Якщо це пристрій встановлюється на задньої колісної пари, то може забезпечувати функцію стоянкового гальма. В основі будови механізму лежить рухомий барабан і закріплений на маточині колеса металева чаша.

У складі цього типу гальм використовуються такі частини:

  • З чавуну з підвищеною міцністю виготовляється сам гальмівний баран. Внутрішня поверхня його піддається ретельній шліфовці, оскільки в майбутньому буде стикатися з іншими елементами системи. Кріпиться на опорному валу або маточині колеса. У першому випадку в барабан під сильним тиском вставляється підшипник;
  • Півмісячної форми металеві гальмівні колодки. На поверхню цієї деталі укладається азбестова фрикційна накладка;
  • Гідравлічний циліндр, виконаний як порожня труба з вкладеними всередину поршнями з заповненням робочою рідиною. На циліндрі встановлений спеціальний клапан, який дозволяє відводити з порожнини з гальмівної рідиною зайвий газ. Доповнюється система ущільнювальними манжетами, які захищають її від витоку рідини.
  • Нижня і верхня стяжна пружина, що виконують роботу «стиснення». У режимі відсутності ініціації гальмування ця деталь не дозволяє стикатися гальмівним колодкам з барабаном;
  • На задній балці (маточині) колеса монтується захисний диск;
  • Розпірна планка виготовляється з металу, виконується в специфічній конфігурації зі спеціальними отворами. З допомогою пристрою проводиться установка механізму іменованого «самоподвод». Крім цього, дана деталь задіює встановлену на іншому колесі пару гальмівних колодок, що забезпечує функціонування стоянкового гальма. Передбачено наявність розпірної планки у випадку з одним гальмовим циліндром.
  • Корпус захисного диска з розташованими усередині двома ексцентриками носить назву механізм «самоподвода». Він спрацює у випадку зносу фрикційних накладок гальмівних колодках для розведення в стані «спокою».
  • Принцип роботи барабанних гальм

    В основі принципу роботи барабанного гальма лежить виникнення гальмування автомобільного засобу після натискання воїном на відповідну педаль. Механізм полягає у наступному:

  • Гальмівні колодки розлучаються, долаючи опір пружин, забирали їх у результаті тиску гальмівної рідини на поршні, розташовані в гальмівному циліндрі;
  • Швидкість обертання барабана знижується завдяки щільному приляганню фрикційними накладками на поверхні колодок до робочої області, що сприяє зниженню частоти обертання коліс.
  • При наявності в гальмівному механізмі пари циліндрів суттєво підвищується його ефективність.

    Переваги барабанних гальм

    Найбільшою перевагою механізму гальм на основі барабана і колодок полягає у захищеності системи від зовнішнього забруднення. Вся конструкція виконана так, що ні пил, ні бруд, потрапити в систему не можуть навіть при їзді по заболоченій місцевості. Також не здатні вийти назовні продукції, що виникають в результаті зносу системи, залишаючись закритими всередині.

    При обслуговуванні гальмівного механізму дискового типу для очищення системи потрібно видути накопичилися там відпрацьовані залишки. У випадку з дисковими аналогами на вантажних автомобілях потрапляння в гальмівну систему рідини ззовні вимагає багаторазового натискання для спрацьовування. Від чого повністю захищена барабанна система.

    При високій швидкості барабан та інші частини системи можуть істотно перегріватися. Настільки просто охолодити їх як дискові аналоги неможливо, що знижує ефективність процесу гальмування. Замість цього барабанні гальма отримали від конструкторів більшу міцність, що запобігає в процесі експлуатації і обслуговування фізичне пошкодження.

    За рахунок більшої ваги, ніж дискові механізми, барабанна гальмівна система має кілька нижчої динамікою. З великим тиск барабан може розірватися при наданні занадто високого гальмівного тиску. У дисків сила стискання трохи вище.

    Завдяки закритості конструкції гальмівна площа збільшена, що забезпечує високу гальмівне зусилля, при цьому збільшується діаметр і ширина барабана. Саме за рахунок цього фактора на великих автомобілях, автобусах та інших транспортних засобах застосовується цей тип гальм. Колодки володіють високим ступенем зносостійкості. Процес цей сповільнюється за рахунок незадовільного контакту з робочою поверхнею накладки.

    Недоліки барабанних гальм

    При тривалому використанні барабанні гальмівні механізми можуть відрізнятися появою деяких несправностей:

  • При гальмуванні ТЗ буде злегка йти в сторону. Це означає наявність пошкоджень з однієї зі сторін;
  • При скреготінні в системі барабанного гальма свідчить про те, що фрикційні накладки розшарувалися, утворилася поломка стійок або її деформація, що спричинило за собою викривлення гальмівних колодок;
  • При гальмуванні відчуваються на гальмовій педалі вібрації і ривки. Це говорить від деформації барабана в овальну форму.
  • У більшості випадків ремонт полягає в повній заміні гальмівної системи барабанного типу за рахунок її зносу або поломки. В силу невисокої вартості і можливості працювати протягом від 50 до 55 тис. км, набагато легше встановити повністю новий механізм.

    Обслуговування барабанних гальм

    Судити про ступінь зносу гальмівної системи барабанного типу можна після огляду стану колодок через знаходиться на внутрішній стороні щита спеціальний отвір. Заміна колодок повинна проводитися при досягненні накладками певної товщини. В іншому випадку система не зможе з достатньою силою і щільністю притиснути їх до поверхні барабана.

    Досягнення товщини всього 1,6 мм є приводом для зміни накладок, встановлених на клей. Наявність заклепок для фіксації фрикційного матеріалу на колодках дозволяє доводити товщину до значення 0,8 мм. Якщо вчасно цього не зробити, то тверда поверхня колодок, яка проступить після стирання фрикційного матеріалу, зашкодить барабан, спочатку залишаючи на ньому неглибокі борозни.

    Крім ремонту проблем з колодками виділяють необхідність розбирання заклинившего механізму гальм. Якщо не зробити своєчасних ремонтних робіт, існує велика ймовірність прикипання барабана. У цьому випадку подальший ремонт обертається в повну заміну системи. Всілякі поломки в системі барабан-колодки можуть впливати на роботу циліндра. Часто несвоєчасне звернення в сервісний центр призводить до необхідності заміни гальмівного циліндра при цілому барабані і незношених накладках.

    По завершенні будь-якого ремонту барабанних гальм проводиться регулювання стоячого гальма. Операція є досить простий і полягає в точному знанні технічних даних в залежності від типу і марки використовуваного дані гальмівні системи автомобіля. Механізм в загальному плані полягає у виконанні таких дій:

  • Колесо не затягується і перевіряється на незатянутом ручному гальмі;
  • До зупинки колеса слід на розпірці прокрутити регулювальну гайку через сервісний отвір до моменту гальмування;
  • На наступному етапі ця гайка відвертається у зворотний бік на кілька клацань;
  • На гальмівному щитку на сервісний отвір встановлюється гумова заглушка;
  • Прокачується задні гальма.
  • Для наших доріг характерно практично одне і те ж захворювання у автомобілів з барабанними гальмами. Найчастіше права сторона автомобіля має більш зношені колодки, ніж ліва. Причина криється в особливості будови дорожнього полотна. По правій стороні автомобіля розташовується ближче тротуар, вибоїн, ям і інших нерівностей з цієї сторони більше майже на всіх дорогах країни. Це підвищує корозійну навантаження на праву частину транспортного засобу, що позначається і на гальмах.

    Висновок

    Головною особливістю барабанних гальм вважається використання пристроїв, що компенсують між гальмівним барабаном і колодкою збільшення розміру зазору в результаті теплового розширення. Подібний механізм розроблений компанією Bosch, який реагує на перевищення до 80 °С в гальмівній системі температури, використовуючи ефект біметалевого сплаву пружини.

    Крім цієї деталі застосовується ще декілька пружин в загальній конструкції барабанних гальм, призначення яких різний. З часом експлуатації транспортного засобу матеріал деталей піддається деформації, втрати міцності і розтягуванні, що вимагає періодичного огляду, заміни зношених елементів.


    Якщо матеріал був для вас цікавим або корисним, опублікуйте його на своїй сторінці в соціальній мережі:

    Рекламний блок


    Рекомендуємо переглянути