Як перевірити котушку запалювання в автомобілі - про авто

Якщо ви знайдете помилку у тексті, виділіть її мишкою та натисніть Ctrl Enter. Спасибі.


Переглядів: 7 704

Одним з основних елементів системи запалювання бензинового силового агрегату є котушка запалювання, а в більш сучасних моторах – модуль запалювання.

Котушка являє собою імпульсний підвищувальний трансформатор. Саме вона забезпечує перетворення низької напруги, що подається на неї від АКБ або генератора, в імпульси високої напруги.

Завдяки цим імпульсам між електродами свічки проскакує іскра, яка і запалює робочу суміш в циліндрах.

Як і будь трансформатор котушка складається з двох обмоток (первинної та вторинної), магнітопровода і корпусу.

Модуль ж конструктивно дещо складніше і він включає дві котушки і комутатор, але принцип роботи у нього – ідентичний котушці.

Основні несправності

Котушка володіє надійною конструкцією і ресурс її експлуатації значний. І все ж цей елемент теж може вийти з ладу.

Основними ознаками того, що вона працює не належним чином, є:

  • Неможливість запуску силової установки;
  • Появі написи «Check Engine» на приладовій дошці, а при скануванні системи виводиться код, що вказує на несправність модуля запалювання (на сучасних інжекторних авто);
  • Падіння продуктивності силового агрегату;
  • Пропуски в запаленні, з-за чого двигун «троїть»;
  • Провали при досягненні певних обертів колінчастого валу.
  • Слід зазначити, що дані характерні несправності та інших елементів системи запалювання, тому перед тим, як «грішити» на котушку, слід перевірити всю ланцюг, що йде від неї.

    Пошук виникнення проблеми

    Спочатку потрібно перевірити працездатність свічок, причому ця перевірка може побічно вказувати на несправність котушки.

    Для перевірки всього лише потрібно викрутити свічки, вставити їх в наконечники проводів високої напруги, замассировать їх і провернути кілька разів стартером колінчастий вал. При цьому слід дивитися на іскру, образовывающуюся між електродами.


    Якщо виявлено, що якась свічка працює неправильно і іскра в ній утворюється з перебоями, її слід замінити, а на її місце встановити свідомо справну.

    і Якщо свічка справна працює з перебоями – перевіряється провід високої напруги.

    Якщо перебої зберігаються і при заміненому проводі, то в карбюраторних авто наступним оглядається розподільник, а тільки потім – котушка.

    В інжекторних ж авто, оснащених модулем, такого розподільника немає, тому можна відразу приступати до перевірки модуля.

    Перевірити дані елементи не складе особливих труднощів, а з оснащення потрібно тільки мультиметр з можливістю роботи в режимі омметра, причому з діапазоном вимірювання до 200 МОм.

    Щоб було більш наочно розглянемо, як проводиться перевірка цих елементів запалення на різних автомобілях.

    Перевірка котушки на ВАЗ 2101-2110

    Спочатку розглянемо послідовність дій по перевірці на автомобілях ВАЗ. Причому перевірка на ВАЗ-2101 і ВАЗ-2110 карбюратор не відрізняється, різниця тільки в свідченнях.

    Далі сам процес перевірки:

  • Тестувати котушку краще, коли вона демонтована з авто. Перед початком зняття відключаємо «мінусову» клему з АКБ. Від котушки від'єднуємо дроти з бічних висновків, а також центральний провід. Дроти від бічних висновків краще позначити, щоб при установці їх не переплутати.
  • Послабляем кріплення котушки і витягуємо її. Перед перевіркою мультиметром, очищаємо її від пилу і бруду, особливо приділяючи увагу висновків. Потім оглядаємо її на наявність зовнішніх пошкоджень. Якщо такі є, подальша перевірка безглузда, її краще відразу замінити;
  • Перевіряємо первинну обмотку. Для цього мультиметр переводимо в режим омметра та його щупи під'єднуємо до бічних висновків. На різних моделях ВАЗ застосовувалися різні типи котушок, тому потрібно знати, які свідчення опору для них є правильними. Так, для моделі Б-117А, що використовувалася на класично моделях (ВАЗ-2101-2107) опір первинної обмотки становить 3,07-3,5 Ом. А на класичних моделях з безконтактною системою використовуються котушки з маркуванням 27.3705 цей параметр становить 0,4-0,5 Ом. На автомобілях ВАЗ-2108-21099, а також ВАЗ-2110 карбюратор використовуються моделі з номерами - 3122.3705 і 8352.12. Для першої з них нормальним вважається опір первинної обмотки в діапазоні 0,39-0,47 Ом, а для другої – 0,37-047 Ом;
  • Наступний перевіряється вторинна обмотка. Для цього мультиметр переводимо в режим вимірювання в кОм, один з його щупів залишаємо на бічному виведення, а другий підключаємо до центрального висновку. Для справної котушки Б-117А опір вторинної обмотки повинна складати 7,4-9,2 кОм. У моделі 27.3705 даний параметр повинен перебувати в районі 5,0 кОм, у 3122.3705 – 0,4 кОм, а у 8352.12 – 1,0 кОм;
  • Останнім перевіряється опір ізоляції. Щоб заміряти цей параметр мультиметр переводимо в режим вимірювання в МОм. Для вимірювання один щуп під'єднуємо до корпусу котушки, а другий підключаємо до кожного висновку по черзі. При вимірах цього параметра на всіх зазначених моделях мультиметр повинен показувати не менше 50 МОм;
  • Якщо хоч якийсь з параметрів не збігається з вказаними значеннями, значить, несправна котушка і підлягає заміні.

  • Тестування модуля запалювання на ВАЗ-2110 інжектор

    На інжекторних авто, наприклад, ВАЗ-2110 перевірка виробляються дещо інакше.

    Послідовність перевірки така:

  • Оглядаємо модуль на наявність пошкоджень. Навіть дрібні тріщини можуть стати причиною виходу модуля з ладу і якщо не зараз, то в найближчому майбутньому. Тому такий модуль можна й не перевіряти, а відразу замінити.
  • Від'єднуємо колодку проводів, що підходять до модулю. Спочатку перевіряємо подачу напруги на модуль. Для цього мультиметр переводимо в режим вольтметра, під'єднуємо один його щуп на висновок «А» (літери вибиті на колодці), а другий – до «масі» і включаємо запалювання. При справній проводці вольтметр повинен показувати 12 В або близьку до цього значення.
  • Потім беремо контрольну лампочку на 12 В і приєднуємо її до висновків «А» і «Б» на колодці. Після включаємо в роботу стартер і дивимося на «контрольку», при роботі стартера вона повинна мигати.
  • Переводимо мультиметр в режим омметра з параметром виміру в кому і заміряємо опір вторинної обмотки котушки на парних висновках. Для цього один щуп підключаємо до висновку, що забезпечує подачу імпульсу на 1 циліндр, а другий – на висновок 4 циліндра. У справного модуля опір має становити близько 5,4 кОм.
  • Виконуємо ще один вимір, але тепер на висновках 2 і 3 циліндрів. Свідчення на цих висновках повинно відповідати нормальному. Сильне розбіжність в опорі на парних висновках вказує на несправність модуля і потреби в ремонті або заміні.
  • Перевірка на Lanos, Таврія, Reno Megane

    Різниця в перевірці модуля запалювання на Daewoo Lanos нічим не відрізняється від тестування модуля ВАЗ-2110.

    Відмінності зводяться лише до опору вторинної обмотки на висновках модуля. У Lanos опір вторинних обмоток справного модуля повинна знаходитися в діапазоні 5,0-6,0 кОм.

    Що стосується такого автомобіля, як Таврія, то на моделі 1102 застосовується безконтактна система, тому перевірка котушки ідентична перевірці на автомобілях ВАЗ 2108-21099.

    А ось на Таврія Славута використовується модуль, який перевіряється, як і на Daewoo Lanos.

    Порядок перевірки модуля запалювання на багатьох іномарках ідентичний зазначених способів.

    На тому ж Reno Megane модуль теж перевіряється вимірюванням опору вторинних обмоток.

    Перевірка котушки запалювання – операція нескладна і виконується протягом декількох хвилин. Зате проведення замірів точно дасть зрозуміти - причиною перебоїв у роботі двигуна є даний елемент чи ні.



    Якщо у статті є відео і воно не відтворюється, виділіть мишею будь-яке слово, натисніть Ctrl Enter, вікно, що з'явилося, введіть будь-яке слово і натисніть "ВІДПРАВИТИ". Спасибі.



    Рекомендуємо переглянути