Перевіряємо втягуюче реле стартера на справність - про авто

Якщо ви знайдете помилку у тексті, виділіть її мишкою та натисніть Ctrl Enter. Спасибі.

Переглядів: 32 057

У цій статті ми розповімо, як перевіряти втягуюче реле стартера для виявлення несправностей та способи їх усунення.

Стартер автомобіля є тяговим електродвигуном, за рахунок якого виконується розкручування колінчатого валу для подальшого запуску силової установки.

Розкручування проводиться за допомогою шестерні, встановленої на роторі стартера, яка на момент запуску має зубчасте зачеплення з вінцем маховика.

Але зачеплення між шестернею стартера і маховика потрібно тільки до того моменту, поки силова установка не запуститься.

Якщо б зачеплення було постійним, стартер дуже швидко виходив би з ладу.

Тому в конструкцію останнього включено втягуюче реле, за допомогою якого й виробляється введення в зачеплення шестерні стартера з маховиком під час пуску двигуна та виведення її із зачеплення після запуску.

Втягуюче реле об'єднано з реле стартера, при цьому конструктивно це пристрій не складне, що забезпечує його надійність в роботі.

Але нічого немає вічного тому, і воно теж може вийти з ладу, хоча це відбувається нечасто.

Несправностей, які можуть виникнути з даним елементом не так вже й багато, але, якщо вони виникли, часто запустити мотор або неможливо, або дуже важко.

Несправностями, які можуть виникнути з втягуючим реле, є:

Знос його елементів;

Вигоряння контактних пластин, встановлених в кришку корпусу;

Обрив або перегорання обмотки котушок реле;

Заїдання якоря.

Поява цих несправностей може вилитися:

неспрацювання стартера при запуску;

Слабкі обороти стартера, які нездатні достатньо розкрутити маховик;

Продовження роботи його навіть після запуску мотора.

Конструкція втягивающего реле

Щоб зрозуміти, як виявити несправність для початку потрібно розібратися з конструкцією і принципом роботи втягивающего реле, а також реле стартера, оскільки вони розміщуються в одному корпусі.

Отже, є корпус, всередині якого встановлено дві котушки - втягує і утримує.

З одного боку, корпус прикритий ебонітовою або пластиковою кришкою. В цю кришку з зовнішньої сторони встановлені три клеми для підключення проводки.

Одна з клем призначена для підключення «плюсового» дроти від АКБ, друга – для подачі електроенергії на електродвигун стартера, а третя – для підключення реле до замка запалювання.

З внутрішньої сторони кришки розташовуються дві контактні пластини «плюсових» клем.

Принципова схема.

Всередині корпусу з котушками розташований якір, подпруженный з одного боку і шток реле стартера.

З зовнішньої сторони на якорі зроблено вушко, яким він зачіпляється за вилку включення бендикса з шестірнею.

Принцип роботи

все Працює це так: при непрацюючому двигуні, якір втягивающего реле висунутий з корпусу з-за впливу на нього пружини. Ця ж пружина утримує через вилку бендікс з шестернею в положенні, коли зачеплення не здійснюється.

При повороті ключа запалювання в положення запуску спочатку спрацьовує втягуюче реле.

Електроенергія, що подається на котушки втягивающего реле, забезпечує появи магнітного поля всередині корпусу.

Це поле впливає на якір, і він, долаючи зусилля пружини, входить всередину корпусу, після цього втягує котушка відключається і перестає створювати магнітне поле, але у втягненому положенні якір утримує своїм магнітним полем утримує котушка.

При цьому якір тягне за собою вилку, а та в свою чергу переміщує вперед бендікс по валу ротора, і шестерня його входить в зачеплення з вінцем маховика.

Якір, входячи всередину корпусу, штовхає шток реле стартера, і зміщуючись, замикає між собою контактні пластини плюсових клем.

Електроенергія від АКБ надходить на щітки електродвигуна стартера, і ротор починає обертатися. А оскільки шестерня в зачеплення вже увійшла, то ротор починає обертати маховик.

Після запуску силової установки і провороте назад ключа на замку запалювання, живлення на утримуючу котушку припиняється, магнітне поле її зникає і якір під впливом пружини виходить з корпусу.

При цьому він через вилку виводить із зачеплення бендікс, і припиняє впливати на шток реле. Той у свою чергу відходячи, розмикає контактні пластини, і стартер повністю відключається.

Несправності

Виявити несправності тягового реле не так вже й складно. Слід зазначити, що спрацьовування його супроводжується клацанням – це результат втягування якоря, і введення в зачеплення шестерні.

При провороте ключа цей клацання добре чутно. Так, відсутність клацання може вказувати на обрив в котушках, відсутність харчування, заїдання якоря в одному положенні.

Якщо ж при повороті ключа запалювання чути клацання, але сам стартер не запускається або запускається, але крутитися дуже повільно, це може сигналізувати про підгоряння контактних пластин.

Продовження роботи стартера після запуску силової установки буде супроводжуватися характерним дзижчанням.

Можливо, що якір заклинило у втягненому положенні, і він не може повернутися назад, тому тримає шестерню бендикса в зачепленні і продовжує замикати контактні пластини.

Перевірка втягивающего реле

Перевірити працездатність даного елемента не так вже й складно. Причому перевірити його можна навіть не знімаючи стартер з авто. Для прикладу, візьмемо автомобіль ВАЗ-2110.

Отже, стартер на цьому авто не спрацьовує. Для початку потрібно перевірити проводку, що йде до нього на наявність обриву.

Якщо з проведенням все гаразд, потрібно дізнатися, чи спрацьовує взагалі тягове реле.

Для цього можна попросити когось повернути ключ запалювання, а самому слухати, є клацання спрацювання. Якщо він відсутній – воно несправне і потрібно його змінювати.

Якщо ж клацання спрацювання є, але сам стартер не крутить – можливо, реле не спрацьовує через підгоряння контактних пластин.

Перевірити чи так це, можна за допомогою звичайної викрутки. З реле від'єднується клема, що йде від замка запалювання.

Далі викруткою замикаються клема, що йде від АКБ, з клемою, що йде на стартер – виходить пряма передача електроенергії на електродвигун, минаючи реле. Якщо він заробив – шукати причину треба реле.

Можна і перевірити напругу, що йде на стартер мультиметром, але це швидше дасть зрозуміти, проблема полягає в стартері або ж в проводці і АКБ.

Для цього мультиметр, під'єднується до плюсової клеми втягивающего реле, до якої підводиться напруга від АКБ. Інший мінусовій провід мультиметра приєднайте до масі.

Далі хтось повинен повернути ключ запалювання в положення запуску. Напруга, на дисплеї мультиметра повинно відповідати 12 Ст.

Якщо воно нижче батарея просто розряджена її енергії не вистачає на запуск двигуна, але при цьому її заряду вистачає для спрацювання реле, а ось вже на обертання ротора енергії недостатньо.

Читайте по темі: Як перевірити стартер і втягуюче реле.

Заміна втягивающего реле

Втягуюче реле не є ремонтованих, і в разі несправності, воно просто замінюється.

Єдине, що можна поміняти в нього, так це якір. Заміна цього елемента на ВАЗ-2110 – операція нескладна, складніше зняти сам стартер з авто.

Для заміни потрібно демонтаж стартера з машини. Для цього автомобіль заганяється на яму, оскільки дістатися до нього можна тільки знизу. Якщо у авто є захист картера, то її знімають в першу чергу.

Далі потрібно відключити всю проводку, що йде до стартеру. Для зняття його знадобитися відкрутити дві гайки його кріплення, після чого він акуратно витягують з посадкового місця.

Вже на знятому стартері, відкручуються два болта кріплення втягивающего реле, і воно знімається, при цьому якір разом з пружиною залишається на стартері, оскільки він своїм вушком зачеплений за вилку.

Перед установкою нового елемента, старий якір знімається з вилки, а на його місце встановлюється новий.

Далі нове реле ставитися на стартер і затягується болтами кріплення.

Потім вже стартер встановлюється на своє місце.

Якщо у статті є відео і воно не відтворюється, виділіть мишею будь-яке слово, натисніть Ctrl Enter, вікно, що з'явилося, введіть будь-яке слово і натисніть "ВІДПРАВИТИ". Спасибі.