ГБО третього покоління, особливості конструкції, установка і підключення - про авто

Якщо ви знайдете помилку у тексті, виділіть її мишкою та натисніть Ctrl Enter. Спасибі.


Переглядів: 46 139

Сьогодні ми поговоримо про ГБО 3 покоління, пристрій, принцип роботи, особливості установки на карбюраторні і інжекторні автомобілі.

В умовах періодично підвищується вартість на паливо для автомобілів, багато автовласники намагаються хоч трохи мінімізувати витрати.

Деякі використовують нібито заощаджують паливо присадки, інші придумують ще щось.

Найбільш поширеним способом знизити витрати на утримання авто, а 70% цих витрат доводиться на паливо, шляхом перекладу машини на споживання газу.

Газ значно дешевше бензину достатньо встановити на авто спеціальне газобалонне обладнання і витрати на заправку знизяться.

Спроби використовувати газ в якості палива для авто робилися практично з моменту появи автомобіля.

Але значно пізніше з'явився комплект оснащення, за допомогою якого можна було переобладнати будь-яке авто під газ.

На легкових авто використовується обладнання, що працює на зрідженому газі (пропан-бутан). Стиснутий газ застосовувати на таких авто не доцільно із-за великої ваги балонів.

Випускається кілька поколінь цього обладнання у відповідності з конструктивними особливостями авто і норм токсичності Євро:

  • ГБО 1 покоління. Токсичність нижче Євро, використовувалося на карбюраторних авто, так і на авто з моноинжектором;
  • ГБО 2 покоління. Токсичність до Євро-2, встановлюється також на карбюраторні і інжекторні авто;
  • ГБО 3 покоління. Токсичність до Євро-3, використовується на інжекторних авто;
  • ГБО 4 покоління. Токсичність – Євро-4, застосовується на інжекторних авто;
  • ГБО 5 покоління. Забезпечує точний контроль рідинного упорскування газу. Принцип роботи на 100% аналогічний роботі бензинової системи;
  • ГБО 6 покоління. Відрізняється від 5-го наявністю блоку заміщення палива - FSU, до якого одночасно підходить газ і бензин. Принцип роботи всіх систем буде розглянуто в наступних статтях.
  • ГБО 3 покоління, принцип роботи

    Якщо перших два покоління вважаються морально застарілими, хоча ГБО 2 покоління використовується досить активно з-за своєї надійності і простоти конструкції, останні два покоління вважаються більш сучасними.

    Хоча відміну ГБО 3 покоління не таке вже й разюча від ГБО 2 покоління, різниця тільки в деяких елементах.


    Поява досконалішого 4 покоління, а також посилення норм Євро-3 призвело до того, що використання 3 покоління значно скоротилося. Зараз власники воліють використовувати або друге, або 4 покоління.

    Як уже сказано, різниця між другим і третім поколінням незначна. Зводиться вона до подачі палива.

    другого дозування проводиться за рахунок розрідження, а у третього – дозування проводиться електронним шляхом.

    Якщо у другому поколінні подача газу виконується шляхом приєднання елементів газового обладнання в штатну систему харчування, то у третього покоління газ вже йде безпосередньо у впускний колектор.

    Конструкція 3 покоління ГБО передбачає наявність розподільника з кроковим дозуючим пристроєм, і механічних форсунок, які подають газ у впускний колектор за створення в них надлишкового тиску.

    Управління дозуючим пристроєм здійснюється електронним блоком управління, який подає сигнали на розподільник на основі свідчень лямбда-зонда і положення дросельної заслінки, так званого лямбда-контролю.

    По суті, на автомобіль встановлюється паралельно штатної бензинової системі газова система живлення.

    Щоб у бортового комп'ютера авто не виникло аварійного режиму роботи, в конструкцію ГБО замість бензинового клапана, перекриває надходження бензину, включені емулятори бензинових форсунок, які подають сигнали на бортовий комп'ютер про нібито штатному режимі роботи форсунок.

    Принцип роботи ГБО 3 покоління зводиться до подачі газу в розподільник, який на основі сигналів з блоку управління, дозує кількість газу і подає їх на газові форсунки, встановлені на впускному колекторі.

    Істотним недоліком цього покоління ГБО дуже повільна реакція електронного блоку і змішувача на зміну режиму роботи силової установки.

    Конструкція ГБО 3 покоління


    Більшість елементів ГБО 3 покоління ідентичні попереднім поколінням обладнання. Газ розміщується в балоні з встановленим на ньому мультиклапаном. Для заправки балона використовується виносний заправний пристрій.

    Від мультиклапана виходять трубопроводи високого тиску, що йдуть в підкапотний простір до газового клапана.

    Від нього йдуть трубопроводи до редуктора-змішувача. У салоні встановлюється блок управління газовим клапаном.

    Від редуктора відходять трубопроводи до розподільника з кроковим пристроєм, встановлений біля впускного колектора. А від розподільника вже відходять трубопроводи до форсунок.

    В конструкцію також включений емулятор форсунок, що перекриває надходження в них бензину, при цьому створює сигнал на штатний блок управління паливною системою про їх відповідної роботи.

    Установка устаткування на інжекторні авто

    Велика частина елементів ГБО 3 покоління на інжекторні авто встановлюється також, як і обладнання раннього покоління.

    Балон, в залежності від особливостей автомобіля, встановлюється або в багажник, або на місце запаски і закріплюється.

    Під бампер або на заднє крило встановлюється заправний пристрій.

    Паливопроводи прокладають в місці установки бензопроводу. Під капотом, зазвичай з лівої сторони біля крила закріплюється газовий клапан.

    Блок управління заводитися в салон.

    Недалеко від двигуна з лівої сторони встановлюється редуктор–змішувач. Встановлюється він там, щоб забезпечити підключення його до системи охолодження.

    Недалеко від впускного колектора встановлюється розподільник. Щоб встановити газові форсунки в колекторі робляться отвори. На форсунки інжекторної системи підключається емулятор.

    До блоку управління підключаються проводка, йде від лямбда-зонда і датчика положення дроселя.

    Потім проводиться перевірка всіх з'єднань на відсутність травлення газу і ГБО.

    Установка устаткування на карбюраторне авто

    Теоретично ГБО 3 покоління можна підключити і на карбюраторне авто, оскільки дане обладнання оснащується своїм блоком управління.

    При установці на таке авто не потрібно емулятор форсунок, зате знадобитися бензиновий клапан, який перекриває надходження бензину.

    Але без лямбда-зонда і датчика дросельної заслінки обладнання працювати не зможе, тому доведеться вирішувати цю проблему, що не так просто.

    звичайно, Можна замінити розподільник з електронним блоком управління на звичайний вакуумний редуктор-регулятор, але тоді обладнання буде ставитися до 1 поколінню.

    Підводимо підсумки

    ГБО 3 покоління за конструкцією майже не відрізняється від 2 - го, тому встановити його на авто самому можна.

    Кріплення багатьох елементів і підключення їх досить просте. Але перед установкою змішувача з кроковим пристроєм доведеться з автомобіля знімати колектор, щоб проробити отвори під газові форсунки.

    Важливо також правильно підключитися до лямбда-зонда і датчику дроселя, щоб вони і далі передавали дані на штатний електронний блок управління, інакше буде виникати помилка в його роботі, і він не дасть запустити силову установку.

    Також правильно підключення дасть можливість у будь-який момент переходити з бензину на газ і назад. Те ж стосується і емулятора бензинових форсунок.

    Повільність реакції роботи змішувача ГБО 3 покоління, а також слабкі показники по Євро призвело до дуже малому використання цього обладнання.

    Можна сказати, що обладнання 3 покоління є перехідним між 2 і 4, при цьому не дуже вдалим.



    воно Зустрічається вкрай рідко, і в більшості у вигляді штатного газового обладнання на деяких іномарках.

    Якщо у статті є відео і воно не відтворюється, виділіть мишею будь-яке слово, натисніть Ctrl Enter, вікно, що з'явилося, введіть будь-яке слово і натисніть "ВІДПРАВИТИ". Спасибі.



    Рекомендуємо переглянути