Горить лампочка акумулятора автомобіля: причини та рішення - про авто

Горить лампочка акумулятора автомобіля: причини й рішення

Кожен автомобіліст зі стажем стикався з ситуацією, коли при працюючому двигуні постійно горить лампочка акумулятора (індикатор). Це говорить про не коректній роботі системи електрообладнання, що призвела до переривання зарядки акумуляторної батареї.

Взаємодія АКБ і генератора

При запуску мотора акумулятор втрачає частину електроенергії. Під час руху автомобіля АКБ безперервно заряджається від генератора. Якщо обороти двигуна збільшуються, напруга, що виробляється генератором, зростає. Для того, щоб цей параметр залишався в межах 13,5-14,2, в ланцюг збудження ротора вмонтовано регулювальне реле (реле напруги).
Ланцюг підзарядки складається з двох гілок:

одна з них з'єднує АКБ і генератор, далі через замок запалювання і запобіжник з'єднується з лампою зарядки акумулятора;

інша з'єднує регулятор напруги і лампочку.

Як тільки повертається ключ запалювання, напруга через генератор і запобіжник подається на лампочку індикатора. Поки двигун не функціонує, генератор не виробляє електрику, напруги на другій гілці ланцюга немає. Різниця потенціалів на контактах лампи призводить до її загоряння, що говорить про відсутність порушень в ланцюзі. Після початку роботи мотора електроенергія від генератора передається одночасно на обидва контакти, потенціали вирівнюються, лампа вимикається. По першій гілці ланцюга напруга відразу надходить на АКБ для поповнення заряду.

Причини того, чому горить лампочка АКБ

Якщо двигун автомобіля заведений, а лампочка акумулятора продовжує світитися, значить не відбувається зарядка батареї. Несправностями, що спровокували проблему можуть служити:

розрив, проскакування або слабкий натяг ременя генератора;

поломка або порушення контакту запобіжника в монтажному блоці;

ослаблення або окислення контактів на батареї або генератора;

обрив або порушення ізоляції проводів в колі АКБ-генератор;

порушення цілісності обмотки ротора або статора;

знос або зависання щіток їх в щіткотримачах;

знос контактних кілець колектора;

несправне реле напруги;

не повний контакт проводу маси.

Інструменти

Щоб знайти і виправити поломку, заздалегідь потрібно приготувати певний інструмент:

мультиметр;

викрутки з плоским і хрестоподібним жалом;

плоскогубці;

ніж;

контрольну лампочку на 12В;

дрібнозернисту наждачний папір.

Як визначити поломку

Якщо загорілася лампа акумулятора і не вимикається при запущеному двигуні, насамперед перевіряють зарядку. До звільненим від клем проводів прикладають електроди мультиметра. На коректно працює і зарядженої АКБ прилад показує напругу 12,2-12,5 Ст. При показнику нижче 12 акумулятор потребує додаткової зарядці зарядним пристроєм. Наступним етапом має бути діагностика генератора. Для цього підключають дроти до клем і при працюючому моторі мультиметром заміряють на них напругу. На оборотах в холосту і при вимкнених споживачах прилад повинен показувати 13-14 Ст. При зростанні оборотів двигуна до 3000 в хвилину напруга підвищиться до 14,4-14,5 Ст. Далі, не знижуючи обертів, вмикають електроприлади, збільшуючи навантаження. Показник не повинен впасти нижче 13 В. Якщо напруга не відповідає нормам або відсутня, несправний генератор.

Перевірити справність генератора можна старим «дідівським» способом. При заведеному двигуні відкидають провід з плюсової клеми АКБ. Якщо мотор заглух, несправний генератор.

Важливо! Цю діагностику необхідно проводити, одягнувши діелектричні рукавички. Хоч низька напруга, струм високі і можуть нашкодити організму.

що Змінюються від кількості обертів яскравість підсвічування приладової дошки і оптики говорить про проблеми в роботі генератора або ослабленні натягу приводного ременя.
Протестувати реле напруги можна, безпосередньо давши на його контакти напругу з акумулятора. Якщо на щітках генератора показник дорівнює 12 В, реле працює справно. Якщо показник не відповідає нормі пристрій міняють на новий.

Розглянемо варіанти інших поломок способи їх діагностики та ремонту.

1. Симптоми: вольтметр на дошці приладів демонструє заряд, лампа зарядки акумулятора не включається, напруга на клемах АКБ близько 12 В, сам джерело живлення абсолютно розряджений.
Спочатку зачищають клеми батареї. Якщо ситуація не змінилася, то заміряють напруга на генераторі. Для чого один електрод мультиметра притискають до висновку «30», другий — до маси. В тих випадках коли напруга перевищує показник на АКБ, то висновок «30» ретельно зачищають наждачним папером. Крім цього уважно оглядають дріт від генератора до батареї на цілісність ізоляції і обрив. При необхідності його міняють на новий.

2. Симптоми: бортовий вольтметр і сигнальна лампа показують зарядку, напруга на клемах акумулятора — близько 14 В, сама батарея розряджена, при посиленні навантаження (сигнал, включені фари) стрілка вольтметра падає на мінімум.
Частою причиною служить ослаблення натягу, знос або обрив ременя генератора. Провисала ремінь натягують так, щоб при натисканні рукою він прогинався на 1-1,5 см, зношений міняють на новий. При зносі одного з шківів маніпуляції з ременем позитивного результату не дадуть, необхідно звернутися до фахівців.
Ще однією причиною може стати пробій одного з діодів генератора. Двигун глушать і прозванивают мультиметром діодний міст повністю. Несправні діоди змінюють.
Також перевіряють щітки генератора. При довжині менше 5 мм їх замінюють. Також приділяють увагу чистоті щіткотримачів. Що потрапила в них бруд проводить до зависання щіток. Знос контактних кілець колектора усувають фахівці СТО.

3. Симптоми: при повороті ключа в замку запалювання лампочка акумулятора не загоряється, стрілка бортового вольтметра не ворушиться, батарея не заряджається.
Першою причиною може служити перегорання запобіжника ланцюга зарядки. Якщо після його заміни ситуація не змінилася, то поломку слід шукати в реле або замку запалювання.

4. Симптоми: при включеному запалюванні всі прилади працюють, індикатор зарядки не світиться, зарядка відсутня.
Спочатку знімають провід з виведення «61» на генераторі і підключають до мінуса (кузова). Якщо запалилася лампочка акумулятора, то замкнута або обірвана обмотка ротора.
Такі ж симптоми видає не щільний контакт в роз'ємі. У такому варіанті всі індикатори можуть горіти тьмяно, уривчасто або не запалюватися зовсім. Коли контакти оброблені наждачним папером обробки і не горить тільки лампочка акумулятора, значить вона перегоріла і вимагає заміни.

5.Симптоми: при повороті ключа запалювання лампа запалюється, після запуску двигуна не перестає горіти, зарядка батареї переривчаста або відсутня.
Причина може бути пов'язана зі слабким контактом дроти і роз'ємом на панелі приладів. Контакт зачищають наждачним папером.

Рух на зарядці АКБ

Якщо в дорозі засвітилась лампа акумулятора, а діагностувати та усунути несправність немає можливості, можна дістатися до найближчого СТО, використовуючи зарядку батареї. Якщо АКБ повністю заряджена, за умови мінімізації витрат електроенергії можна проїхати до 50 км. Щоб виключити перевитрату енергії, слід вимкнути всі електроприлади, залишивши працюють тільки ті, що необхідні для забезпечення безпеки руху (фари, габарити, повороти).

Якщо не коректна робота автомобіля пов'язана з зарядкою АКБ, постійно горить чи не горить лампочка акумулятора, необхідно поетапно перевірити всі версії, спираючись на симптоми поломки.Більшу частину несправностей усувають шляхом очищення контактів або заміни що вийшли з ладу деталей на нові. При ремонті генератора звертають увагу на стан підшипників. Діагностувати його після ремонту потрібно на спеціальному стенді.

Якщо матеріал був для вас цікавим або корисним, опублікуйте його на своїй сторінці в соціальній мережі: