Датчик масової витрати повітряпринцип роботи, перевірка, ознаки несправності, ремонт

Датчик масової витрати повітря, він же ДМРВ, визначає точну кількість впускаемого в двигун повітря. Заповнення циліндрів сумішами повинно контролюватися. Завдяки ДМРВ це завдання здійсненне. Обладнання вважається одним із найважливіших у системі упорскування, стало застосовуватися відразу після його впровадження. Розташований у впускному тракті. Точніше: між впуском і повітряним фільтром. Ось ми вже знаємо, де знаходиться датчик масової витрати повітря, перейдемо тепер до принципом роботи.

Зміст

• Робота пристрою
• Проблеми при поломці, діагностика
• Є несправність або її немає?
• Розбираємо, прочищаємо, збираємо

Робота пристрою

Відношення кількості впускаемого бензину до повітря за один такт становить 1/14. За таких умов двигун обіцяє оптимальну роботу. В гіршому випадку спостерігається або зменшення потужності, або перевитрата палива.

Принцип роботи датчика полягає у вимірі вступника повітря і передачі цієї інформації бортового комп'ютера. Після отримання інформації комп'ютер визначає, скільки палива потрібно виділити двигуну.

Ви можете керувати кількістю повітря, що поступає. Натиснувши на педаль газу сильніше, повітря потрапить більше. Відповідно бензину буде більше, якщо датчик працює справно. Звідси правило: при спокійній їзді без ривків витрата повітря буде маленький, а разом з ним і зменшиться витрата бензину.

Перейдемо до конструкції. Всередині вимірювальної трубки розташований платиновий дріт (70 мкм діаметром). Попереду нього — дросельна заслінка. Принцип постійності температури — ось як працює пристрій. Тим не менш, на ринку представлено багато датчиків, кожен з яких визначає кількість повітря своїм методом і побудований по-своєму. Про це трохи пізніше.

Щодо платинового дроту. Раніше спостерігалося постійне забруднення дроти після роботи. Щоб уникнути цього, розробники встановили в електронний блок керування підтримку функції розжарювання дроти. Протягом 1 секунди після вимикання двигуна поверхня нагрівається до 1000 C, а разом з тим йде вся залишилася бруд. Спроби підтримки ДМРВ в хорошому стані не виключать той факт, що швидка поломка потребує повної заміни обладнання. Так-так, на жаль, датчик складно полагодити і буде потрібно заміна старого на новий, але вихід все ж таки є.

Проблеми при поломці, діагностика

Благо ознаки несправності різноманітні. Дізнатись про поломку нескладно, якщо стежити за знаками, вказуючими на неї:

• Напис Check Engine на панелі приладів. Може говорити про самих різних поломки, не виключаючи і несправність датчика.
• Пропала динаміка водіння.
• Підвищена витрата палива.
• Втрата кінських сил.
• Проблема з роботою нагрітого двигуна.

І це не все. Чистка датчика масового витрати повітря може знадобитися при безлічі інших недуг. Через вентиляцію рухового картера може стікати масло, яке, потрапляючи на поверхню воздуховода або фільтра повітря, порушує роботу, що провокує несправності датчика.

Між іншим, недуги спостерігаються навіть у разі потрапляння бруду на чутливі зони обладнання. Розробники намагаються створити конструкцію, яка не збирає багато бруду і дуже стійка при роботі в різних температурних режимах. Тим не менш випадки бувають.

Сьогодні на ринку представлено близько 50 варіацій ДМРВ. Як бачите, є серед чого вибирати.

• Лопаткові витратоміри.

В основі установки — трубка Піто. Посеред тонка пластинка, яка закріплена досить м'яко. Пластинка вигинається під впливом потоку повітря. Її вигин реєструється потенціометром, змінюючи показники опору. Блок управління збирає інформацію саме з показників потенціометра і вирішує, скільки треба палива.

• З термоанемометрическими вимірниками.

Цей варіант більш поширений, про нього ми говорили. В основі конструкції теплообмінник, від якого виходять дві платинові пластинки. Через них проходить струм. Перша пластина — робоча, а друга — на резерв. Так як температура однієї пластини завжди вище іншого, потік повітря націлений охолоджувати одну з них, намагаючись зрівняти температуру. Для порівняння температури в неробочу пластину подають більше струму, і саме ці показники впливають на те, як блок управління зреагує і скільки бензину вважатиме за потрібне виділити. Низький рівень сигналу при перевірці мультиметром — поганий знак.

• З плівковим вимірником.

Кремнієві пластини з напиленням з платини стали поставлятися на ринок пару років тому. Свою популярність ще не отримали.

Є несправність або її немає?

Щоб знати, як перевірити датчик масової витрати повітря, достатньо однієї покрокової інструкції. Все ж ми розберемо кілька варіантів. Почнемо з самого ефективного.

При вимкненому двигуні від'єднуємо роз'єм підключення датчика на бортовій системі. Система при включеному двигуні почне працювати в аварійному режимі. Відтепер не важливо кількість подаваного повітря. Важливо положення дросельної заслінки. Від'єднавши ДМРВ, спробуйте проїхати на машині. Якщо збільшення динаміки відчувається, радимо серйозно поставитися до можливих поломок датчика.

Наступна перевірка датчика візуальна. Подивіться у всіх куточках і щелках, немає висохлого масла, бруду або рідини на поверхні. У разі знахідки чогось подібного в терміновому порядку проводите чистку обладнання, а також ліквідуйте проблеми з подтекающим маслом.

Для більшої точності обзаведіться мультиметром. Параметри вимірювання постійної напруги — 2 Ст. Підключіть мультиметр до зеленого і жовтого проводах. Часто кольори можуть бути іншими. Для точності повідомимо вам послідовність роз'ємів — 1 і 3.

При включеному запалюванні і виключеному двигуні напруга ДМРВ становить 0,996–1,01 Ст. Бійтеся, якщо ця величина перевищує цю планку. Як правило, з параметром 1,05 можна сміливо викидати ДМРВ, тут вже ніяка промивка не допоможе.

Погодьтеся, така перевірка датчика ефективна. Після аналізу результатів можна приступати до подальших робіт.

Розбираємо, прочищаємо, збираємо

Попередимо відразу. Думка фахівців ділиться на дві сторони. Хтось вважає, що процедура корисна, а хтось упевнений, що такий ремонт тільки посилить проблему. Втім, робіть обережно, і все вийде.

Заборонено до застосування:

Ватні палички.

Ацетон.

Стиснене повітря.

Ефіри.

На ринку продається рідина, якою чистять карбюратори і WD40. Вона буде хорошою альтернативою миючого засобу.

А тепер поговоримо, як почистити конструкцію, щоб уникнути витрат на покупку нової (новий ДМРВ коштує близько 2000 р.).

Знімемо патрубок. Без цього дії правильно прочистити датчик не вийде. Ключі «зірочка» різних розмірів вам знадобляться. Відкручуємо усі болти, саморізи, і вилучаємо з патрубка датчик.

У цей момент ви можете здивуватися, побачивши на поверхні датчика величезна кількість масла. Це добре, адже тепер з'явилася надія полагодити пристрій своїми руками, не купуючи нового. Рідиною для чищення карбюратора, про яку ми вже говорили, бризкаємо кілька датчиків-дротів, які тримає смола.

Тепер почекаємо, поки все висохне. При необхідності проводимо ряд дій ще раз. До речі, якщо немає карбюраторною рідини, можна скористатися простим спиртом. Після чищення датчика займіться сіткою патрубка, і внутрішньої поверхнею. Поміняйте повітряний фільтр і зберіть все по порядку. Показання датчика масового витрати повітря після цієї процедури можуть змінитися.

Тепер вам відомо, як промити датчик масової витрати повітря. Як бачите, обладнання дуже важливе і делікатне. Якщо проводити перевірочні роботи регулярно, можна уникнути частих поломок!

Ремонт автомобілів