Як перевіряється котушка запалювання

Знання того, як перевірити котушку запалювання, сьогодні стає все більш актуальним. Саме через несправну або неефективної роботи цього приладу на дорозі можуть виникати непередбачені зупинки. Трамблер з котушкою є одним з життєво важливих вузлів, що забезпечують повноцінне функціонування транспортного засобу. Поломка пристрою або його дефект може призвести до повної зупинки роботи двигуна або до інших серйозних перебоїв в роботі автомобіля.

Щоб перевірити котушку запалювання, необхідно озброїтися мультиметром, має два режими роботи: перевірка на вольти і омі. Що стосується перевірки роботи поширеним «дідівським» способом, шляхом виявлення іскри між свічкою і корпусом автомобіля, то він у деяких випадках небезпечний і може призвести до повного виходу пристрою з ладу.

Зміст

• Для чого потрібна подібна деталь
• Причини виходу з ладу
• Грамотний огляд котушки і перевірка мультиметром
• Безконтактна система запалювання

Для чого потрібна подібна деталь

Отже. Подивимося, де буває розташована система запалювання і навіщо вона потрібна? Трамблер кріпиться на верху двигуна і в нього подається низьковольтний струм. Зрозуміло, що струм йде через бортову мережу від акумуляторної батареї і, потрапляючи на котушку запалювання, перетворюється в струм високовольтний. Саме тут, в трамблері, відбувається, за допомогою бігунка і контактів на кришці приладу, викид високовольтного струму на головний провід, що йде на свічку запалювання.

Потім відбувається наступне: свічки, вкручені в кожен циліндр двигуна, подають іскру в камеру згоряння паливної суміші, де і відбувається займання. І в цьому випадку від якості струму, його потужності залежить багато чого. По-перше, цей струм повинен подаватися своєчасно, інакше займання не станеться, а по-друге, котушка зобов'язана забезпечувати необхідну «вольтовость» струму.

Якщо струм подається неправильно, що буває викликано неефективною роботою котушки або всієї системи запалювання, стартер інтенсивно обертає колінвал, але запуску мотора не відбувається. Крім того, при цьому може спостерігатися запах бензину, що йде з глушника, що свідчить про проблеми, пов'язаної з підпалом повітряно-паливної суміші.

Трамблер в автомобілі

Причини виходу з ладу

Із-за чого ж елемент може вийти з ладу? А причин може бути кілька, але найголовніша — це або старіння сайту та всіх деталей котушки, або порушення схеми при здійсненні запалювання і надходження іскри до потрібної точки. Може бути і так, що причина полягає в недоброякісних свічках або ж пробитих проводах.

Відомий і поширений метод перевірки котушки запалювання передбачає такі дії:

• відкручування який-небудь свічки і високовольтного проводу;
• вдевание свічки в дріт і прикладання до корпусу автомобіля з метою аналізу іскри;
• одночасно запускається двигун, і якщо між свічкою і корпусом іскра проскакує, значить, все в порядку (в іншому випадку котушка струму не дає і її слід полагодити або замінити).

Вищеописаний спосіб перевірки досить поширений в середовищі звичайних автомобілістів, не дуже розбираються в тонкощах всієї роботи системи запалювання двигуна і т. д. І вони навряд чи знають, що такий метод підходить для перевірки не всіх трамблерных систем запалювання. Існують і такі системи, де після такої перевірки навіть робоча котушка одразу ж вийде з ладу (наприклад, на Хонді 2001 року).

Заглохнути двигун може і з іншої причини. Це може бути, як і говорилося вище, не пов'язане з котушкою. Тому, перш ніж звинувачувати у всьому її, слід ретельно перевірити свічки запалювання і дроти, які можуть бути пробої.

Новачки-автомобілісти нерідко, через забудькуватість і недосвідченість, при відсутності палива в баку продовжують перевіряти працездатність свічки або намагаються змінити котушку. При цьому перевірити бензобак їм невтямки. Крім того, досвідчений водій перевіркою всіх цих складових займеться у себе в гаражі, так як в польових умовах проводити все це вкрай небажано.

Грамотний огляд котушки і перевірка мультиметром

Після того, як перевіряються всі складові, від яких залежить подача струму, а результат той же, слід перейти до огляду котушки. Для початку буде корисно розглянути, з чого вона складається. Зрозуміло, що будь-який пристрій має складатися із корпуса, який не повинен пропускати струм. У нашому випадку з цією справою успішно справляється такий матеріал, як ебоніт.

Вінчає будь-яку котушку зверху кришка, всередині якої знаходиться центральна клема. Також всередині пристрою знаходиться пружина центральної клеми, сердечник, гвинти, ізоляційний матеріал і багато іншого.

Як правило, пристрій виходить з ладу через якогось внутрішнього пошкодження. Але буває і так, що струм пробивається на корпус.

Щоб грамотно перевірити роботу цього елемента, необхідно відігнути фіксатор і від'єднати від трамблера колодку джгута проводів. Після цього потрібно взяти мультиметр і налаштувати його на режим вольтметра, а потім приставити одним кінцем до висновку котушки, а іншим до кузова автомобіля, тобто масі. При цьому напруга повинна показувати 12 вольт.

Якщо ж напруги і зовсім немає, то несправний у такому разі ЕСУД або електрична ланцюг трамблера.

На відео — перевірка котушки запалювання:

Йдемо далі. Перевіряємо первинну обмотку котушки на обрив. Для цього мультиметр перемикаємо на режим омметра і ставимо до висновків котушки: спочатку A/B, а після і до B/C. В обох випадках опір не повинно опускатися нижче 2 Ом. В іншому випадку мається обрив і пристрій вже треба замінити.

Таким же чином перевіряється і обрив у вторинній обмотці. Тільки в цьому випадку показання приладу не повинні опускатися нижче 5 Ом.

Трамблер потрібно перевірити і на замикання двох обмоток. Знову ж під'єднуємо висновки мультиметра в режимі омметра до одного з високовольтних виходів і до висновку A котушки. В цьому випадку опір має прагнути до нескінченності, що буде свідчити про те, що розімкнути ланцюг.

Безконтактна система запалювання

Слід знати, що, крім контактної, ще є безконтактна система запалювання. У такій системі принцип роботи передбачає обертання магніту, число полюсів якого має дорівнювати кількості циліндрів. Коли магніт обертається, то в обмотці спеціального датчика виникає змінний струм.

Такий вид системи запалювання може працювати при різних температурах: від мінус 40 градусів Цельсія, до плюс 80. І розташовувати таку систему в підкапотному просторі правильно. А ось установка датчика і котушки запалювання проводиться на місцях для штатної, звичайної системи запалювання.

Не варто говорити про те, що БСЗ набагато ефективніше звичайних контактних систем запалювання і перевершують їх у відношенні терміну експлуатації.

На відео — заміна котушки запалювання у випадку її несправності:

Діагностика подібної системи запалювання в основному передбачає перевірку обрив в проводах, що знаходяться між датчиком і комутатором. Ця схема системи запалювання придумана так, що несправність може бути пов'язана і з обривом в проводах, що сполучають комутатор з вимикачем або самої котушкою.

На закінчення хотілося б дати кілька порад, особливо початківцям автомобілістам. Нагадаємо знову, що метод перевірки, який передбачає вдевание свічки в високовольтний провід та аналіз появи іскри, підійде не для всіх систем запалювання та краще так не ризикувати. Крім того, перевіряти котушку слід мультиметром. А запах горілої обмотки і без всяких перевірок вкаже вам, що вона прийшла в непридатність.

Ремонт автомобілів