Історія автомобільної марки Хаммер

Історія Хаммер, цієї американської компанії, яка, по суті, є частиною величезного концерну Дженерал Моторс, починається з випуску армійських позашляховиків. І саме під цією маркою вийшов легендарний автомобіль, який приніс компанії заслужену славу.

Історія автомобілів Хаммер починається з виходу нових маневрених пікапів, призначених для потреб армії. Військові Хамві, як їх спочатку називали, проходили болота і важкопрохідні лісові хащі, як танки. Вони могли виїжджати навіть на рівну стіну і були дуже зручними.

Сучасний Hummer H3x

В кінці 70-х років минулого століття американська армія потребувала спеціалізованих автомобілях, яких у неї просто не було. Якщо і були деякі зразки, то людей у салон вони вміщували не так вже й багато, а в умовах військових, як правило, чим більше перевозиться в одній машині солдатів і офіцерів, тим краще.

До появи автомобіля Хаммер в американській армії військовослужбовці використовували легендарні Вілліс, які отримали прізвисько «американський солдат». Але вже до 1979 року вони були визнані не тільки маломісткими, але й застарілими. Американська армія просто потребувала модернізованому і зручному багатомісному автомобілі. У результаті компанія Дженерал АМ отримує замовлення на виробництво бойового автомобіля.

Йти по стопах інших компаній, що випускають військові автомобілі, Дженерал АМ не захотіла і придумала власну лінійку «залізних коней», які мають високомобільні багатоцільове значення. Проект з виробництва так і назвали HMMWV M-998. Вже в армії, куди він незабаром потрапив, автомобіль називають Хамві, а потім вже назва трансформується в Хаммер.

Це був справжній всюдихід, який відрізнявся разючою маневреністю, легкістю управління, феноменальною прохідністю і міг везти різні види озброєння. Автомобіль навіть порівнювали з маленьким танком, настільки він був гарний і, найголовніше, відповідав армійським потреб. Після цього він став основним автомобілем армії Сполучених Штатів.

Військовий автомобіль Hummer

Вже пізніше компанії Дженерал АМ і Дженерал Моторс отримали право збуту і розповсюдження цивільного варіанти Hummer. Вірніше, ці концерни підписали угоду, за якою військовий випуск автомобілів залишався за АМ Дженерал, а цивільний — за Дженерал Моторс.

У той час, коли автомобіль тільки вийшов, до нього вже висунула ряд жорстких вимог. Він повинен був бути не таким великим, як БТР, але мати аналогічну прохідність і можливість установки на ньому різних видів озброєння. Проводилися випробування, метою яких було проекзаменувати позашляховик, і результати перевершили всі очікування. Хаммер вийшов дійсно потужним і відповідав всім вимогам. Вже в березні 1983 року перша партія офіційно надходить в армію США для тестування.

Не минає й двох років, як армія укладає з АМ Дженерал контракт на виробництво 55 000 автомобілів. І вже в 1989 році Хаммер вперше «нюхнув» пороху в Панамі, де відбувалися військові дії. А після участі в операції «Буря в пустелі» про Хаммері заговорили багато. Брудні армійські всюдиходи показали по телевізору, коли кадри війни в Перській затоці обійшли весь світ. Хаммер мимоволі стає зіркою телевізора і символізує міць і силу американської бойової машини. Грізні військові джипи легко перевалювали круті підйоми барханів, а по піску йшли, як по асфальту, далеко позаду себе залишаючи танки і БТР.

Після цього компанія Дженерал стала отримувати замовлення не тільки від Пентагону, але і від приватних осіб. Це була справжня реклама, яка сподобалася багатьом. Як і говорилося вище, замовлень від приватних осіб стало так багато, що компанія вирішує розділитися і випускати цивільні модифікації автомобіля Хаммер окремо.

Офіційно в продаж, як цивільний варіант, джип вступив в 1992 році. Але ціна на Хаммер була дуже висока, навіть для багатих американців. Залежно від комплектації і додаткових опцій ціна коливалася в межах 70-85 тис. доларів.

Як ви думаєте, хто став першим володарем цього потужного джипа? Це був сам Арнольд Шварценеггер, за яким число покупців стало збільшуватися в математичній прогресії. Після великого Арнольда власниками джипи Хаммер стають Сильвестр Сталлоне, Джордж Лукас, Андре Агассі і навіть знаменитий режисер Стівен Спілберг.

Арнольд Шварценеггер за кермом Хаммера

Перша громадянська модель Хаммера називалася Hummer H1. Вона була більше, ніж сучасна Hummer «бейбі», яка проводилася з 2005 по 2010 рік.

Але не все у компанії Дженерал Моторс було так гладко. У 2008 році, в умовах кризи, керівництво приймає рішення про продаж прав на марку Хаммер. Її хотіли купити китайці, вірніше, компанія Чихуан Техзонг, але пізніше пропозицію було відкликано та китайцям так і не вдалося отримати дозвіл на випуск неекономічного позашляховика, який насилу вписується в сучасні екологічні норми.

Марку Хаммер ліквідували в лютому 2010 року, і 26 травня з конвеєра зійшла остання модель легендарного позашляховика.

Зміст

• Перші моделі Хамві і Hummer H1 і їх технічні характеристики
• Hummer H2 і H3

Перші моделі Хамві і Hummer H1 і їх технічні характеристики

Перша модель громадянської модифікації Hummer H1 стала користуватися популярністю не тільки в США. Арабські шейхи партіями закуповували ці джипи, які так легко перевалювали найбільші пустелі. Володарями американських джипів стають багаті жителі Близького Сходу, Росії, Китаю, Японії та інших країн. Поступово і в самій Європі відношення до цього автомобіля стає поважним.

Перша штатна модель Hummer H1, як і військова Хамві, випускалася в трьох кузовних модифікаціях. Це дводверний і чотирьохдверний пікап і універсал. В армії це означало, що автомобіль призначається не тільки як перевізник солдатів, але і як штабна машина, швидка допомога, перевізник зброї і т. д. до Речі, на Хаммері було дуже зручно перевозити кулемети, міномети і навіть ракетні установки. Така здатність пояснювалася в основному геніальної конструкцією кузова нового джипа.

Hummer H1

Кузов кріпиться до рами, а це вже значно підвищує міцність і довговічність всієї конструкції автомобіля. Що стосується лобового скла, розділеного на дві частини, і двірників, які встановлюються на верхній кромці скла, то це навіює думку про схожість американського джипа не з легковим автомобілем, а з вантажівкою. Тим більше що Хаммер обувался в покришки 315/75 R17.

Хаммер має досить зручний, але трохи обмежений салон. Багато хто навіть дивуються, чому в такому об'ємному автомобілі так мало місця всередині. Деякі екземпляри американського джипа взагалі мають лише чотири посадочних місця. Виявляється, вся справа в тому, що коробка передач і двигун Хаммера сильно зрушені назад за передню вісь. Вони практично перебувають під кожухом в салоні. Як ви думаєте, для чого це було так придумано?

Не варто забувати про те, що Хамві був придуманий як військова техніка і немає нічого дивного в тому, що виробники подбали, щоб уберегти двигун від куль.

Звичайно ж, громадянська модель Хаммер відрізняється від армійського брата, але всього лише наявністю обшивки дверей і кондиціонера.

Тепер перейдемо до технічних характеристик першої моделі Hummer H1. Військовий Хамві був оснащений системою підкачки шин та спеціальної гумовою накладкою під внутрішньої частини диска, що дозволяло машині рухатися навіть з пробитими шинами зі швидкістю 50 км/год.

У той час, напевно, багато бачили відеоролик, де військовий двухдверний пікап Хамві спокійно піднімається на прямовисну стіну:

І Hummer H1 так само, як і його військовий візаві, на це був здатний. Це не машина, а просто звір якийсь!

«Американець» був здатний рухатися при бічний крен в 40 градусів і підійматися на 60-градусний підйом.

Вище було зазначено, що цивільний варіант відрізнявся від військового в плані якогось комфорту. Але у Hummer H1 не було того, що було у Хамві. Зокрема, це стосується герметичного генератора і блоку запобіжників. Крім того, якщо цивільний Hummer H1 був здатний на подолання броду глибиною в півметра, то військовий варіант був здатний долати канали і рови глибиною мало не в 80 див. Погодьтеся, це просто дивно! Що стосується кута в'їзду, то він становить у обох машин 72 градуси, а кут з'їзду — 31,5 градуса. І нарешті, тоді як громадянська модель була оснащена електричним бензонасосом, військовий Хамві — механічним.

З-за того, що двигун зміщений ближче до пасажирського відсіку, Hummer H1 володіє відмінною розподіл. Що це означає? А те, що на передню вісь Хаммера припадає близько половини всієї маси автомобіля, а не його велика частина, як думають деякі. Хаммер Ейч 1 здатний витягувати причіп масою до 3,8 тонни. Це просто монстр якийсь!

Спочатку на Хаммер встановлювався дизельний V-подібний восьмиклапанний 6,2-літровий двигун, потужністю 150 л. с. Крутний момент у нього був рівний 339 Н·м. З таким мотором максимальна швидкість Хаммера не перевищувала 113 км/ч.

Але в 1994 році з'явився новий дизельний варіант двигуна об'ємом вже в 6,3 л, а потужністю 170 л. с. У нового, так званого детройтського двигуна крутний момент становив 394 Н·м і давав 1700 оборотів в хвилину. З таким потужним мотором Хаммер вже був здатний набирати максимальну швидкість в 133 км/ч.

По мірі того як Хаммер завойовував популярність, стали на ньому встановлювати і бензинові модифікації двигуна. Відомий Hummer H1 з бензиновим V-подібним 5,7-літровим двигуном, потужністю 190 конячок і обертовим моментом в 407 Н·м. Але чомусь він довго на конвеєрі не простояв і був вилучений з виробництва в 1996 році. Його замінила дизельна версія з турбонаддувом, потужністю 190 л. с. і обертовим моментом 528 Н·м.

Що стосується інших технічних характеристик Хаммера Ейч 1 з новим дизельним двигуном з наддувом, то він набирав потужність-195 к. с. і розганявся за 18 с до 100 км.

Споживав Хаммер досі чимало — 20,2 л в змішаному режимі.

Цікаво, але офіційно Hummer H1 ніколи у нас в Росії чи країнах СНД не продавався. Ціна завезених з-за океану моделей часто перевищувала 50 тис. американських доларів. І мова йшла зовсім не про нову машину. Хоча любителі все ж перебували, незважаючи на те, що той же Hummer H2 був більш комфортний.

У Хамер Ейч 1 комфорту практично немає. Це рідний брат військового варіанту і різниці між ними практично немає. Любителі цієї моделі Хаммер купували його саме з-за цього: за брутальність, потужність і маневреність. Приміром, той же Hummer 2 поступається першій моделі в їзді по бездоріжжю, та й взагалі, якщо чесно, набагато слабкіше. Так, він зроблений на славу, але більше в ньому блиску і розкоші, ніж сили і витривалості солдата.

Hummer H2 і H3

Хаммер Ейч 2 відносять до позашляховиків класу E. У салоні, як і було сказано вище, все зроблено по вищому класу. Це вже мало чим нагадує армійську техніку. Багате стандартне оснащення, комфортний і просторий салон — все це вже говорить про ідеальному балансі зручності і практичності, а також величезних можливостях, що розкриваються на дорогах. Презентація нової моделі відбулася в 2000 році.

Hummer H2

На моделях Hummer H2 SUT, виконаних в кузовний версії пікап, встановлювався 6,2-літровий двигун з компактним блоком циліндрів з сплаву алюмінію. Автомобіль розвивав потужність в 293-398 л. с., і на ньому встановлювався 6-ступінчаста АКПП — Hydra-Matic 6L80.

На відео — тест Hummer H3:

Зовнішність нового Хаммера чимось нагадувала стару версію, але від колишньої брутальності залишилося зовсім небагато. Оцінювалася модель після виходу в 1,2 млн рублів.

Останньою моделлю став Hummer H3, побудований на тій же платформі, що і пікапи Шевроле. Дизайном модель нагадує більше H2.

Історія автомобілів