Що таке блокування диференціала, навіщо вона потрібна і як це працює

Не кожен водій замислюється про те, що при русі автомобіля на поворотах колеса на кожній осі проходять шлях, різний по довжині. Саме тому обертання коліс має різну швидкість. Необхідно це для того, щоб шини не прослизали по асфальту, щоб на повороті знизити навантаження на привід коліс. Забезпечує цей факт такий механізм, як диференціал. Встановлений на КПП механізм розподіляє навантаження так, що потрапляє під навантаження саме саме розвантажене колесо.

Дифференциал автомобиля

95% вироблених автомобілів не оснащуються блокуванням, яка дозволяє зробити транспортний засіб більш прохідним.


Зміст

  • Види диференціалів
  • Відмінність принципів дії
  • Примусове блокування

Види диференціалів

Існують різновиди диференціалів. За місцем знаходження поділяють межосевые і межколесные. Проте будь-який вільний диференціал не дозволить автомобілю вибратися з ситуації, коли одне з провідних коліс потрапить в яму з глиною. Для вирішення подібних проблем розробники придумали блокування, яка, у свою чергу, підрозділяється на наступні основні групи:

  • блокирующиеся на 100%;
  • механічні пристрої підвищеного тертя;
  • самоблокуються механізми.

Кожен вид має як свої переваги, так і свої недоліки. Наприклад, «жорсткі» блокування досить часто призводять до зносу гуми, руйнування трансмісії і швидкого виходу з ладу коробки передач. І все це закономірно, так як при експлуатації машина постійно потрапляє в ями і наїжджає на купини, а це досить згубно позначається на трансмісії.

Дифференциал с винтовой блокировкой


Щоб вирівняти недоліки звичайного і жорсткого пристроїв, був створений циліндричний диференціал підвищеного тертя. Він має ще другу назву — диференціал обмеженого прослизання.

Принцип дії такої конструкції досить простий. Якщо до сателітів застосувати певну силу і затиснути їх, не дозволяючи їм обертатися між полуосевыми шестернями з досить великою швидкістю, то вийде, що, з одного боку, механізм дозволить коліс при повороті обертатися з різною швидкістю. А з іншого боку, розподіляє крутний момент таким чином, що колесо, у якого буде найкраще зчеплення з дорожнім покриттям, буде мати велику силу тяги.

Ще варто сказати про дисковому диференціалі підвищеного тертя. Найчастіше така конструкція використовується в задньопривідних автомобілях, які планується використовувати на змаганнях. Така система блокує колеса до певного рівня навантажень. Її недоліком є досить часта необхідність у заміні дисків і масла в КПП.

На відео — принцип роботи блокування диференціала:

А ось для використання транспортного засобу як у звичайних умовах експлуатації, так і в змаганнях дуже вдалою є блокування диференціала з преднатягом (черв'ячного типу). Переваг у такої системи набагато більше, ніж недоліків. Плюсами можна назвати:

  • блокування коліс до 70%;
  • мінімум обслуговування;
  • відсутність ривків на кермі;
  • не потрібно заливати в КПП спеціальне масло;
  • установка системи не супроводжується труднощами;
  • висока прохідність машини;
  • тривалий термін служби конструкції;
  • прекрасна керованість автомобілем;
  • відмінне почуття рівноваги;
  • більш висока швидкість проходження поворотів;
  • легкість виведення транспортного засобу із замету.

Що стосується недоліків конструкції, то і вони є:

  • з плином часу падає преднатяг;
  • для працездатності конструкції доведеться кожні 20-40 тис. км міняти регулювальні шайби;
  • якщо не проводити регулювальні роботи, то система буде працювати як вільний диференціал.

Відмінність принципів дії

Часто повнопривідні автомобілі мають одночасно три види конструкцій: один міжосьовий диференціал і два мостових. Для якісної роботи може бути використана як повна, так і часткова автоматичне або ручне блокування міжосьового типу конструкції.

Самоблокирующийся дифференциал Torsen

Вже в багатьох транспортних засобах стали застосовувати всілякі електронні системи контролю над рухом автомобіля. Перевагою електронного блокування є більш висока тяга на поворотах і до того ж можливість налаштування ступеня блокування в залежності від уподобань водія. Єдиним недоліком можна назвати те, що такий диференціал нечутливий до швидко мінливих дорожнім умовам.

Одним з видів самоблокирующегося механізму є міжколісний диференціал, що блокується. На рівній дорозі, на твердому покритті, такий механізм веде себе так, як звичайна вільна система. І лише тоді, коли колесо на осі обертається щодо іншого з більшою частотою, конструкція автоматично блокується. Прохідність машини під час блокування міжколісного типу пристрою істотно підвищується.

Примусове блокування

Найбільш простим способом є примусове блокування механізму. У цьому випадку тільки водій приймає рішення про її включенні або виключенні. Здійснюється це за допомогою важелів, або за допомогою кнопок, розташованих в салоні автомобіля.

Цей вид блокування просто ідеальний для позашляховиків, що експлуатуються в умовах російського бездоріжжя. Система бездоганно надійна при русі по бруду і вибоїнах і практично непридатна до експлуатації на рівних дорогах.

На відео — тест примусового блокування диференціала:

В умовах бездоріжжя також ефективною буде блокування заднього диференціала. Вона є просто незамінною у випадках, коли одне з коліс осі вивішується. Тоді крутний момент від двигуна буде передаватися саме на колесо, яке стосується грунту.

Підводячи підсумок, можна зробити висновок, що оптимальним варіантом є саме диференціал. Він багато в чому перевершує вільний механізм і не має недоліків жорсткої конструкції. При наявності такої системи автомобіль стає більш прохідним.





Ремонт автомобілів


Рекомендуємо переглянути
Залишити коментар
Ім'я:*
Коментар:
Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
Введіть код: *