Історія повного приводу, яка сягає у віки

Зміст

  • Екскурс в історію: від ідеї до продукту
  • Далеко до досконалості, але справа не стоїть на місці
  • Думаємо і винаходимо, відточуємо і вдосконалюємо
  • Вперед у розвитку, використовуючи двигун внутрішнього згоряння
  • Війна — не перешкода
  • Розробляємо і йдемо вперед, не зупиняючись на досягнутому
  • Змінюються завдання і відкриваються нові перспективи
  • Перший крок в маси
  • Нове життя, практичне застосування, розвиток і вдосконалення
  • Наші дні

Екскурс в історію: від ідеї до продукту

Одним з найвизначніших досягнень людства по праву вважається винахід колеса — універсальної складової руху. Швидко знайшовши широке застосування для винаходу, чоловік зробив висновок, що чотири колеса краще, ніж два. Виготовивши чотириколісний конструкцію, людина стала замислюватися над питанням створення механізму, завдання якого гранично ясна — повний привід для руху всіх коліс. Вже в 1506 року Леонардо да Вінчі винайшов установку з ручним приводом на всі чотири колеса, але винаходу судилося залишитися лише на папері. Приблизно в цей же час німець Альбрехт Дюрер запропонував прообраз повнопривідною вози з використанням м'язового приводу на кожне колесо, але і це винахід не було втілено в реальному світі.

На відео — історія повного приводу автомобіля:


Таким чином була започаткована історія розвитку повного приводу, і її основою був принцип незалежного обертання кожного колеса. До початку XVIII століття ніяких важливих розробок не велося, і датою створення першого робочого повнопривідного прототипу вважається 1712 рік. Мова йде про паровій атмосферної машині Т. Ньюкомена з дуже низьким ККД і малою потужністю. Більш досконала машина, сконструйована Д. Ват, з'явилася в 1765 році. Отже, XVIII століття можна по праву вважати століттям впровадження повного приводу і моментом його першого практичного застосування.

Далеко до досконалості, але справа не стоїть на місці

У 1824 році англійці Т. Берсталл і Д. Хілл спорудили саморушний повнопривідний екіпаж, використовуючи енергію парової машини, а в 1825 році на винахід був отриманий патент. Екіпаж вийшов дуже громіздким і важким, за що і отримав назву «локомотив». У 1826-1827 роках на дорогах Англії відбувалися пробні поїздки на першому повноприводному екіпажі, який важив близько 8 тонн і рухався зі швидкістю пішохода. У цьому екіпажі була можливість при підйомах використовувати тягу парового двигуна як задніми, так і передніми колесами, а при русі на рівній місцевості використовувати тягу для двох задніх коліс. Т. Берсталл і Д. Хілл винайшли диференціальний механізм, який нам відомий як «Part-time».


Самодвижущийся полноприводный экипаж

Саморушний повнопривідний екіпаж


У 1883 році американцем Е. Бандельером також був створений ескіз і отримано патент на розробку повнопривідної машини з паровим двигуном, але робочий прототип не був побудований, і патент проіснував недовго, всього 10 років.


У 1893 році був виданий патент англійської інженеру Б. Диплоку, створив повнопривідну парову машину, забезпечену двома поворотними осями і шагающими механізмами коліс.

Думаємо і винаходимо, відточуємо і вдосконалюємо

В 1900-1901 році американець Ч. Котта сконструював і зібрав одну з останніх версій автомобіля, до якої застосовано поєднання енергії парової машини і повного приводу. Апарат у честь творця назвали «Коттамобиль». Він першим використав ланцюговий привід передачі тяги одночасно кожному колесу і придумав свій тип безшумної трансмісії. Пізніше Ч. Котта запустив дрібносерійне виробництво, але на цьому справа призупинилося. Пізніше він створив компанію по випуску трансмісій, яка процвітає і донині.

Практично одночасно з Коттамобилем з'являється розробка Ф. Порше, в якій використані два електродвигуна, вбудовані в передні маточини. Так звана система «мотор-колесо» дозволила обійтися без трансмісії. Пізніше в задні маточини були встановлені ще два електродвигуна, і в 1900 році на Всесвітній виставці в Парижі був представлений повнопривідний електромобіль, що отримав назву Toujours-Content.

Вперед у розвитку, використовуючи двигун внутрішнього згоряння

Одночасно з Ф. Порше над створенням автомобіля з принципово новим рушійним агрегатом трудяться і брати Спайкер в Голландії. У 1903 році з'явився на світ автомобіль Spyker 60 HP, у якому був встановлений однорядний шестициліндровий двигун внутрішнього згоряння, достатньо потужний для того часу — 65 к. с. Крім ДВС, автомобіль був оснащений повним приводом, гальмом на кожному колесі, міжосьовим диференціалом, двошвидкісний роздавальної коробкою і керованої передньою віссю. Це було щось зовсім нове в автомобілебудуванні, і автомобіль став родоначальником гоночних болідів сімейства Spyker. Спайкеры залишають за собою права протягом наступних 60 років займатися розробкою повного приводу, адже роздавальна коробка з центральним диференціалом — їх розробка.


Spyker 60 HP 1903 года

Spyker 60 HP 1903 року


Війна — не перешкода

Історія розвитку сучасного повного приводу, яка бере початок в Голландії, триває в Австрії, Америці, Німеччині. Перша Світова Війна — період широкого розвитку і застосування на практиці повнопривідних автомобілів у військових і мирних цілях. Чарльз ван Уінкл запатентував новий вид приводу з застосуванням задньої осі з диференціалом і двома поздовжніми осями для роздільного керування передніми колесами. Така система застосовувалася у виробництві до 1920 року, потім зникла, а через півстоліття відродилася в системі Dana X-Drive, яка використовувала постійний повний привід з розподілом крутного моменту по мостах.

У 1906 році American Motor Truck Company представила світу вантажівка, на якому всі колеса були не тільки провідними, але і керованими.

У 1912 році Thomas B. Jeffery Company випускає модель Quad (JQ 4017). Автомобіль оснащений трьома диференціалами (з 1914 року самоблокирующимися в мостах) і чотирма ведучими і керованими колесами. Автомобіль поставлявся в Російську Імператорську армію. На його базі був побудований кулеметний бронемобіль, який з успіхом перевозив поранених, боєприпаси і ламав огорожі противника.

На жаль, про вищезазначених повноприводниках залишилися тільки спогади, а збереглися машини в одиничних екземплярах, як правило, в приватних колекціях.

Розробляємо і йдемо вперед, не зупиняючись на досягнутому

Відомий виробник Daimler в 1907 році випускає Dernburg-Wagen, який вразив всіх своїми можливостями. Використовуючи відключається привід на всі колеса та шини пневматичні, автомобіль міг долати підйом до 25° як по дорожньому, так і по піщаному покриттю. В серію автомобіль не був запущений, так як його порахували занадто дорогим.


Dernburg-Wagen 1907 года

Dernburg-Wagen 1907 року


Вітчизняне автомобілебудування може похвалитися розробкою 1932 року — повнопривідними вантажними автомобілями ЯГ-12 з колісною формулою 8х8, який так і залишився прототипом, і, звичайно, серійної повнопривідною моделлю ГАЗ-61. Його закрита версія ГАЗ-61-73 вважається першою в світі моделлю повнопривідного вантажного автомобіля з кузовом типу «Універсал».

Змінюються завдання і відкриваються нові перспективи

Для виконання поставлених завдань під час Другої Світової Війни повнопривідні автомобілі широко використовувались усіма учасниками бойових дій. І в бруд, і в сніг потрібно перевозити харчі, боєприпаси і артилерію. Радянськими військами успішно використовувалася трофейна техніка — Mercedes-Benz і BMW, які мали незалежну підвіску, привід і управління на всіх колесах. В той час відносно великою серією був випущений Фольксваген-Жук з включається повним приводом, виробництво якого продовжилося і після закінчення військових дій.

Розвиток повного приводу — в основному заслуга військових, але роботи над створенням і вдосконаленням продовжилися і в повоєнний час, тим більше що в середині XX століття з'явилися нові виробники, і автомобільна індустрія вступила в новий етап свого існування.

Перший крок в маси

Початок 60-х років XX століття ознаменований створенням фірмою Jeep повнопривідного позашляховика моделі Wagoneer і початком його продажу цивільному населенню в Сполучених Штатах Америки. Просторий і досить зручний автомобіль був оснащений центральним диференціалом, що давало можливість не використовувати зайвий важіль при керуванні автомобілем і дозволяло комфортно їздити по асфальтовій дорозі. Щоб впоратися з їздою по бездоріжжю, при цьому не втрачаючи ходових якостей для їзди по асфальту, Wagoneer був встановлений привід Quadra-Trac з автоматичним блокуванням. У водія з'явилася можливість заблокувати диференціал, при цьому розподіливши навпіл зусилля між мостами.


Jeep Wagoneer 60-х годов

Jeep Wagoneer 60-х років


Нове життя, практичне застосування, розвиток і вдосконалення

Особливими новинками з 1960 по 1980 роки ніхто з автовиробників більше не відзначився, єдине, що можна зазначити, — роботи Mercedes-Benz над створенням підключається повного приводу. У ньому використовувалися три підключаються блокування диференціала, що дозволяло використовувати жорсткий диск на кожне з чотирьох коліс, тобто якщо два колеса повисли в повітрі або потонули в болоті, два витягнуть автомобіль за рахунок крутного моменту.

Однак у Радянському Союзі до початку 70-х років вже наближалася до завершального етапу робота над транспортним засобом, яке поєднувало б у собі комфортабельність і зручність керування легкового автомобіля, а також прохідність серйозного позашляховика. Після розгляду прототипів, представлених ІЖ, АЗЛК і ВАЗ, був відібраний варіант останнього згаданого заводу. Особливістю ВАЗ-2121, пізніше названого «Нивою», було застосування постійного неотключаемого повного приводу і наявність роздавальної коробки. Разом з тим конструктори повністю відмовилися від рами і впровадили нову незалежну підвіску передніх коліс — на 10-15 років раніше, ніж це зробили творці Nissan Patrol і знаменитого Toyota Land Cruiser.

Автомобиль ВАЗ-2121 «Нива»

Під час тестування, участь у яких брали також Range Rover і УАЗ-469, «Нива» не змогла перевершити англійські позашляховики в зручності управління на асфальті, а ульяновський автомобіль по прохідності. Але отриманий результат цілком задовольнив інженерів — машина була по-справжньому універсальною і збалансованою, що дозволило зробити її придатною для повсякденного використання. Саме завдяки такій збалансованості, «Нива», представлена в 1976 році, удостоїлася безлічі нагород:

  • 1978 рік — Золота медаль на всесвітній технічній виставці у Брно;
  • 1979 рік — державний Знак якості СРСР;
  • 1980 рік — Золота медаль технічної ярмарки в Познані.

Однак не варто думати, що автомобіль отримав визнання тільки в країнах, близьких Радянського Союзу — «Нива» активно експортувалася в Австрії і Японії, де в той час існувала відчутна нестача легкових автомобілів підвищеної прохідності.

Крім того, справжній прорив відбувся на автосалоні в Женеві в 1980 році, коли компанія Audi представила світу на огляд свою нову легкову модель Quattro. Після появи цієї моделі система повного приводу стала розглядатися не тільки як версія для позашляховиків, але і як метод підвищення стійкості і керованості будь-якого автомобіля і більш ефективного використання потужності двигуна.

Наші дні

Сьогодні існують наступні системи повного приводу:

Full-time — постійний повний привід. Фактично це винайдений у 19 столітті Т. Берсталлом і Д. Хіллом «Part-time», тільки повністю автоматизований. Має як свої плюси, так і мінуси.

Part-time або On-demand — повний привід тимчасового використання. При звичайній їзді автомобіля використовується один міст як ведучий, підключення повного приводу здійснюється при їзді на слизьких дорогах та дорогах «сумнівного» покриття.

Selectable-time — селективна система трансмісії. Режим 2 або 4 провідних коліс, знижена передача з жорсткою блокуванням диференціала і автоматичним розподілом тяги.

Будь автовиробник в лінійці своїх товарів обов'язково пропонує моделі з повним приводом, які можна розділити на три групи:

Позашляховик, вседорожник — в народі «Джип» — автомобіль з підвищеною прохідністю. Призначений для експлуатації на дорогах всіх категорій, колісна формула 4х4, дорожній просвіт збільшений, є різні додаткові опції.

Кросовер — «Паркетник» — щось середнє між позашляховиком і легковим автомобілем, який часто володіє підвищеною прохідністю першого, зберігаючи при цьому комфорт і швидкісні характеристики другого. Частіше бувають передньоприводними.

Повнопривідний автомобіль — легковий автомобіль з повним приводом без понижувальної передачі. У поєднанні з двигуном підвищеної потужності часто викликає у власників бажання поганяти по бездоріжжю.


Современный полноприводный автомобиль

Сучасний повнопривідний автомобіль


На закінчення можна сміливо сказати, що визначитися з вибором повнопривідного автомобіля не становить особливої складності. Головне — визначити призначення і коло завдань, які доведеться виконувати водієві. Найголовніше — спробувати сісти за кермо обраної моделі і пройти тест-драйв перед покупкою. Якщо ви відчуваєте себе в автомобілі комфортно, і він вас слухається, він обов'язково стане надійним другом і помічником.





Історія автомобілів


Рекомендуємо переглянути
Залишити коментар
Ім'я:*
Коментар:
Напівжирний Нахилений текст Підкреслений текст Перекреслений текст | Вирівнювання по лівому краю По центру Вирівнювання по правому краю | Вставка смайликів Вибір кольору | Прихований текст Вставка цитати Перетворити вибраний текст з транслітерації в кирилицю Вставка спойлера
Введіть код: *