Абревіатура систем управління амортизаторами і підвіскою

Курс дешифрування, представлений у цій статті, допоможе легко читати прийняті абревіатури систем керування підвіскою і амортизаторами. Як відомо, багато водіїв, навіть досвідчені, не розбираються в цих скорочених назвах і починають шукати інформацію з різних довідників або в інтернеті. Ми допоможемо значно скоротити час і ознайомимо читача з усіма відомими на сьогодні абревіатурами, що стосуються підвіски і амортизаторів.

Сучасні авто володіють великою кількістю контролю роботи підвіски і амортизаторів

Як відомо, у наш час високих технологій буквально все піддається змінам. Не виняток і автомобілі. Завдяки сучасним системам людині вже не треба самому регулювати налаштування або керувати деякими опціями. Всі за людину зробить робот, а нам залишається тільки насолоджуватися комфортною їздою.

Зміст

• Система АБС
• Підвіска Аирматик
• Підвіска Гидроактив
• Підвіска з магнітом
• SCS
• MBC або Магік Боді Контрол
• Висновок

Система АБС

Ніяк не пов'язана з гальмівною системою. Це комплекс налаштувань, який обмежує при русі автомобіля переміщення кузова.

ABC з'явилася в 1998 році і сьогодні більш просунута система MBC створена на її основі.

ABC – це система, яка застосовується на автомобілях Мерседес. Завдяки їй підвіска німецького автомобіля благополучно утримує масу кара і успішно гасить коливання кузова. Крім того, система допомагає боротися з креном і клювками на нерівній дорозі.

Система являє собою наявність особливого контуру, який змінює місце розташування стандартної пружини кожного колеса. Зміщення проходить, як і було сказано вище, у вертикальній площині. Що стосується блоку управління системи, то він отримує дані в реальному режимі часу про дорожніх умовах і діє відповідним чином. Блок порівнює одержані дані про дорожніх умовах з інформацією, що подається датчиками. Після аналізування система ABC посилає сигнал клапанів, що знаходяться на передній і задній осях. Ті, в свою чергу, підключаються і тим самим впливають на відповідні механізми.

Система АБС дуже складна, але працює повністю автоматично

У новому автомобілі Мерседес Coupe S-класу ABC отримала в додаток ще одну корисну функцію: під лобовим склом розташовані камери, які передають інформацію блоку управління, а той, у свою чергу, заздалегідь розпізнає поворот і управляє підвіскою так, як цього вимагає ситуація. Якщо поворот дуже крутий, то блок змушує підвіску більше нахиляти автомобіль у бік крену.

Підвіска Аирматик

У такій підвісці замість звичайних металевих пружин встановлюються пневмокомпоненты і таким чином, підвіска функціонує набагато приємніше.

Представлена компанією Мерседес в 1998 році. Пневмоэлементы розробники передбачили для управління кліренсом при різному завантаженні автомобіля. Так, ця підвіска в змозі піднімати або опускати кузов транспортного засобу, тим самим впливаючи на дорожній просвіт. Одночасно поліпшуються аеродинамічні властивості і автомобіль краще веде себе на дорозі.

Принцип роботи полягає в электрокомпрессоре, який нагнітає повітря в балон. Після цього він направляє його на телескопічні стійки. Тут вмонтовані спеціальні клапани, якими регулює блок управління. Ці клапани, в свою чергу, регулюють проходження повітря так, щоб змінювати висоту дорожнього просвіту.

Підвіска Гидроактив

Система, яка в 1989 році вперше була застосована на автомобілі Сітроен XM. Встановлена на цьому автомобілі гидроподвеска отримала електронне управління. З тих пір вона і називається гидроактивной.

Функціонує ця підвіска наступним способом: з початку насос нагнітає масло (воно спеціальне), після цього мастило надходить на колеса, забезпечені амортизуючими елементами. Самі колеса з'єднані зі сферами, наповнені азотом під високим тиском.

Система гідропневматичної підвіски

Автомобілі з гідропневматичною підвіскою були і раніше. Але в них налаштуваннями підвіски керував сам водій вручну. Впровадження електронного управління дозволило не тільки перекласти відповідальність за цю функцію роботу, але і значно підвищило ККД підвіски. Тепер амортизуючий елемент може стати більш м'яким або жорстким в залежності від автоматичної настройки. Вже в третьому поколінні система в змозі самостійно змінювати дорожній просвіт і збільшувати її на 13 мм, якщо швидкість руху низька. З іншого боку, система може і скорочувати кліренс на 15 мм, якщо швидкість транспортного засобу перевищує 110 км/год.

Підвіска з магнітом

Називається по-іншому магнитореологической підвіскою. Має свій особливий секрет функціонування завдяки особливій рідини в амортизаторах. Саме ця складова дозволяє змінювати в'язкість в залежності від напруги струму.

Очевидно, що менша або більша в'язкість рідини здатна ускладнити або, навпаки, полегшити її рух по каналах амортизаторів. Це апріорі призводить до зміни амортизуючих властивостей підвіски, збільшує її здатність гасити коливання кузова.

Найпершою таку унікальну систему впровадила в свій час Delphi для машин концерну GM. Спочатку вона була встановлена на автомобіль "Кадиллак" Севіл STS. А сьогодні її використовують практично всі марки, починаючи з Ауді і закінчуючи Феррарі.

SCS

Система, застосовувана сьогодні на автомобілях. Називається вона не тільки так, але й інакше, наприклад, Cats, Ecs, CVRSS і так далі.

В основному ці системи взаємодіють з металевими пружинами, але є й такі, які поєднуються і з пневмоелементи. Наприклад, такою системою, що поєднується з пневмокомпонентами, був оснащений Мітцубісі Галант 1987 року. Крім цього, серед першопрохідців з системою електронного керування підвіскою можна згадати Lancia Thema і інші автомобілі.

MBC або Магік Боді Контрол

Унікальна система, яка завдяки двом камерам, встановленим під лобовим склом автомобіля, визначає стан дорожнього полотна, по якому їде машина. Розроблена вона Мерседес і автоматично змінює настройки підвіски залежно від стану дороги.

Системою Magic Body Control оснащуються автомобілі Мерседес S-класу

Цієї розумної функцією оснащуються автомобілі Мерседес S-класу з восьми - і двенадцатицилиндровыми двигунами за доплату. Камери можуть бути використані ті, які вже є в машині для інших систем безпеки, таких як збереження смуги руху або автоторможение. Як і слід очікувати, розумна система отримує картинку і аналізує завдяки розумному програмного забезпечення. Вона в змозі навіть розпізнавати 3-міліметрові нерівності на відстані до 15 метрів від передка автомобіля. Що стосується швидкості обробки інформації, то вона здатна забезпечувати нормальну роботу системи. Хоча ідеальним варіантом вважається функціонування системи при денному і яскравому світлі. На середній швидкості вона не здійснює ніяких помилок.

Висновок

Перераховані вище системи управління дуже розумні. Вони проходили не одне тестування і всі ризики, пов'язані з поганим функціонуванням або несрабатыванием в певній ситуації, зведені на немає. Завдяки цим унікальним систем підвищується не тільки комфорт управління автомобілем, але і безпека, проблема якої останнім часом все частіше звертає на себе увагу. І в більшості своїй аварії та ДТП відбуваються через суто людського фактора: не встиг, забув, не помітив і так далі. Автоматизація зведе нанівець практично всі ці недоліки, дасть гарантію безпечної їзди.

Поради автолюбителям