Як влаштована підвіска МакФерсон

Найважливіша складова, без якої не зможе обійтися жоден автомобіль – це підвіска. Однією з найпопулярніших, дешевих і, відносно, комфортабельних є підвіска МакФерсон.

Ця деталь будь-якого автомобіля є найбільш проблематичною й уразливою. Оскільки саме вона приймає на себе сильні навантаження, що виникають як при різному русі автомобіля, так і під час відсутності будь-якого руху. Від того, в якому стані знаходиться це пристрій, залежить комфортабельність поїздки на машині і, власне, безпеку як для вас, так і для оточуючих.

Пристрій підвіски МакФерсон

Підвіска відіграє найважливішу роль при керуванні транспортом як для водія, так і для самого автомобіля. Вона мінімізує поштовхи і всілякі коливання, що передаються на колеса від дорожнього покриття. Дозволяє водієві відчувати інерцію руху автомобіля, заздалегідь передбачити подальшу поведінку авто і вчасно відреагувати на різні дорожні ситуації. Тому, чим краще і активніше підвіска веде себе на дорозі, тим легше і комфортніше керувати автомобілем.

Підвіска – це ціла система, що динамічно розвивається, з моменту створення першого автомобіля. Протягом цих довгих років людством було винайдено величезну кількість різних видів цієї системи. Багато варіанти вже давно забуті і не використовуються в наш час яких були сильно модифіковані та вдосконалені. Саме підвіска визначає, мабуть, всі основні характеристики авто. Від неї залежить те, якою прохідністю буде володіти ваш «залізний друг», яка буде його керованість на високих швидкостях і управління в цілому. Максимальна швидкість автомобіля також безпосередньо залежить від якості і характеристик його ходової частини. Вантажопідйомні якості машини в першу чергу визначаються типом цієї конструкції.

Зміст

• Класифікація автомобільних підвісок
• МакФерсон – історія створення
• Як влаштована МакФерсон
• Переваги
• Недоліки

Класифікація автомобільних підвісок

В результаті свого розвитку цей вузол автомобільної конструкції розділився на три основних класу:

Залежна підвіска – свого роду родоначальниця ходової частини машини. Є найпершою підвіскою, ще задовго до появи автомобілів використовувалася на возах і різних типах возів. Була єдиною та основною конструкцією, аж до тридцятих років минулого сторіччя, але завдяки своїй неперевершеній надійності використовується і по сьогоднішній день в деяких легкових авто, а також в позашляховиках, вантажівках і автобусах. В основі конструкції цього вузла використовуються або ресори, або амортизаційні пружини.

Напівзалежна – торсіонно-важільна підвіска винайдена автоконцерном «Ауді». Була дуже популярна в період 70-90-х. Також використовується в наш час на дешевих авто з переднім приводом, проте, вважається досить застарілим варіантом. Основними якостями є надійність, дешевизна і простота конструкції.

Незалежна підвіска вперше була представлена в тисяча дев'ятсот одинадцятого року. Принцип в тому, що кожне колесо встановлюється незалежно від інших. У цьому випадку кожне колесо автомобіля є повністю самостійним елементом і при русі нерівність дорожнього покриття, що опинилася під одним з коліс, жодним чином не впливає на інші. Це істотно підвищує комфортабельність і стабільність автомобіля при русі. До цього класу належить і знаменита підвіска МакФерсон.

Як працює незалежна підвіска

МакФерсон – історія створення

Цей варіант ходової частини автомобіля має також ряд інших назв. Наприклад, в англомовних країнах задній варіант цієї деталі прийнято називати «підвіска Чепмена». На пострадянському просторі більше використовується назва «хитна свічка».
Розробником є американець Ерл МакФерсон, в честь якого і була названа ця конструкція. Запатентована була в тисяча дев'ятсот сорок п'ятому році. А в тисяча дев'ятсот сорок восьмому пристрій вперше з'явилося на серійному авто. Цим автомобілем виявився «Форд Веде». Але Ерл не є єдиним винахідником такого типу системи. Відомо, що аналогічний варіант ходової частини вже був створений у тисяча дев'ятсот двадцятих роках автоконцерном «Фіат», а Ерл, в свою чергу, використовував частину їх розробок.

Види підвіски МакФерсон спочатку були в двох варіантах – передня і задня. Однак, у серійному виробництві машин використовувалася тільки передня система. Задню ходову частину такого типу вперше використав розробник Колін Чепмен з автоконцерну «Лотус» у тисяча дев'ятсот п'ятдесят сьомого року, в результаті чого ця система і одержала відповідну назву.

Багато задають таке питання: яка буває підвіска МакФерсон? Зараз вона буває і передня, і задня. Також вона існує не тільки в класичному виконанні (одна напрямна стійка і один поперечний важіль), але і в безлічі різноманітних модифікаціях, які застосовуються кожним автовиробником індивідуально. Наприклад, можна зустріти систему з додатковим поздовжнім важелем або з додатковим верхнім поперечним важелем. Такі модифікації дозволяють мінімізувати всі ті недоліки, які несе в собі класичний варіант.

Як влаштована МакФерсон

Так як ця система ходової частини є найпоширеніша, то кожному автовласнику необхідно знати, як влаштована підвіска типу МакФерсон, для того щоб при необхідності можна було самостійно зробити ремонт цього вузла.

Складається вона з п'яти основних компонентів:

• поворотний кулак;
• підрамник;
• амортизаторні стійка;
• поперечний важіль;
• стабілізатор поперечної стійкості.

Нагорі поворотний кулак кріпиться до амортизаторной стійки клемовим з'єднанням, внизу закріплюється на поперечному важелі. З допомогою кульової опори до нього підключається рульова система. У самому кулаці знаходиться система підшипників, а також гальмівний супорт.

Підрамник ? найважливіший елемент усієї конструкції. Закріплюється на кузові автомобіля гумометалевою опорою. Такі опори мінімізують шуми, що виникають при русі, а також пом'якшують навантаження на кузов, витікаючу від нерівностей дорожнього покриття.

Амортизаторні стійка забезпечує ефект пружності конструкції. Основними елементами цієї частини є амортизатор і металева пружина. Амортизатор і пружина кріпляться до стійки, а також разом з ними ставиться буфер стиснення. Зверху цей вузол з'єднується з брызговиком крила, гумовою втулкою, а знизу відбувається з'єднання з поворотним кулаком.

Поперечний важіль кріпиться до підрамника двома гумовими втулками і надає поздовжню жорсткість всієї конструкції.

Стабілізатор поперечної стійкості мінімізує бічний крен кузова. Ця деталь розташовується в підрамнику і закріплюється подвійний опорою. Другий кінець стабілізатора кріпиться до амортизаторной стійки з'єднувальними елементами з шарнірами.

http://www.youtube.com/watch?v=bHNXaclfL50

Переваги

• Малий розмір конструкції.
• Малі витрати на виробництво сайту.
• Невелика маса підвіски.
• Легкість в обслуговуванні за рахунок простоти конструкції.

В основному завдяки таким перевагам, цієї системи ходової частини, вона й отримала таку популярність по всьому світу.

Недоліки

• Сильний розвал коліс.
• Надмірні навантаження на бризговики крила.
• Сильна навантаження на стійку амортизаторів.
• Дуже сильний поздовжній крен кузова.

Виходячи з цих недоліків можна говорити і про те на яких автомобілях використовується подібний тип підвіски. Така система в основному використовується на недорогих автомобілях, а також на автомобілях середнього класу. За рахунок малих розмірів також часто зустрічається на машинах з переднім приводом. Ніколи не використовується на дорогих авто, оскільки не володіє достатньою комфортабельністю. Ніколи не застосовувалася і не застосовується на автомобілях, призначених для гонок, у зв'язку з критичними для такого виду машин недоліками.

Втім, підвіска МакФерсон зайняла гідне місце під сонцем. Незважаючи на ряд своїх недоліків ідеально підходить для міського авто середнього класу. Головне, правильно керуйте своїм «залізним конем» і цей тип ходової частини не доставить вам ніяких проблем.

Вибираємо товари для авто