Як працює система курсової стабілізації ESP

ESP — це абревіатура англійського позначення «програма електронної стабілізації» або «електронна система курсової стійкості». Що стосується того, як працює ESP, то вона збільшує шанси вижити в небезпечній ситуації на дорозі. Це особливо корисно на слизьких поверхнях або при виконанні різких маневрів на дорозі, наприклад, при подоланні перешкод або занадто крутого кута повороту. У таких ситуаціях це пристрій розпізнає загрозу на ранніх стадіях і допомагає водієві утримувати авто в правильному положенні.

Зміст

• Трохи історії
• Електронний контроль стійкості — роз'яснення
• Електронні компоненти пристрою
• Система ABS
• Система контролю тяги
• Додаткові можливості
• Переваги електронного контролю курсової стійкості

Трохи історії

Великий крок вперед в безпеці водіння був зроблений в середині 1990-х, коли був введений перший електронний контроль курсової стійкості. Перше пристрій було розроблено німецьким постачальником Bosch, а на перших серіях автомобілів Mercedes-Benz S-класу і BMW 7-ї серії вперше встановлені нові нормативні конструкції безпеки.

Це було близько 25 років тому. І хоча термін ESP увійшов у повсякденний мову, право використовувати цю назву залишився за компанією Bosch, так як саме вона запатентувала його. Тому в багатьох інших брендах ця система позначається інакше, наприклад, DSC (BMW), VSA (Honda), ESC (Kia), VDC (Nissan), VSC (Toyota), DSTC (Volvo). Назви різні, але принцип роботи однаковий. На додаток до ESP найбільш часто згадується ESC (електронна система контролю стійкості — електронна система стабілізації) і DSC (система динамічного контролю стійкості).

Всі ці пристрої, незалежно від їх назви, використовують високотехнологічні датчики, центральний комп'ютер автомобіля та механічні заходи для надання допомоги в безпеці водіння. Ми часто читаємо про високопродуктивних машинах, що мають тенденцію до недостатньої або надмірної обертальності, але правда полягає в тому, що будь-автотранспорт може відхилитися від курсу, особливо якщо цьому сприяють погані дорожні умови.

Відео про систему ESP:

Недостатня обертальність відбувається, коли переднім колесам не вистачає тяги і автомобіль продовжує рухатися вперед, а не повертати. Надлишкова обертальність як раз навпаки: машина повертає набагато більше, ніж того бажає водій. Електронна система курсової стійкості може допомогти виправити обидві ці ситуації.

Електронний контроль стійкості — роз'яснення

Зрозуміти те, як працює програма курсової стабілізації, досить непросто, адже подібний пристрій не працює в повній самоті. Воно використовує інші нормативні пристрої безпеки автомобіля, такі як антиблокувальна і антипробуксовочна системи, щоб виправити проблеми, перш ніж станеться аварія.

Центр ESP також є центром автомобіля. Цей датчик майже завжди розташований максимально близько до самого центру автотранспортного засобу. Якщо ви сидите в сидіння водія, датчик буде під вашим правим ліктем, десь між вами і пасажирським кріслом.

Якщо контроль курсової стійкості виявляє, що автомобіль розгойдується занадто сильно, він починає діяти, щоб допомогти.

Використовуючи всі сучасні електронні пристрої, ESP може активувати один або кілька окремих гальм, в залежності від збільшення безпеки водіння, і контролювати дросель, щоб при необхідності зменшити швидкість. Датчик шукає відмінності між управлінням лівого колеса і напрямком автомобіля і вносить необхідні корективи в комп'ютер машини для приведення напрямку у відповідності з тим, чого хоче водій.

На відео — тестування ESP:

Електронні компоненти пристрою

Електронна система контролю стійкості використовує ABS і трекшн-контроль, а також кілька спеціальних датчиків, щоб зробити свою роботу.

Система ABS

До 1990 років водієві потрібно було натискати на педаль гальма дуже сильно, щоб утримувати гальмівну блокування і викликати уповільнення. З винаходом антиблокувальної системи гальм безпечний рух стало набагато легше. ABS з електронним насосом гальмує швидше, ніж сам водій, викликаючи тим самим недостатню або надмірну обертальність. ESP використовує пристрій для усунення проблеми шляхом активації ABS, по мірі необхідності, для окремого колеса.

Система контролю тяги

ESP також використовує контроль тяги для безпеки руху. Якщо вона відповідає за моніторинг руху з боку в бік навколо вертикальної осі, контроль тяги відповідає за рух вперед-назад. Коли трекшн-контроль виявляє пробуксовку коліс, електронний датчик контролю стабільного положення впливає на одну сторону.

На відео — що таке ESP автомобіля:

Працює пристрій досить динамічно — інформація подається в центральний комп'ютер автомобіля за допомогою трьох типів датчиків:

• Датчик швидкості колеса. Такі датчики стоять на кожному колесі і вимірюють швидкість у русі, комп'ютер порівнює її зі швидкістю двигуна.
• Датчики кута повороту рульового колеса. Ці датчики знаходяться в рульовій колонці і вимірюють напрямок, який вибирає водій в русі.
• Датчик кутової швидкості. Знаходиться в середині автомобіля і вимірює рух з боку в бік автомобіля.

Додаткові можливості

З моменту свого запуску, ESP постійно оновлюється. З одного боку, знижується вага всього пристрою (модель виробництва Bosch важить менше ніж 2 кг), а з іншого боку, збільшується кількість функцій, які вона може виконувати.

Система курсової стійкості запобігає скочуванню автомобіля, коли він їде вгору по схилу. У гальмах автоматично підтримується тиск, поки водій знову не натисне на педаль газу.

На відео — принцип дії системи:

Переваги електронного контролю курсової стійкості

Найбільш важливу роль ESP грає в безпеці руху, знижуючи тим самим кількість і тяжкість аварій. Майже кожен водій потрапляв у неприємні, складні дорожні умови в якийсь момент, будь то злива, раптовий град або крижана дорога. Електронна система контролю курсової стійкості, поряд з іншими системами безпеки та регулятивними пристроями, на борту сучасних транспортних засобів може допомогти зберегти контроль на дорозі водієві.

Поради автолюбителям